Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)

[emel]

púposabbnak tűnik, na!

A szövegben semmiféle utalás nincs, hogy miért olyan a rajz, amilyen. Viszont vannak más furcsaságok is.
- a rajzon összecserélték a hossz és fesztávméretet
- ha összeadom az üres és a tüzelőanyag-súlyt, majdnem 4 tonnával több jön ki, mint a normál súly! mi ezeknek a normál súly egy harcigépnél, 80% tüzelőanyaggal, fegyverzet nélkül?!
- túlterhelés +10-11g - most 10 vagy 11, ill. ha az -11 akar lenni, akkor brutálisan sok, szerencsétlen pilóta szerintem már -5-6 g-nél orrvérzést, szem-bevérzést, -8-9-nél már agyvérzést kaphat, a fejre/koponyára nem lehet g-ruhát húzni!
Szóval majdnem több a megválaszolatlan kérdés, mint az új információ.

 

[Fade]

" mert nem tudnák titokban tartani hisz retardáltak..."

Mondjuk mielött kitolták volna már jó 1+évvel láttuk róla képeket amikről azt hittük, hogy kamu mert csak nem rakják ki a netre őket... azt kiderült hogy dehogy nem.

 

[dudi]

Fade

Utólag könnyű okosnak lenni de akkor ne tudtuk,hogy az a T-50 azaz működött a titkolózás.

 

[Kulso_54]

A linkelt kép erősen médiaszagú. Kb. mint ha a Blikkben jelent volna meg vagy egy Origos cikkben.

Nem mindegy, hogy 10 vagy 11 G. Na meg a sok pontatlanság a képek alapján. Mint a fegyverzet. Szerintem eléggé hiányos az is.

 

[emel]

<blockquote rel="Pocok75">púposabbnak tűnik, na!

A szövegben semmiféle utalás nincs, hogy miért olyan a rajz, amilyen. Viszont vannak más furcsaságok is.
- a rajzon összecserélték a hossz és fesztávméretet
- ha összeadom az üres és a tüzelőanyag-súlyt, majdnem 4 tonnával több jön ki, mint a normál súly! mi ezeknek a normál súly egy harcigépnél, 80% tüzelőanyaggal, fegyverzet nélkül?!
- túlterhelés +10-11g - most 10 vagy 11, ill. ha az -11 akar lenni, akkor brutálisan sok, szerencsétlen pilóta szerintem már -5-6 g-nél orrvérzést, szem-bevérzést, -8-9-nél már agyvérzést kaphat, a fejre/koponyára nem lehet g-ruhát húzni!
Szóval majdnem több a megválaszolatlan kérdés, mint az új információ.</blockquote>

Még egy probléma, ha az üres, a tüzelőanyag és a harci teher súlyát összeadom, az megint kb. 4 tonnával több, mint amit max súlynak megadnak. ???

 

[boki]

<blockquote rel="Pocok75">púposabbnak tűnik, na!

A szövegben semmiféle utalás nincs, hogy miért olyan a rajz, amilyen. Viszont vannak más furcsaságok is.
- a rajzon összecserélték a hossz és fesztávméretet
- ha összeadom az üres és a tüzelőanyag-súlyt, majdnem 4 tonnával több jön ki, mint a normál súly! mi ezeknek a normál súly egy harcigépnél, 80% tüzelőanyaggal, fegyverzet nélkül?!
- túlterhelés +10-11g - most 10 vagy 11, ill. ha az -11 akar lenni, akkor brutálisan sok, szerencsétlen pilóta szerintem már -5-6 g-nél orrvérzést, szem-bevérzést, -8-9-nél már agyvérzést kaphat, a fejre/koponyára nem lehet g-ruhát húzni!
Szóval majdnem több a megválaszolatlan kérdés, mint az új információ.</blockquote>

+ a GS-30-1 gépágyú az OLSZ-ban is elég érdekes.

 

[emel]

<blockquote rel="emel"><blockquote rel="joker">ok, visszalapozok.
A képen viszont érdekes az a grafika a rakétáról, nem tudom mennyire hivatalos ami rajta van. Azok a pöttyök körbe valósznűleg kis rakétahajtóművek, amik a kezdeti irányváltoztatásnál segítenek, hogy nagyobb szögből lehessen indtani.

Vagy a közelségi gyújtó érzékelői.</blockquote>

Két sorban?</blockquote>

Előfordulhat mindkettő, azért írtam hogy "vagy" (mondjuk melléírhattam volna egy és-t is) csak az egészben az a probléma, hogy ez egy grafika, és nem tudni, mennyi az igaz belőle. Az erősen kérdőjeles dolgokból már felsoroltam néhányat.

 

[boki]

2015 március 6, Zsukovszkij(Ramenszkoje)

 

[joker]

Hogy van az, hogy (az első fotón) a gép elején szépen meg van oldva a szegecselés, hátul a hajtómű fölött meg olyan, mintha a munkás mérgében kalapáccsal csinálta volt, mert vasárnap behívták dolgozni?!

 

[emel]

Hogy van az, hogy (az első fotón) a gép elején szépen meg van oldva a szegecselés, hátul a hajtómű fölött meg olyan, mintha a munkás mérgében kalapáccsal csinálta volt, mert vasárnap behívták dolgozni?!

