Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)

[wolfram]

Az elektromágneses sugárzástól felesleges rettegni. Pláne a mobiltelefonok és egyéb, "kisintezitású" sugárzóktól keltettektől. A kozmoszból ugyanis milliárd évek óta kapja a bolygó és minden faj.
Szóval, bár kicsit fáj ez a tény, de panozzal kell, hogy egyet értsek. A kis frekvenciájú sugárzás (persze, ha valaki pont belesétál egy 15 kilowattos radar nyalábjában, az nem ez a kategória) nem jelent komolyabb veszélyt. Ami veszélyes lehet, az a nagyobb frekvenciájú sugárzás, mint panoz is írta, szóval, a kb. 450 nm-estől rövidebb hullámhosszú.

 

[ghostrider]

Panozzal én is alapvetően egyetértettem. Annyi minden van ami káros a szervezetre, maximum alkalmazkodik hozzá a élővilág.

 

[gacsat]

Nem kell árnyékolni. Öntött vasból van.

 

[boki]

Friss !
Megérkezett a Gromov Repülő-kísérleti Intézet -be a Pak-Fa prototípusa statikus tesztekre.

 

[boki]

Valoszinu ez a 6-1 -es.

 

[joker]

Eddig nem voltak statikus tesztek?

 

[panoz]

"Haladó hagyomány" náluk az ilyesmi. Tudod, volt náluk egy elég hosszú időszak, amikor a határidőket nem időrendben, a részfeladatokat és a hozzá szükséges időtartamokat felépítve határozták meg, hanem, főleg a nagyobb programoknál, a Generalisszimusz rámutatott a naptár valamelyik lapjára. Határidőként így természetesen adódott a naptár utolsó lapja. Ha végignézed a szovjet repüléstörténetet, feltűnően sok típus első felszállása esik decemberre, így soha nem felejtem el ifjúkorom egyik megdöbbentő élményét, mikor a Tu-144 1968 dec. 31.-én teljesítette az első repülését ("nem tudják ezek, mire való a Szilveszter-nap"). A kijelölt határidők akkoriban véresen komolyak voltak, hiszen ha nem jött össze a "produkció", könnyen megnyerhettek egy ingyenes vonatjegyet egy szibériai lágerbe.

Úgyhogy végső esetben összeállt a kollektíva, nagy levegőt vettek, és feldobták a gépet a levegőbe, mert annak repülni kellett!!

Milyen igaza volt emel-nek az orosz off topicban. Én már rég feladtam hogy idén újabb PAK-FA-val gazdagodjanak a tesztelők.

 

[dudi]

De volt eddig is statikus tesztre használt példány.

 

[joker]

Akkor ennek mi értelme? Én értem, hogy kettő kétszer olyan jól tud egy helyben állni, mint egy, de erre nem akkor lett volna nagyobb szükség, mielőtt a röpképes példányokkal a mindenféle repülési meg indítási tesztet megkezdik?

 

[emel]

Akkor ennek mi értelme? Én értem, hogy kettő kétszer olyan jól tud egy helyben állni, mint egy, de erre nem akkor lett volna nagyobb szükség, mielőtt a röpképes példányokkal a mindenféle repülési meg indítási tesztet megkezdik?

Ha az első statikus tesztekre használt példánynál komoly problémák derültek ki, akkor ennek megfelelően esetleg egy jó csomó szerkezeti módosítást, átalakításokat kellett végrehajtani. A második statikus tesztpéldányon ugyanúgy le kell tesztelni a módosítások eredményeit, a szerkezet tartósságát, túlterhelés, hajlító, csavaró és vibráció-tűrését, stb., a statikus teszt befejező része pedig mindig a töréshatárig való terhelési próba. A repülőképes példányokkal kezdetben elsősorban aerodinamikai, repüléstechnikai és repüléstulajdonsági teszteket végeznek, de a statikus tesztek már megismert rész-eredményei előtt soha nem terhelik az addig már megismert határokon túl a repülő példányokat (legalábbis szándékosan nem).

 

[GrGLy]

Akkor ennek mi értelme? Én értem, hogy kettő kétszer olyan jól tud egy helyben állni, mint egy, de erre nem akkor lett volna nagyobb szükség, mielőtt a röpképes példányokkal a mindenféle repülési meg indítási tesztet megkezdik?

