Szu-34 / Su-34 Fullback (Szuhoj)

Ja, csak nem exportálták sehova őket. Ezek az extra, növelt átmérőjű hajtóműszekcióval megtoldott, hosszabb variánsok.
Mindnek szignifikáns a kinematikai hatótáv növekedése.

Közben egész egyszerűen kikerestem az orosz Szovjetszkoje Aviaconnije Raketi "Vozduh-Vozduh" kiadványban az igazságot.

Az R-27R (izd. 470-1) és R-27T (izd. 470-3) növelt hatótávú verziói az R-27ER és R-27ET (izd 470-1E és 470-3E), ahol az "E" az Energeticseszkije, azaz a nagyobb specifikus impulzussal szerelt "energikusabb" verziót jelenti.
Készült még R-27-ből:
  • R1
  • T1
  • ER1
  • ET1
  • EM
  • EP
  • EA
verziók is.
Az E egyedi jelölés, máshol nem nagyon találkozni vele.
 
  • Tetszik
Reactions: Python, fip7, hurci10 and 1 other person
Allesmor Obranna said:
Ja, csak nem exportálták sehova őket. Ezek az extra, növelt átmérőjű hajtóműszekcióval megtoldott, hosszabb variánsok.
Mindnek szignifikáns a kinematikai hatótáv növekedése.

Közben egész egyszerűen kikerestem az orosz Szovjetszkoje Aviaconnije Raketi "Vozduh-Vozduh" kiadványban az igazságot.

Az R-27R (izd. 470-1) és R-27T (izd. 470-3) növelt hatótávú verziói az R-27ER és R-27ET (izd 470-1E és 470-3E), ahol az "E" az Energeticseszkije, azaz a nagyobb specifikus impulzussal szerelt "energikusabb" verziót jelenti.
Készült még R-27-ből:
  • R1
  • T1
  • ER1
  • ET1
  • EM
  • EP
  • EA
verziók is.
Az E egyedi jelölés, máshol nem nagyon találkozni vele.
Kattints ide a kinyitáshoz...

Azt terveztem én is este. :) De hála neked már nem kell.
 
Allesmor Obranna said:
Ja, csak nem exportálták sehova őket. Ezek az extra, növelt átmérőjű hajtóműszekcióval megtoldott, hosszabb variánsok.
Mindnek szignifikáns a kinematikai hatótáv növekedése.

Közben egész egyszerűen kikerestem az orosz Szovjetszkoje Aviaconnije Raketi "Vozduh-Vozduh" kiadványban az igazságot.

Az R-27R (izd. 470-1) és R-27T (izd. 470-3) növelt hatótávú verziói az R-27ER és R-27ET (izd 470-1E és 470-3E), ahol az "E" az Energeticseszkije, azaz a nagyobb specifikus impulzussal szerelt "energikusabb" verziót jelenti.
Készült még R-27-ből:
  • R1
  • T1
  • ER1
  • ET1
  • EM
  • EP
  • EA
verziók is.
Az E egyedi jelölés, máshol nem nagyon találkozni vele.
Kattints ide a kinyitáshoz...


Ez a kiadvány nekem is kell!:hadonaszos::hadonaszos::hadonaszos:
 
molnibalage said:
Az Sz-300-nál meg...

Sz-300PM/PMU1 (SA-20A)
48N6 150 km

Sz-300PM2/PMU2 (SA-20B)
48N6D 200 km

Sz-400 (SA-21)
48N6DM 250 km

Valahol azért továbbra is tartom, hogy az orosz jelölésrendszer nem túl logikus és átlátható nem egy területen és esetben...
Kattints ide a kinyitáshoz...

Nem átlátható, persze. Csak nem is cél szerintem.
 
molnibalage said:
Ez tiszta sor, de ha hozzáteszem az evolúció többi elemét is...

5V55K - rádió parancsvez.
5V55R - SAGG

Ezeken még látszik a közeli rokonság.

De külsőre egy 5V55R alig tér egy első látásra egy 48N6-tól. A típusjelzés alapján bakker azt sem mondod meg, hogy az egyik rakéta a másik meg akkor miért az. Aztán ok +D, de akkor a még növelés miért nem DD? Vagy akkor miért nem M és utána D lett..? Mert "csak"...?

Van némi logikai a GRAU rendszerben, de én továbbra is fenntartom azt, hogy ez így annak érthető, aki ebben él és születik. A többségnek meg reménytelen próbálkozás megérteni ezt.

Lásd mondjuk 2K11 Krug. 2K12 Krug. Majd jön az összes többi csapatlégvédelemi, ami nagyhirtelen 9K-val keződik. 9K33 Osza, 9K37 Buk. 9K330 Tor. Ok, én már tudom, hogy miért. És aki nem ismeri a történelmet...? Ja, ház az IJ...

