Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)

[ghostrider]

Szerintem az orosz cikk író ezzel az új generációs hajtóművekre utal....Nem hiszem, hogy nagyon megváltoztatják a gép kialakítását.....

Valószínűleg nálam lemaradt, de most nézem, hogy a Szu-57 NATO kódja: Felon.
Néhány érdekesebb technikai adat a Szu-57-ről.
A szerkezeti tömeg 18.500 kg, 63% (normál) üzemanyag készlettel a felszálló tömeg 26.510 kg, 100%-al (teljes) 30.610 kg. A maximális felszálló tömeg 35.500 kg.
A jelenlegi hajtóművel (AL-41F1) a maximális tólóerő 2×9.500 kg, (a "30"-as gyártmánnyal) 11.000 kg, utánégetéskor 15.000 kg, illetve 18.000 kg. (az a 6 tonna különbség nem kevés!).
Nézzük a tolóerő/tömeg arányokat a jelenlegi, új hajtómű esetén: normál 1,13/1,36, teljes 0,98/1,17 és maximális 0,85/1,01 felszálló tömeg mellett.
Maximális sebesség nagy magasságban 2 Mach, utánégetéssel 2,45 Mach.
Maximális átrepülési távolság normál feltöltéssel 2.800 km, teljes feltöltéssel 4.300 km, két póttartállyal 5.500 km.
Harci hatósugár normál 1.200 km, teljes 2.000 km.
Őrjáratozási idő, maximálisan 5 óra 48 perc.
Maximális terhelés +11g
Egy látványkép az új összeszerelő csarnokról, amelyben vegyesen szerelnék a Szu-35, Szu-57 repülőgépeket.

 

[Wilson]

Valószínűleg nálam lemaradt, de most nézem, hogy a Szu-57 NATO kódja: Felon.
Néhány érdekesebb technikai adat a Szu-57-ről.
A szerkezeti tömeg 18.500 kg, 63% (normál) üzemanyag készlettel a felszálló tömeg 26.510 kg, 100%-al (teljes) 30.610 kg. A maximális felszálló tömeg 35.500 kg.
A jelenlegi hajtóművel (AL-41F1) a maximális tólóerő 2×9.500 kg, (a "30"-as gyártmánnyal) 11.000 kg, utánégetéskor 15.000 kg, illetve 18.000 kg. (az a 6 tonna különbség nem kevés!).
Nézzük a tolóerő/tömeg arányokat a jelenlegi, új hajtómű esetén: normál 1,13/1,36, teljes 0,98/1,17 és maximális 0,85/1,01 felszálló tömeg mellett.
Maximális sebesség nagy magasságban 2 Mach, utánégetéssel 2,45 Mach.
Maximális átrepülési távolság normál feltöltéssel 2.800 km, teljes feltöltéssel 4.300 km, két póttartállyal 5.500 km.
Harci hatósugár normál 1.200 km, teljes 2.000 km.
Őrjáratozási idő, maximálisan 5 óra 48 perc.
Maximális terhelés +11g
Egy látványkép az új összeszerelő csarnokról, amelyben vegyesen szerelnék a Szu-35, Szu-57 repülőgépeket.

Számomra a legszebb 5 gen harcirepülő, szívesen látnám magyar felségjellel, de ugye erre sajnos semmi esély nincsen.....

 

[ghostrider]

Számomra a legszebb 5 gen harcirepülő, szívesen látnám magyar felségjellel, de ugye erre sajnos semmi esély nincsen.....

A jelen állás szerint.

 

[dudi]

Valószínűleg nálam lemaradt, de most nézem, hogy a Szu-57 NATO kódja: Felon.
Néhány érdekesebb technikai adat a Szu-57-ről.
A szerkezeti tömeg 18.500 kg, 63% (normál) üzemanyag készlettel a felszálló tömeg 26.510 kg, 100%-al (teljes) 30.610 kg. A maximális felszálló tömeg 35.500 kg.
A jelenlegi hajtóművel (AL-41F1) a maximális tólóerő 2×9.500 kg, (a "30"-as gyártmánnyal) 11.000 kg, utánégetéskor 15.000 kg, illetve 18.000 kg. (az a 6 tonna különbség nem kevés!).
Nézzük a tolóerő/tömeg arányokat a jelenlegi, új hajtómű esetén: normál 1,13/1,36, teljes 0,98/1,17 és maximális 0,85/1,01 felszálló tömeg mellett.
Maximális sebesség nagy magasságban 2 Mach, utánégetéssel 2,45 Mach.
Maximális átrepülési távolság normál feltöltéssel 2.800 km, teljes feltöltéssel 4.300 km, két póttartállyal 5.500 km.
Harci hatósugár normál 1.200 km, teljes 2.000 km.
Őrjáratozási idő, maximálisan 5 óra 48 perc.
Maximális terhelés +11g
Egy látványkép az új összeszerelő csarnokról, amelyben vegyesen szerelnék a Szu-35, Szu-57 repülőgépeket.

Ezeket a tömegadatokat én fenntartásokkal kezelném! Az F-22 nem mai darab mégis szigorú titok a valós tömege.

 

[ghostrider]

Az a Te dolgod, hogy hogyan kezeled. Az amiknál más is titkos, ami az oroszoknál nem. Megfordult a világ.