Nem feltétlenül. Elképzelhető, hogy szerkezeti változtatásokat eszközöltek, viszont mielőtt a módosításokat átemelik a végleges tervekbe, előbb ki kell azokat próbálni. A repülőképes példányok addig ezernyi más tesztet csinálhatnak, hogy csak egy igen pepecselős és hosszú idejűt említsek: a gépet működtető szoftverek fejlesztése, hangolása. Eleve az eddig megépült tesztpéldányok sem egyformák, mindegyik valami új célt szolgál, mint ahogy minden újonnan kijövő J-20 protón is van valami csámcsogni való.

 

[joker]

Kösz a válaszokat. Szóval akkor ez nem ugyanolyan statikus tesztpéldány, mint az első, hanem egy javított-, esetleg egészen más szerkezetű. De ez azt is jelenti akkor, hogy a jelenlegi repülő példányokat is biztosan lehet előbb-utóbb kukázni, mert azok még a régi szerkezetre épülnek. Ezt jó sokáig lehet így játszani, hogy a statikust újraépítik, arra építenek egy repülő példányt, azzal újra letesztelnek mindent vagy egy csomó mindent, közbe jön az új statikus mert a kurrens példánnyal megint kijöttek a javítani való hibák, arra megint röpképeset építenek, és így tovább és így tovább. Gondolom nem nagyon lehet javítani egy ilyen szerkezeten, vagy megépíted olyanra amilyen kell, vagy "szar" lesz amit 1-2 plusz merevítés behegesztésével nem fogsz tudni meggányolni.

 

[GrGLy]

@joker

Azért ennél egy "kicsit" bonyolultabb a tesztfolyamat

A mostani összes gépet biztosan kukázzák majd, idővel. Addig viszont szénné tesztelnek rajta mindent, akár kisebb változtatásokkal is. Attól, hogy a gép szerkezete esetleg változik, még nem kell feltétlenül az összes tesztet megcsinálni újra. Pl. a fegyverintegrációhoz, fedélzeti eszközök tesztjeihez, manőverezéshez, ergonómia finomításához, stb. tökéletesen, vagy legalábbis döntő részt megfelelnek a mostani példányok is. Majd a végén csinálnak egy-kettő új, teljes értékű protót, amiben már benne lesz minden, tesztelt és finoman farigcsált dolog is. Amit te leírsz, azt talán az ötvenes években csinálhatták, a szimulációs technika manapság már azért fejlődött annyit, hogy az ilyen köröket ne kelljen évekig futni.

 

[boki]

joker

Az elso prototípus a T-50-0 statikus tesztekre készult.

Ez a mostani T-50-6-1 proto az un második szakasz protoja statikus tesztekre. Vannak benne változtatások az elso protohoz képest.
Ehhez jonnek a T-50-6-2(56) , T-50-7, T-50-8 második szakasz repulési protok.

 

[boki]

Még egy kép.

 

[joker]

Az új protók, amik erre az új vázra épülnek, megtörténhet, hogy kicsit- vagy nagyon másképp fognak kinézni, mint a mostaniak?

 

[boki]

Meglátjuk, ha kép lesz a 6-2 -rol. Elvileg készen kéne lennie.

 

[GrGLy]

Meglátjuk, ha kép lesz a 6-2 -rol. Elvileg készen kéne lennie.

Szerintem - a számítógépes tervezés korában - nagy eltérésnek nem szabadna lennie, ha csak nem valami banális konstrukciós hibát javítanak. Kisebbekkel viszont mindenképpen találkozhatunk. Majd nagy változás akkor lesz, amikor az új hajtóművekkel összeházasítják.

 

[joker]

Miért vannak így a számozások? T-50-6-1 az új statikus, T-50-6-2 a következő, ami már repülni fog, és utána T-50-7, T-50-8 ? Nem T-50-6-3 kellene legyen?

 

[joker]

Majd nagy változás akkor lesz, amikor az új hajtóművekkel összeházasítják.

A hajtóművet nem direkt ehez a géphez tervezik? Minben fog az nagy változást okozni, hacsak a teljesítménynövekedést meg a radarabszorbens(?) + hőszigetelő(?) burkolatot annak nem veszed?