Szu-27 / Szu-30 / Szu-33 / Szu-35 Flanker (Szuhoj)

[Allesmor Obranna]

Volt két magyar pilóta, aki a Balatonba fulladt. Pontosabban megfagyott.

Hát ez most hogy jön ide?
Amiről te beszélsz, az az egyik Mi-8-asunk volt.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Repül...ák_a_magyar_repülőcsapatoknál_(1948-tól)#Mi–8

"1976. január 22-én a 10 422-es Mi–8T bonyolult időjárási viszonyok (erős havazás) között végzett kiképzési repülése közben mindkét hajtóműve leállt, majd Káptalanfüred térségében a Balatonra szálltak, a gép megrongálódott. A személyzet – Kufa Mihály őrnagy elsőpilóta gépparancsnok, Dányi Balázs hadnagy másodpilóta, Bertalan Béla őrmester fedélzeti technikus – a helikoptert elhagyta, de a hideg vízben fellépő hipotermia (kihülés) miatt életüket vesztették."

Szentkirályszabadja közel van a Balatonhoz, nem egy gép a tóba esett, ilyen-olyan okokból. Nézd át a fenti listát. Ahogy esett máshova is.
De láttál te már magyar pilótát tengeri életmentő felszereléssel, netán VMSzK ruhában? Értem én, hogy "Magyar Tenger", de az még januárban is csak egy tó.
Azért mindent mindennel már ne keverjünk össze...

 

[gacsat]

Hát ez most hogy jön ide?
Amiről te beszélsz, az az egyik Mi-8-asunk volt.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Repülőesemények_és_katasztrófák_a_magyar_repülőcsapatoknál_(1948-tól)#Mi–8

"1976. január 22-én a 10 422-es Mi–8T bonyolult időjárási viszonyok (erős havazás) között végzett kiképzési repülése közben mindkét hajtóműve leállt, majd Káptalanfüred térségében a Balatonra szálltak, a gép megrongálódott. A személyzet – Kufa Mihály őrnagy elsőpilóta gépparancsnok, Dányi Balázs hadnagy másodpilóta, Bertalan Béla őrmester fedélzeti technikus – a helikoptert elhagyta, de a hideg vízben fellépő hipotermia (kihülés) miatt életüket vesztették."

Szentkirályszabadja közel van a Balatonhoz, nem egy gép a tóba esett, ilyen-olyan okokból. Nézd át a fenti listát. Ahogy esett máshova is.
De láttál te már magyar pilótát tengeri életmentő felszereléssel, netán VMSzK ruhában? Értem én, hogy "Magyar Tenger", de az még januárban is csak egy tó.
Azért mindent mindennel már ne keverjünk össze...

Mit nem értesz? Ide is kellene az a védőruha.

 

[Allesmor Obranna]

Na ne!

 

[gacsat]

Ilyen alapon semmiféle haditechnikai eszköz se fontos és időszerű, mert alig van köztük, aminek valaha is kihasználták a max lehetséges kapacitását. Sok fegyver egyszerűen már a létezésével is hat, valóságos kihasználás nélkül.

"A Szu-34 Szíriában bizonyította,hogy fontos és időszerű."
Pont ezt nem bizonyította.
Ha már volt, használták, de meglettek volna nélküle is.

 

[gacsat]

Na ne!

Nyugodj le. Csak érdekességként mondtam. Amúgy a Tengiz tóba esett már űrhajó is.

 

[Allesmor Obranna]

Magyarországon van Balaton, Velencei tó, Tisza tó, Duna és Tisza folyó.
Mégse kell vízi életmentő felszerelés egy szállítóhelikopterre, mert ezek egyike se tenger.
A katapultülésekhez meg ott van a tutaj, ami még a Hortobágy közepén is fel fog fújódni.

Amúgy az oroszoknál jóval nagyobb folyók meg tavak vannak és még ők se hordják mindig a spec kiegészítőket. Ahogy az amerikaiak vagy a többi náció se.
Az űrhajó meg más tészta.

 

[sidewinder12]

Mit nem értesz? Ide is kellene az a védőruha.

A ASZP-t csak a vadászpilóták hordták, és tudtommal csak a külföldi éleslövészeteken. Lehet,hogy még a Szu-22-esekhez is volt, ezt nem tudom. MiG-29-es hajózókon láttam,fényképeken. Azt,hogy a helikopterszemélyzeteknek is lett volna, nem tudom. Az oroszoknál időnként rajtuk is látni. Viszont sajnos ez nem feltétlenül mentette volna meg a Mi-8-as hajózószemélyzetének életét. Az ASZP a vízfelszínen tart, mint egy mentőmellény, de a kihűlés ellen nem véd. Ahhoz már a VMSZK ruha kellett volna. Az viszont úgy tudom,hogy soha semmilyen formában semmilyen alakulatnál sem lett rendszeresítve Magyarországon.

 

[dudi]

Én pár éve láttam MI-17 hajózókon ezt a kék hevederszerű dolgot(mostmár legalább tudom,hogy micsoda).

