Az, hogy kb százezer számra van belőle egy gépen, ami horribilis idő. Általában egy dolgot többféle képpen is meg lehet oldani, attól, hogy mióíta a világ világ szegecselnek az nem jelenti, hogy ne lehetne egy másik megoldást találni rá, hogy egyhuszada szegeccsel megoldják és pl fele idő alatt összerakjanak egy gépet. Ez már tervezési kérdés, de szrintem ideje lenne rajta nagyon elgondolkozni.
Nem tudom, de ez lenne a lényeg. Úgy kellene a gépeket megtervezni, hogy ne kelljen ilyen szinten szarrászegecselni az egészet, mert túl sok meló így a gyártás. Ragasszák össze vagy a lemezek legyenek úgy kialakítva, hogy egymásba akadjanak s a végén csak az utolsót kelljen lefogatni vagy akármi. Elég mérnökük van, ki lehetne találni valami más megoldást.
Pont ez lenne a fontos abban amit keresek, hogy ne kelljen furkárni meg csesztetni akármennyire is olcsó. Nem csavarozni akarok helyette, hanem a szerkezeti- és borító elemeknél (vagy legalább a borítóknál) egy teljesen más rögzítési módot keresni, mert most ha ránézek egy 1 m2-es lemezre, többszáz szegecset látok rajta, de lehet ha ezret.
Maradjunk kezdetben a külső borításnál. Azt szerintem meg lehet úgy oldani, hogy beakadjon / helyére csússzon a borító elem, a következő meg abba akarjon be és így tovább, aztán 4-5-10 elemet egybefűzbe leborítanál egy egész törzsrészt, az utolsót meg rögzítenéd csavarral vagy szegeccsel vagy amivel akarod. Lenne a gépen 15-20 ilyen felület 5-5 vagy 10-10 lemezből amik külön lebonthatóak és visszaszerelhetőek lennének a többi felülettől függetlenűl. Ez pl lehet egy megoldás, de ki lehet találni másokat is. A ragasztónál valószínűleg megvan, hogy hol lehet használni és hol nem, vagy van-e megoldás a sérülésmentes eltávolításra és újraragasztásra.
A szegecsek mennyiségét elnézve ennél azért komolyabb időmegtakarítás lenne a gyártásban, na meg nem mindegy, hogy egy adott periódus alatt hány géppel készülsz el, mert hamarabb fel tudod tölteni a saját erőidet vagy többet tudsz eladni.
Ha bármilyen olyan megoldással cseréled le a szegecselést ahol ritkább a panelek rögzítése, akkor sokkal rosszabb lesz a mechanikai és aerodinamikai terhelések elosztása és átadása a sárkányszerkezetben, vagyis erősebbre kell készíteni panelek bekötési pontjait és azok tartórészeit - vagyis nehezebb lesz a gép. Ha valami ellen a repülőgépek tervezésénél és gyártásánál késhegyig menő harc folyik, az pont a súlycsökkentés. A minél jobban elosztott terhelés-átadás pont a megfelelő sűrűségű szegecseléssel lehetséges. Az üzemeltető alakulatoknál meg ez nem jelent problémát, mert ahol bontani kell a gépet hogy hozzáférjenek a belső rendszerekhez, ott csavarozással vagy gyors-zárakkal rögzítik a paneleket, szerelőnyílásokat. Szegecseket csak sérüléses javítás, repedés, korrózió esetén kell lefúrni, de ez a legkisebb javításokat kivéve nem üzemeltetői, hanem javítóüzemi feladat.
Ahogy szálerōsítédeket is. Nem nagyon beszélnek róla, de az alu + karbonszál elégé korrodálgat és többit meg elintézi a feszültség-korrózió...
