-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
"A Szu-34 Szíriában bizonyította,hogy fontos és időszerű."
Pont ezt nem bizonyította.
Ha már volt, használták, de meglettek volna nélküle is.
Nyugodj le. Csak érdekességként mondtam. Amúgy a Tengiz tóba esett már űrhajó is.
Magyarországon van Balaton, Velencei tó, Tisza tó, Duna és Tisza folyó.
Mégse kell vízi életmentő felszerelés egy szállítóhelikopterre, mert ezek egyike se tenger.
A katapultülésekhez meg ott van a tutaj, ami még a Hortobágy közepén is fel fog fújódni.
Amúgy az oroszoknál jóval nagyobb folyók meg tavak vannak és még ők se hordják mindig a spec kiegészítőket. Ahogy az amerikaiak vagy a többi náció se.
Az űrhajó meg más tészta.
Mégse kell vízi életmentő felszerelés egy szállítóhelikopterre, mert ezek egyike se tenger.
A katapultülésekhez meg ott van a tutaj, ami még a Hortobágy közepén is fel fog fújódni.
Amúgy az oroszoknál jóval nagyobb folyók meg tavak vannak és még ők se hordják mindig a spec kiegészítőket. Ahogy az amerikaiak vagy a többi náció se.
Az űrhajó meg más tészta.
A ASZP-t csak a vadászpilóták hordták, és tudtommal csak a külföldi éleslövészeteken. Lehet,hogy még a Szu-22-esekhez is volt, ezt nem tudom. MiG-29-es hajózókon láttam,fényképeken. Azt,hogy a helikopterszemélyzeteknek is lett volna, nem tudom. Az oroszoknál időnként rajtuk is látni. Viszont sajnos ez nem feltétlenül mentette volna meg a Mi-8-as hajózószemélyzetének életét. Az ASZP a vízfelszínen tart, mint egy mentőmellény, de a kihűlés ellen nem véd. Ahhoz már a VMSZK ruha kellett volna. Az viszont úgy tudom,hogy soha semmilyen formában semmilyen alakulatnál sem lett rendszeresítve Magyarországon.
Én pár éve láttam MI-17 hajózókon ezt a kék hevederszerű dolgot(mostmár legalább tudom,hogy micsoda).
Valószinü a felvétel az idei május 9.-re gyakorlás alkalmával készült.
A FighterBomber orosz pilóta/ták nickje az instán ahová érdekes képeket/videókat raknak fel.
Itt egy P-8A Poseidont fogtak el a szír légtérben április19-én.
Az amerikaiak szerint: "international airspace over the Mediterranean Sea..."
https://www.c6f.navy.mil/Press-Room...afe-russian-intercept-over-mediterranean-sea/
Ugye a szír felségvizek még szír légtér. A térképen amit láttam azon belül volt.
A T-10-24-es, amivel 1982-ben Pugacsovval a pilótafülkéjében először tesztelték az előszárnyas kialakítást.
Ezzel a géppel az extra kacsaszárnynak a Szu-27-es manőverezőképességre gyakorolt kedvező hatásait vizsgálták. Hasonló gépek, illetve szélcsatorna modellek épültek Nyugaton is, az F-15-ös, F-16-os és F-18-as gépekből is. A kacsaszárny alkalmazása már 1977-ben, még a legelső T-10-es verzió első repülése előtt felmerült, hiszen akkor még a terv az volt, hogy a leendő gép a MiG-31-es Zaszlon radarjának egy változatát kapja, ami kb 200kg-al lesz nehezebb és ez a súlypontot előrevitte volna. Ez a radar végül időre nem készült el, de a fejlesztése nem állt le. 1983-ban indult a Barsz radar programja, ami a Szu-27M-ekbe került volna, de végül a Szu-30MKI-ba és ezek leszármazottaiba épült be.
Hanem a fenti T-10-24-es más miatt is érdekes. Ebből indult ki a T-10K, vagyis a Szu-27K/Szu-33-as, ahol a kacsaszárnnyal nem az orrnehézséget, hanem a hatalmas fékszárnyrendszer bólintó nyomatékát kompenzálták. És mellesleg itt is javult a gép manőverezőképessége.
Ha figyelmesen megnézzük a képet, akkor látszik, hogy a katapultülés beépítési szögét az F-16-oshoz hasonlóan 30 fokra hátradöntötték, ezt később a Szu-27M/Szu-35-ösök örökölték, de csak azok. Máshol, de még a 2003 utáni Szu-35BM/Sz gépeknél sem vették elő.
A másik pedig a kétrészessé átalakított lehajtható belépőél, ami a kilépőéli flaperonok fesztávjával egy vonalban került osztásra.
Ezt később egy Szu-27-es verzión se alkalmazták, de hasonló van az új MiG-29K-n és az abból kifejlesztett MiG-35-ösön.