 

[sidewinder12]

Én pár éve láttam MI-17 hajózókon ezt a kék hevederszerű dolgot(mostmár legalább tudom,hogy micsoda).

Az jó,akkor legalább van nekik is

 

[Allesmor Obranna]

Ilyen is csak egyszer volt...

 

[boki]

Szu-35Sz

 

[Allesmor Obranna]

Klassz, ahogy a Szu-34-essel kergetik a felhőket.

 

[boki]

Klassz, ahogy a Szu-34-essel kergetik a felhőket.

Valószinü a felvétel az idei május 9.-re gyakorlás alkalmával készült.

A FighterBomber orosz pilóta/ták nickje az instán ahová érdekes képeket/videókat raknak fel.

 

[boki]

Itt egy P-8A Poseidont fogtak el a szír légtérben április19-én.

 

[Pocok75]

Itt egy P-8A Poseidont fogtak el a szír légtérben április19-én.

Szír légtérben?? Ez tuti?

 

[Terminator]

Szír légtérben?? Ez tuti?

Az amerikaiak szerint: "international airspace over the Mediterranean Sea..."

https://www.c6f.navy.mil/Press-Room...afe-russian-intercept-over-mediterranean-sea/

 

[boki]

Szír légtérben?? Ez tuti?

Ugye a szír felségvizek még szír légtér. A térképen amit láttam azon belül volt.

 

[Allesmor Obranna]

A T-10-24-es, amivel 1982-ben Pugacsovval a pilótafülkéjében először tesztelték az előszárnyas kialakítást.

Ezzel a géppel az extra kacsaszárnynak a Szu-27-es manőverezőképességre gyakorolt kedvező hatásait vizsgálták. Hasonló gépek, illetve szélcsatorna modellek épültek Nyugaton is, az F-15-ös, F-16-os és F-18-as gépekből is. A kacsaszárny alkalmazása már 1977-ben, még a legelső T-10-es verzió első repülése előtt felmerült, hiszen akkor még a terv az volt, hogy a leendő gép a MiG-31-es Zaszlon radarjának egy változatát kapja, ami kb 200kg-al lesz nehezebb és ez a súlypontot előrevitte volna. Ez a radar végül időre nem készült el, de a fejlesztése nem állt le. 1983-ban indult a Barsz radar programja, ami a Szu-27M-ekbe került volna, de végül a Szu-30MKI-ba és ezek leszármazottaiba épült be.

Hanem a fenti T-10-24-es más miatt is érdekes. Ebből indult ki a T-10K, vagyis a Szu-27K/Szu-33-as, ahol a kacsaszárnnyal nem az orrnehézséget, hanem a hatalmas fékszárnyrendszer bólintó nyomatékát kompenzálták. És mellesleg itt is javult a gép manőverezőképessége.

Ha figyelmesen megnézzük a képet, akkor látszik, hogy a katapultülés beépítési szögét az F-16-oshoz hasonlóan 30 fokra hátradöntötték, ezt később a Szu-27M/Szu-35-ösök örökölték, de csak azok. Máshol, de még a 2003 utáni Szu-35BM/Sz gépeknél sem vették elő.

A másik pedig a kétrészessé átalakított lehajtható belépőél, ami a kilépőéli flaperonok fesztávjával egy vonalban került osztásra.
Ezt később egy Szu-27-es verzión se alkalmazták, de hasonló van az új MiG-29K-n és az abból kifejlesztett MiG-35-ösön.

 

[Allesmor Obranna]

Szu-27-es repülése 1991-ben, Poznanban:

A gép egy szériapéldány volt az egyik Lengyelországban állomásozó gépek közül.

A pilótája Vlagyimir Vavrionov ezredes (nem dedikált gyári tesztpilóta, csak a helyi szovjet alakulat egyik bemutatóra kijelölt repülőgépvezetője) - bár én kerülöm ezeket a nagy frázisokat - a látottak alapján a bemutatórepülésével leiskolázott mindenkit.

Nálunk ebben az évben Taszáron Vaclav Vasek MiG-29-ese mellett az amerikai, Bitburg-i F-15C volt az egyik nagy mutatvány (jó, meg a Thunderbirds, de az inkább csak cirkusz).

Az Eagle pilótája Robert Turner őrnagy (akkor még nem voltak külön demo team-ek az USAF-nál, Turner a Bitburgi bázis állományából került kiválasztásra, hasonlóan a szovjetek, vagy akár a magyarok gyakorlatához) becsülettel ugyanúgy repülte a gépét Poznanban is:

Látszik, hogy a szovjet pilóta (még 1991-ben vagyunk) az amerikai koreográfiáját “nyúlta le” az átstartból indított ugrással, de igyekezett még azt is megtromfolni.
A fordulói igen szűkek, igen energikusak.
Abban az időben ez a program teljesen új dolog volt.

 

[sidewinder12]

Itt egy P-8A Poseidont fogtak el a szír légtérben április19-én.

Tisztességesen meg van pakolva a Szuhoj rakétákkal.