Hát, én főleg műszaki szakértői megállapításokat olvastam. Olyanokat, amelyek az én amatőr megállapításaimmal 100 %ban egybevágnak.
Aztán meg mivel fognak lőni? Merthogy R-37es nincs, az R-77es meg nem igazán használható fegyver. A gyártó saját pdfje szerint betonos reptérről használva 50 ciklust bír ki, hajóról 25öt, füvesről még annyit se. Nem igazán életszerű. Mennyi lehet ez? Az AMRAAM 2 %a?
Aztán meg mivel fognak lőni? Merthogy R-37es nincs, az R-77es meg nem igazán használható fegyver. A gyártó saját pdfje szerint betonos reptérről használva 50 ciklust bír ki, hajóról 25öt, füvesről még annyit se. Nem igazán életszerű. Mennyi lehet ez? Az AMRAAM 2 %a?
Rakjunk egy kis rendet az orrok közt:
- Szu-27SK/UBK
http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/su27.asp
- Szu-30MKK
http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/su30.asp
- J-11
http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/showimage.asp?imagename=j11_02large
- J-11B/BS
felső hsz-ben linkeltem.
- Szu-27SK/UBK
http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/su27.asp
- Szu-30MKK
http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/su30.asp
- J-11
http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/showimage.asp?imagename=j11_02large
- J-11B/BS
felső hsz-ben linkeltem.
Szeriten sem releváns, talán annyit észrevétel, hogy a J-11B-ig egyformák. A J-11B-nél látható minimális változás, de csak a festésben. Visztont ennél az újnál nem csak a festés más, hanem a pitotcső elhelyezése.
Az orrkúp tetején elhelyezett pitotcsőnek lehet egy egyszerű magyarázata is, feltéve ha ez repgép-hordozóra szánt tipus(én egy ideje már elég nehezen tudom követni a Szu-27 származékokat ahhoz, hogy erről a fotóról egyértelműen azonosítani tudjam).
Szóval, mi az, amiből szűkében vannak egy hordozón egy szárazföldi bázishoz képest? A szabad hely akár a fedélzeten, akár a hangár területén, tehát a gépek elhelyezési, mozgatási és karbantartási lehetősége erősen korlátozott, közben nagy a sérülésveszély is. Ráadásul ha felfelé nyílik az orrkúp, és a csúcsán van a pitotcső, lehet, hogy könnyen "belekaristolna" a hangártetőbe, tehát "lekonyulna a szenzor. Ezzel az új elhelyezéssel elég sok helyet lehet nyerni. A radar-antenna szempontjából meg szerintem mindegy, hol a pitotcső (bár az elektronika nem szakterületem, nekem az fekete mágia, én csak egy zsírosmancsú szerelő vagyok).
Üdv ML
Szóval, mi az, amiből szűkében vannak egy hordozón egy szárazföldi bázishoz képest? A szabad hely akár a fedélzeten, akár a hangár területén, tehát a gépek elhelyezési, mozgatási és karbantartási lehetősége erősen korlátozott, közben nagy a sérülésveszély is. Ráadásul ha felfelé nyílik az orrkúp, és a csúcsán van a pitotcső, lehet, hogy könnyen "belekaristolna" a hangártetőbe, tehát "lekonyulna a szenzor. Ezzel az új elhelyezéssel elég sok helyet lehet nyerni. A radar-antenna szempontjából meg szerintem mindegy, hol a pitotcső (bár az elektronika nem szakterületem, nekem az fekete mágia, én csak egy zsírosmancsú szerelő vagyok).
Üdv ML
Orr kérdésben csak annyi legyen elég, hogy:
Volt az alap Szu-27-es orr, ami egy csavarorsós mechanizmussal nyitható fel, ahogy dudi is mellékelte. Ennek kontúrja az összes Szu-27-esen, Szu-33-ason és Szu-30-ason egyforma.
Ezután jött a Szu-35 (Szu-27M) aminek jóval nagyobb lett az orra.
http://russianplanes.net/id109357
Figylem! A pitot cső csak a 710-esen van, a hajtóműtesztekhez szükésges repülések miatt, a Szu-27M-eknek nem volt pitotcsöve az orron:
http://russianplanes.net/id114937
A nagyobb orr a Barsz és Zsuk-MSz radarok miatt kellett, emiatt növelték meg a függőleges vezérsíkot is. Ez az orr már egy az egyben leszedhető, a korábbi felhajtható orrszekció itt már nincs meg. Az egész Szu-27M program egyetlen, szériában is továbbélő eleme ez a vezérsík a KNAAPO-féle Szu-30MKK/MK2/M2/MKV/MK2-V gépeken.
Ezt az orrot kapta meg az egyetlen példányban létező Szu-27KUB is:
http://russianplanes.net/id25012
Pitotcsővel, ami valószínű, ha szériáig eljutottak volna vele, lekerült volna a gépről.
A Szu-34-esek orra nem képezheti vita tárgyát.
Szu-35BM/Sz:
http://paralay.iboards.ru/download/file.php?style=12&id=15781&mode=view
Ez talán a legjobb összehasonlító kép, de mégse annyira jó, lényeg a lényeg, az új Szu-35-ösnek is megváltozott az orrkúpja, a kontúrja arányaiban a MiG-29-esekére emlékeztet. Itt is egy az egyben leszedhető az orrkúp.
Volt az alap Szu-27-es orr, ami egy csavarorsós mechanizmussal nyitható fel, ahogy dudi is mellékelte. Ennek kontúrja az összes Szu-27-esen, Szu-33-ason és Szu-30-ason egyforma.
Ezután jött a Szu-35 (Szu-27M) aminek jóval nagyobb lett az orra.
http://russianplanes.net/id109357
Figylem! A pitot cső csak a 710-esen van, a hajtóműtesztekhez szükésges repülések miatt, a Szu-27M-eknek nem volt pitotcsöve az orron:
http://russianplanes.net/id114937
A nagyobb orr a Barsz és Zsuk-MSz radarok miatt kellett, emiatt növelték meg a függőleges vezérsíkot is. Ez az orr már egy az egyben leszedhető, a korábbi felhajtható orrszekció itt már nincs meg. Az egész Szu-27M program egyetlen, szériában is továbbélő eleme ez a vezérsík a KNAAPO-féle Szu-30MKK/MK2/M2/MKV/MK2-V gépeken.
Ezt az orrot kapta meg az egyetlen példányban létező Szu-27KUB is:
http://russianplanes.net/id25012
Pitotcsővel, ami valószínű, ha szériáig eljutottak volna vele, lekerült volna a gépről.
A Szu-34-esek orra nem képezheti vita tárgyát.
Szu-35BM/Sz:
http://paralay.iboards.ru/download/file.php?style=12&id=15781&mode=view
Ez talán a legjobb összehasonlító kép, de mégse annyira jó, lényeg a lényeg, az új Szu-35-ösnek is megváltozott az orrkúpja, a kontúrja arányaiban a MiG-29-esekére emlékeztet. Itt is egy az egyben leszedhető az orrkúp.