Ha Egyiptom nem kapta meg őket, akkor azok hogyan harcolhattak kiképző légiharcban egymással a Rafale-vel?
Dramatic Footage Of Sukhoi Su-30 Fighter Jets Firing Eight Air-To-Air Missiles Simultaneously Goes Viral -- Watch
Video footage shows the Su-30 fighters firing multiple air-to-air missiles. The video was shot from the cockpit of another Flanker series jet
eurasiantimes.com
M
molnibalage
Guest
Nah, kb. csak hatodjára lett betéve a videó, csak megérte ezért is megnézni a topikot....
Dramatic Footage Of Sukhoi Su-30 Fighter Jets Firing Eight Air-To-Air Missiles Simultaneously Goes Viral -- Watch
Video footage shows the Su-30 fighters firing multiple air-to-air missiles. The video was shot from the cockpit of another Flanker series jet
T
Törölt tag
Guest
miert?
en mindig elmosolygok amikor meglattom a raketakat hogy repulnek szanaszet...
Ehh, pedig mai datum volt az oldalon...
M
molnibalage
Guest
Hát, hogy egy olyan gépnek miért kéne, ami alapból majdnem annyit tud CFT nélkül, mint egy CFT-2 F-15E, azt kicsit homályos, de hát egy kis plusz sosem árt.
A +km hatótáv milyen profilra vonatkozhat és milyen függesztményekkel?
M
molnibalage
Guest
Légi utántöltéssel? Persze.
Még loiter üzemben sem jön ki ez sehogy.
Értsd ezt úgy, hogy a gép felteker a reptér fölé majd a leggazdaságosabb fogyasztással, amivel levegőben marad csak köröz majd leszáll a reptéren.
NULLA FÜGGESZTMÉNNYEL
Szélső értéknek egy konkrét üzemanyag fogyasztási érték F-15A/C-ről.
Pótosok nélkül nézem eltérő tömeggel, hogy lásd az arányokat.
30 ezer láb, függesztmény nélkül
- 36 ezer font tömeg --> M0,55 0,1 nm/lb fogyasztás --->1 nm = 10 lb keró
- 48 ezer font tömeg ---> M0,65 0,087 nm/lb fogyasztás --> 1 nm = 11,5 lb keró
- Ez átlagosan akkor M0,6 sebesség és 10,85 lb keró /nm.
- M0,6 30 ezer lábon az 353 csomó.*
- Tehát egy óra alatt 353 nm --> 3830 lb keró.
Tehát, ha 10 km-en csak körözget, akkor 11500 lb keró elfogy.
De felszállásnak és emelkedésnek is van igénye mielőtt felmenne.
F-15C-ben van 13000 lb font tája.
Tehát ha felszáll, 0 függesztménnyel, köröz 3 órát, majd ezek után alapjáraton süllyed és vésztartalékkal száll le.
Persze nagyon könnyű gép mehetne magasabban, de az esetleg +10-15% idő, de ennyi.
És egy fegyvertelen gép haszna 0.
Ha a 21000 lb táji Szu-30 belső kerót nézem akkor látható hogy hülyeség.
Egy tankkal semmi sem repül ennyit. Ha csak ezeket az átlagértékeket nézném be, akkor jó talán 5,5 óra.
De hát ennek értelme semmi.
Ráadásul a nagyon nehéz gép esetén a fajlagos fogyasztás tovább romlik és kisebb optimális magasság is jön ki.
Egy 3 pótosos F-15C ami 60 ezer lb táján is van és légellenállás ott a fajlagos fogyasztás 0,06 nm/b táján van. Ez 16,6 lb / 1 nm.
Persze a Szu-30-on nincs pótos, nincs belső, de ott is romlik a tömeg miatt, mert nagyobb állásszög, nagyobb tömeg.
Amúgy ezért tervezek repteljesítményről minimális diagram és konkrét számokkal videót.
Mert akkor elkerülhető, hogy ilyen esetekben ne kelljen kérdezni. Megtanítom számolni a népet.
Légi utántöltéssel? Persze.
Még loiter üzemben sem jön ki ez sehogy.
Értsd ezt úgy, hogy a gép felteker a reptér fölé majd a leggazdaságosabb fogyasztással, amivel levegőben marad csak köröz majd leszáll a reptéren.
NULLA FÜGGESZTMÉNNYEL
Szélső értéknek egy konkrét üzemanyag fogyasztási érték F-15A/C-ről.
Pótosok nélkül nézem eltérő tömeggel, hogy lásd az arányokat.
30 ezer láb, függesztmény nélkül
Akkor...
- 36 ezer font tömeg --> M0,55 0,1 nm/lb fogyasztás --->1 nm = 10 lb keró
- 48 ezer font tömeg ---> M0,65 0,087 nm/lb fogyasztás --> 1 nm = 11,5 lb keró
*http://www.hochwarth.com/misc/AviationCalculator.html
- Ez átlagosan akkor M0,6 sebesség és 10,85 lb keró /nm.
- M0,6 30 ezer lábon az 353 csomó.*
- Tehát egy óra alatt 353 nm --> 3830 lb keró.
Tehát, ha 10 km-en csak körözget, akkor 11500 lb keró elfogy.