Ezt n logikusnak tekinteni nem tudom. Ráadásul egyes esetekben, amikor majdnem azonos karakterek halmozódnak olyan lazán félre lehet olvasni az egészet.
Kattints ide a kinyitáshoz...
Bele is tört a sok ángílus okosember bicskája.
Pedig egy szavuk se lehet, hiszen tengerentúli barátaik se különbek.
Az YF-17 Cobra eredetileg P530 volt.
Miért? Mert Project 530, azaz 5 óra 30, ennyit mutatott az óra a falon, mikor nevet adtak neki.

Az orosz kódrendszerben csak esetleges logika van, azaz némi alap intelligenciával belátható, hogy kb mindig ugyanazzal a szertelenséggel pakolgatják a különféle utótagokat. Kb itt meg is állnak a következetesség dolgában, a többit meg elintézik azzal, hogy "az ellenség megtévesztése".

Tehát borisznak is igaza van, a kavarásnak van egy szándékos vetülete is.

Ugyanakkor fejben magunk is össze tudunk rakni a szokásos betű és számkódjaikból alap képességeket.
 
  • Tetszik
Reactions: Python, fip7, Nagy Csaba and 1 other person
Capslock27 said:
.
.
A Mig-21-ben is használt "Bis" verziójelölés mit jelent....?
Kattints ide a kinyitáshoz...
A "bis" latinul másodszort, ismétlést, újrázást jelent, tehát átvitt értelemben valaminek a második változatát. Szergejnél ez általában egy repülőgép jóval erősebb hajtóművel felszerelt újabb változatát jelentette, volt ilyen dugattyús vadászuk is, meg a MiG-15 RD-45, a -15bis VK-1 hajtóművel, és a 21bis-ben is az R-25 hajtómű jóval nagyobb tolóerőt adott mint a korábbi tipusváltozatok R-11 és R-13 hajtóművei.
 
  • Tetszik
Reactions: ghostrider, Capslock27 and fishbed
emel said:
A "bis" latinul másodszort, ismétlést, újrázást jelent, tehát átvitt értelemben valaminek a második változatát. Szergejnél ez általában egy repülőgép jóval erősebb hajtóművel felszerelt újabb változatát jelentette, volt ilyen dugattyús vadászuk is, meg a MiG-15 RD-45, a -15bis VK-1 hajtóművel, és a 21bis-ben is az R-25 hajtómű jóval nagyobb tolóerőt adott mint a korábbi tipusváltozatok R-11 és R-13 hajtóművei.
Kattints ide a kinyitáshoz...

És tegyük hozzá, hogy a bis, mint "második" vagy "továbbgondolt", repüléssel kapcsolatos alkalmazása a francia aviatikából ered, amelynek szaknyelvéből is sokat átvett az orosz.
Lásd: Santos-Dumont 14-bis, 1906-ból, ami azért lett 14-bis, mert a teszteléséhez először a "14" jelölésű léghajóra erősítették, kezdetben azzal reptették meg.
Meg kell említeni még, hogy Alberto Santos-Dumont személy szerint brazil volt, csak a franciáknál alapozta meg a repülőkultúrát.
 
  • Tetszik
Reactions: Python, borisz, fishbed and 5 others
Allesmor Obranna said:
És tegyük hozzá, hogy a bis, mint "második" vagy "továbbgondolt", repüléssel kapcsolatos alkalmazása a francia aviatikából ered, amelynek szaknyelvéből is sokat átvett az orosz.
Lásd: Santos-Dumont 14-bis, 1906-ból, ami azért lett 14-bis, mert a teszteléséhez először a "14" jelölésű léghajóra erősítették, kezdetben azzal reptették meg.
Meg kell említeni még, hogy Alberto Santos-Dumont személy szerint brazil volt, csak a franciáknál alapozta meg a repülőkultúrát.
Kattints ide a kinyitáshoz...
.
.
Tenyleg.... Es az olasz Caproni gepeknek is rendszeresen volt BIS valtozata. A szovjet nevezektanban viszont sose jutott eszembe erre gondolni, valami veletlen egybeesest tippeltem, de logikus valasz, neked es Emelnek is köszönöm!
 
emel said:
A "bis" latinul másodszort, ismétlést, újrázást jelent, tehát átvitt értelemben valaminek a második változatát. Szergejnél ez általában egy repülőgép jóval erősebb hajtóművel felszerelt újabb változatát jelentette, volt ilyen dugattyús vadászuk is, meg a MiG-15 RD-45, a -15bis VK-1 hajtóművel, és a 21bis-ben is az R-25 hajtómű jóval nagyobb tolóerőt adott mint a korábbi tipusváltozatok R-11 és R-13 hajtóművei.
Kattints ide a kinyitáshoz...
A B1 nehézharckocsinak is a fejlesztett verzióját jelölték bis-el. Ezek szerint a "ter" terciert vagy hasonlót jelentett?
 
7f30c8f038888ae23c5bdcac7b1dac3b.jpg
 
  • Tetszik
Reactions: Rotten878, Python, fip7 and 1 other person
To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.
 
  • Tetszik
Reactions: fishbed
Válasz írásához be kell jelentkezned.
Ugrás az oldal tetejére Bottom
Back