 

[ghostrider]

2 db póttartállyal

 

[papajoe]

Valószínűleg nálam lemaradt, de most nézem, hogy a Szu-57 NATO kódja: Felon.
Néhány érdekesebb technikai adat a Szu-57-ről.
A szerkezeti tömeg 18.500 kg, 63% (normál) üzemanyag készlettel a felszálló tömeg 26.510 kg, 100%-al (teljes) 30.610 kg. A maximális felszálló tömeg 35.500 kg.
A jelenlegi hajtóművel (AL-41F1) a maximális tólóerő 2×9.500 kg, (a "30"-as gyártmánnyal) 11.000 kg, utánégetéskor 15.000 kg, illetve 18.000 kg. (az a 6 tonna különbség nem kevés!).
Nézzük a tolóerő/tömeg arányokat a jelenlegi, új hajtómű esetén: normál 1,13/1,36, teljes 0,98/1,17 és maximális 0,85/1,01 felszálló tömeg mellett.
Maximális sebesség nagy magasságban 2 Mach, utánégetéssel 2,45 Mach.
Maximális átrepülési távolság normál feltöltéssel 2.800 km, teljes feltöltéssel 4.300 km, két póttartállyal 5.500 km.
Harci hatósugár normál 1.200 km, teljes 2.000 km.
Őrjáratozási idő, maximálisan 5 óra 48 perc.
Maximális terhelés +11g
Egy látványkép az új összeszerelő csarnokról, amelyben vegyesen szerelnék a Szu-35, Szu-57 repülőgépeket.

63%-os uzemanyag feltoltés mellett, még 9.01 tonna fegyvert vihet.


Annyival meg lehet pocsíkolni pár HIMARS indítót(is) , mordorban.

 

[jani22]

Rendesen gyűrődik a levegő, monumentálisabb a hangja, mint a Stukának. A hideg futkos a hátamon.

A II. világháború (1939 - 1945)

Persze. Azért raknak azóta az ilyen periszkóposan elhelyezett megfigyelő irányzékokat minden egyes harckocsira. :rolleyes: Ahogyan valamiért belülről 360 fokos parancsnoki kupola is van azóta minden harckocsin. A mondóka az, hogy a Shermanek túlnyomó részén nem volt, periszkópokkal...

forum.htka.hu

 

[Roni]

Azt hittem valami izgalmas , de csak a szokásos régi képek és felvételek .Elképesztő hogy 12 év után sehol semmi nagy szarban lehetnek

 

[rappali_]

2db egy év alatt, az barkács módszer.

Ezt írd meg kérlek a Festo-nak is a légelőkészítőkre

 

[gacsat]

Rendesen gyűrődik a levegő, monumentálisabb a hangja, mint a Stukának. A hideg futkos a hátamon.

A II. világháború (1939 - 1945)

Persze. Azért raknak azóta az ilyen periszkóposan elhelyezett megfigyelő irányzékokat minden egyes harckocsira. :rolleyes: Ahogyan valamiért belülről 360 fokos parancsnoki kupola is van azóta minden harckocsin. A mondóka az, hogy a Shermanek túlnyomó részén nem volt, periszkópokkal...

forum.htka.hu

Mint a Vulcannak.

 

[aquarell]

Rendesen gyűrődik a levegő, monumentálisabb a hangja, mint a Stukának. A hideg futkos a hátamon.

A II. világháború (1939 - 1945)

Persze. Azért raknak azóta az ilyen periszkóposan elhelyezett megfigyelő irányzékokat minden egyes harckocsira. :rolleyes: Ahogyan valamiért belülről 360 fokos parancsnoki kupola is van azóta minden harckocsin. A mondóka az, hogy a Shermanek túlnyomó részén nem volt, periszkópokkal...

forum.htka.hu

Lehet, hogy az ellenfél nem látja, de az biztos, hogy hallja.

 

[gacsat]

Lehet, hogy az ellenfél nem látja, de az biztos, hogy hallja.

Mióta vannak mobiltelefonok ezt mondom. Szaxerűen telepített szoftver, ami bele-belehallgat a zsebedben levő mobilba, kiszúrja, és beazonosítja az összes repülőt.

 

[jani22]

Azt hiszem ez ismétlés, de legyenek együtt.

 

[jani22]

Mint a Vulcannak.

A Vulcan visításból gyenge kezdő.

 

[Allesmor Obranna]

A Vulcan visításból gyenge kezdő.

Az lehet, de üvöltésből már nem annyira!

 

[jani22]

Az lehet, de üvöltésből már nem annyira!

Bömböl rendesen. A kocsik kórusa válaszol neki.

Kisgyerek koromban Apám elvitt Ferihegyre bámészkodni. Amikor meghallottam a Tu-134 hangját, hát nagyon leesett az álam.

 

[koppany]

Azt hittem valami izgalmas , de csak a szokásos régi képek és felvételek .Elképesztő hogy 12 év után sehol semmi nagy szarban lehetnek

Roni, ezekre a megjegyzésekre egy belső hang kényszerít?

 

[waterloo]

Roni, ezekre a megjegyzésekre egy belső hang kényszerít?

Xi Jinping hangja

 

[Allesmor Obranna]

Ide is berakom, ne csak a kíséreti topkiban legyen meg, mert érdekes. Most jelent meg egy új könyv Jefim Gordontól, a Szu-57-esről, benne pedig egy ritka kép a Szu-47 Berkut-ról, amint épp fel van hajtva a szárnya.

http://paralay.iboards.ru/download/file.php?style=12&id=23306&mode=view