De felszállásnak és emelkedésnek is van igénye mielőtt felmenne.
F-15C-ben van 13000 lb font tája.
Tehát ha felszáll, 0 függesztménnyel, köröz 3 órát, majd ezek után alapjáraton süllyed és vésztartalékkal száll le.
Persze nagyon könnyű gép mehetne magasabban, de az esetleg +10-15% idő, de ennyi.
És egy fegyvertelen gép haszna 0.
Ha a 21000 lb táji Szu-30 belső kerót nézem akkor látható hogy hülyeség.
Egy tankkal semmi sem repül ennyit. Ha csak ezeket az átlagértékeket nézném be, akkor jó talán 5,5 óra.
De hát ennek értelme semmi.
Ráadásul a nagyon nehéz gép esetén a fajlagos fogyasztás tovább romlik és kisebb optimális magasság is jön ki.
Egy 3 pótosos F-15C ami 60 ezer lb táján is van és légellenállás ott a fajlagos fogyasztás 0,06 nm/b táján van. Ez 16,6 lb / 1 nm.
Persze a Szu-30-on nincs pótos, nincs belső, de ott is romlik a tömeg miatt, mert nagyobb állásszög, nagyobb tömeg.
Amúgy ezért tervezek repteljesítményről minimális diagram és konkrét számokkal videót.
Mert akkor elkerülhető, hogy ilyen esetekben ne kelljen kérdezni. Megtanítom számolni a népet.
Kb mennyi a reális hatótávja, olyan 100%-os fegyverterheeléssel, ha önvédelemre a minimumot viszi, 4x AA rakétát, a többi fegyver földi csapásmérésre van, sima, butabombával, tehát odafelé full terhelés, vissza optimális esetben vissza hozza a 4x AA-t? értelem szeruen biztonságosan hazaérjen.
Van erre valami számolási metódus?
M
molnibalage
Guest
Mármint melyik gépnek?
Amúgy, ha érdekel a metódus részletesen, akkor a Militavia csatorna Oszirak Patreon extrája erről szól.
Az, ami a videóban csak kijelentés volt végig van számolva, eltérő módszerekkel a 3 gépnél azokkal a konfigokkal, amit említ a videó.
Tehát F-4E, F-16CJ manuallal az F-16A (kifejtve, hogy miért jó) és az F-15A csapásmérőként és ASF-fel.
Azt is kifejti az írás, hogy mikor kell tűpontosan számolni és mikor elég a felső becslés + egyszerűsítés és miért nem működött sanszosan az utóbbi Osziraknál.
Mármint melyik gépnek?
Amúgy, ha érdekel a metódus részletesen, akkor a Militavia csatorna Oszirak Patreon extrája erről szól.
Az, ami a videóban csak kijelentés volt végig van számolva, eltérő módszerekkel a 3 gépnél azokkal a konfigokkal, amit említ a videó.
Tehát F-4E, F-16CJ manuallal az F-16A (kifejtve, hogy miért jó) és az F-15A csapásmérőként és ASF-fel.
Azt is kifejti az írás, hogy mikor kell tűpontosan számolni és mikor elég a felső becslés + egyszerűsítés és miért nem működött sanszosan az utóbbi Osziraknál.
Su-30 a téma.
Egy nyugati gép topikját sem olvasom, kivéve a Gipent.
Holnap utána guglizok, hogy mennyi kerót, meg fegyvert tud vinni a Su-30, hátha okosabb leszek.
F
Filter
Guest
Na igen.Mármint melyik gépnek?
Amúgy, ha érdekel a metódus részletesen, akkor a Militavia csatorna Oszirak Patreon extrája erről szól.
Az, ami a videóban csak kijelentés volt végig van számolva, eltérő módszerekkel a 3 gépnél azokkal a konfigokkal, amit említ a videó.
Tehát F-4E, F-16CJ manuallal az F-16A (kifejtve, hogy miért jó) és az F-15A csapásmérőként és ASF-fel.
Azt is kifejti az írás, hogy mikor kell tűpontosan számolni és mikor elég a felső becslés + egyszerűsítés és miért nem működött sanszosan az utóbbi Osziraknál.
Érthetően el van magyarázva végre!
Még én is megértettem, pedig ha valami a akkor a repülők távol állnak tőlem.
Jó műsor volt. ( Először csak meghallgattam.)
M
molnibalage
Guest
Valamelyik dél amerikai Szu-30 változat munalja elérhető volt sok sok éve a neten. TSu-30 a téma.
Egy nyugati gép topikját sem olvasom, kivéve a Gipent.
Holnap utána guglizok, hogy mennyi kerót, meg fegyvert tud vinni a Su-30, hátha okosabb leszek.
Az F-15A/C-é elérthető 1979 és 1984-es kiadás is. Annak nézd meg a 8 rakétás nehéz gép fogyasztási értékeit, fegyver nélkül és bombákkal.
Közelítésként ezek lehetnek a szélső fogyasztási értékek különféle konfigokban.
A Szu-30 belső készlete 20700 font tája, de ugye van tartalék és nem kifogyasztható mennyiség is.
F-15-nél ez a 30 ezer lábas diagram.