Ezzel a géppel az extra kacsaszárnynak a Szu-27-es manőverezőképességre gyakorolt kedvező hatásait vizsgálták. Hasonló gépek, illetve szélcsatorna modellek épültek Nyugaton is, az F-15-ös, F-16-os és F-18-as gépekből is. A kacsaszárny alkalmazása már 1977-ben, még a legelső T-10-es verzió első repülése előtt felmerült, hiszen akkor még a terv az volt, hogy a leendő gép a MiG-31-es Zaszlon radarjának egy változatát kapja, ami kb 200kg-al lesz nehezebb és ez a súlypontot előrevitte volna. Ez a radar végül időre nem készült el, de a fejlesztése nem állt le. 1983-ban indult a Barsz radar programja, ami a Szu-27M-ekbe került volna, de végül a Szu-30MKI-ba és ezek leszármazottaiba épült be.
Hanem a fenti T-10-24-es más miatt is érdekes. Ebből indult ki a T-10K, vagyis a Szu-27K/Szu-33-as, ahol a kacsaszárnnyal nem az orrnehézséget, hanem a hatalmas fékszárnyrendszer bólintó nyomatékát kompenzálták. És mellesleg itt is javult a gép manőverezőképessége.
Ha figyelmesen megnézzük a képet, akkor látszik, hogy a katapultülés beépítési szögét az F-16-oshoz hasonlóan 30 fokra hátradöntötték, ezt később a Szu-27M/Szu-35-ösök örökölték, de csak azok. Máshol, de még a 2003 utáni Szu-35BM/Sz gépeknél sem vették elő.
A másik pedig a kétrészessé átalakított lehajtható belépőél, ami a kilépőéli flaperonok fesztávjával egy vonalban került osztásra.
Ezt később egy Szu-27-es verzión se alkalmazták, de hasonló van az új MiG-29K-n és az abból kifejlesztett MiG-35-ösön.
Szu-27-es repülése 1991-ben, Poznanban:
A gép egy szériapéldány volt az egyik Lengyelországban állomásozó gépek közül.
A pilótája Vlagyimir Vavrionov ezredes (nem dedikált gyári tesztpilóta, csak a helyi szovjet alakulat egyik bemutatóra kijelölt repülőgépvezetője) - bár én kerülöm ezeket a nagy frázisokat - a látottak alapján a bemutatórepülésével leiskolázott mindenkit.
Nálunk ebben az évben Taszáron Vaclav Vasek MiG-29-ese mellett az amerikai, Bitburg-i F-15C volt az egyik nagy mutatvány (jó, meg a Thunderbirds, de az inkább csak cirkusz).
Az Eagle pilótája Robert Turner őrnagy (akkor még nem voltak külön demo team-ek az USAF-nál, Turner a Bitburgi bázis állományából került kiválasztásra, hasonlóan a szovjetek, vagy akár a magyarok gyakorlatához) becsülettel ugyanúgy repülte a gépét Poznanban is:
Látszik, hogy a szovjet pilóta (még 1991-ben vagyunk) az amerikai koreográfiáját “nyúlta le” az átstartból indított ugrással, de igyekezett még azt is megtromfolni.
A fordulói igen szűkek, igen energikusak.
Abban az időben ez a program teljesen új dolog volt.
A gép egy szériapéldány volt az egyik Lengyelországban állomásozó gépek közül.
A pilótája Vlagyimir Vavrionov ezredes (nem dedikált gyári tesztpilóta, csak a helyi szovjet alakulat egyik bemutatóra kijelölt repülőgépvezetője) - bár én kerülöm ezeket a nagy frázisokat - a látottak alapján a bemutatórepülésével leiskolázott mindenkit.
Nálunk ebben az évben Taszáron Vaclav Vasek MiG-29-ese mellett az amerikai, Bitburg-i F-15C volt az egyik nagy mutatvány (jó, meg a Thunderbirds, de az inkább csak cirkusz).
Az Eagle pilótája Robert Turner őrnagy (akkor még nem voltak külön demo team-ek az USAF-nál, Turner a Bitburgi bázis állományából került kiválasztásra, hasonlóan a szovjetek, vagy akár a magyarok gyakorlatához) becsülettel ugyanúgy repülte a gépét Poznanban is:
Látszik, hogy a szovjet pilóta (még 1991-ben vagyunk) az amerikai koreográfiáját “nyúlta le” az átstartból indított ugrással, de igyekezett még azt is megtromfolni.
A fordulói igen szűkek, igen energikusak.
Abban az időben ez a program teljesen új dolog volt.
Tisztességesen meg van pakolva a Szuhoj rakétákkal.
Hát, gyakorlatilag háborús körülmények között adja a keszit.