Ilyen távolságból készült fotón egy lefestett gépen te semmiféle szegecset nem láthatsz. Ha a függőleges vezérsík alatti nagy téglalap alakú panelekre gondolsz, akkor az azok szélén körbefutó sötét pötty-sor nem szegecs. A téglalap alakú lemez az leszerelhető karbantartási burkolópanel (alatta van a hajtómű, talán a segédberendezés-ház, olajtartály stb.), a sötét pöttyök meg vagy csavarok, de még valószínűbb, hogy gyors-zárak, amikkel egyszerűen és gyorsan leszerelhetők az ilyen sűrűn nyitogatott panelek. A gyors-zár külsőre csavarhoz hasonló, de a feje jóval nagyobb, és 1/4 fordulattal nyitható-zárható, sokkal lazábban illeszkedik a fészekbe, mint egy csavar, ezért jobban gyűlik benne az olajgőzre tapadt por, kosz, sokkal jobban és messzebbről látható.

 

[joker]

Kösz az infót. 1/4 fordulattal jól és biztonságosan tud az ott tartani?

 

[czulu]

Kösz az infót. 1/4 fordulattal jól és biztonságosan tud az ott tartani?

Igen. Bajonett zárhoz hasonló, a borítás síkjába visszahajtható hajtófüllel.

 

[Mackensen]

Ha ezekről beszéltek, amit pirossal bekarikáztam, akkor én is szegecsekre tippelek. Ha meg netalán valamilyen gyorszár, mégis, mire ennyi?

 

[ksspsta]

Inkább csavarok. Gondolom azért kell annyi, mert teherviselő és nem egy egyszerű takarólemez. Végül is elég "érdekes" helyen van.
Elég gyakran is nézegetnek be alá .
De, hogy hogyan lesz ez lopakodó azt elképzelni se tudom.

 

[ghostrider]

Szerintem azt a részt kivágták és az már utólagosan javított terület. Ezen a képen talán egy kicsit jobban látszik.

Viszont itt már nem látszik semmi, vagy nagyon jól eltüntették..

 

[emel]

Ha ezekről beszéltek, amit pirossal bekarikáztam, akkor én is szegecsekre tippelek. Ha meg netalán valamilyen gyorszár, mégis, mire ennyi?

Mondom, a mérete - és a színe miatt sem - nem lehet szegecs. A "mire ennyi" : nem is túl sok, szegecsből ekkora panelen legalább ennyi kellene, a gyors-zár igaz, hogy nagyobb méretű, de közel sem ad olyan szilárd és stabil rögzítést, mint akár a szegecs vagy a csavar, így ebből is kell bőven. Ráadásul elég nagyméretűek a panelek, és mivel felső felületen vannak, nemcsak mechanikai vibrációnak vannak kitéve a hajtómű, a futóművek és a gépen lévő dugattyús szivattyúk miatt, hanem a felső felületeken ébredő szívóhatás (lásd: felhajtőerő-keletkezés) miatt aerodinamikai vibrációs terhelésből is bőven kijut. Egyébként a gyors-zár zárt helyzetű rögzítését általában rugóacél-drótszál végzi, így nyitáshoz-záráshoz a csavarhúzóval tengelyirányban be is kell nyomni, nem elég csak csavarni.

 

[ksspsta]

http://www.primeportal.net/hangar/luc_colin/mig-29_huaf_walk1.htm
Na ezen lehet nézelődni. Amire én gondolok pont nem látszik. Amire emel gonol az sztem pl a 29-es hmű "gondolákat" rögzítő gyorszárak. Kis kék jelölések vannak, ahol be van zárva...Ált a lemez szélével párhuzamosan. De ezek sztem csak az említett gondolának a terheléseit adják át a sárkánynak. Nem teherviselő. Néhány 10 kilo max. Gyak áramvonalazza a hművet.
Amire én gondolok azok 6-8-as süllyesztett fejű csavarok és a peremükön akár 4-5 mm-es lemezeket tartanak. Szal nem csak lezárják a teret, hanem szerves része a sárkánynak. (a terhelések felvételének szempontjából... annak a "doboznak" az egyik oldala)

 

[ksspsta]

Gyors-zárasnak a bekarikázott rész előtt a bal hmű fölötti lemezt mondanám, ahol vmi kis sárga peremű nyílás van (nyitva). Látszik az osztásán is a záraknak, hogy gyakoribb nyitogatásra tervezték. Hmű ell-hez nem tom. A bekarikázott lemez alatt sztem a stabilizátorok meg a függ. akármi? stabilizátor bekötése, működtető munkahengerei vannak. Most még nézegetik, de ha rendszerbe fog állni a gép, lehet évente egyszer nyitják föl. Sztem. de lehet hüleség.

 

[emel]

Gyors-zárasnak a bekarikázott rész előtt a bal hmű fölötti lemezt mondanám, ahol vmi kis sárga peremű nyílás van (nyitva). Látszik az osztásán is a záraknak, hogy gyakoribb nyitogatásra tervezték. Hmű ell-hez nem tom. A bekarikázott lemez alatt sztem a stabilizátorok meg a függ. akármi? stabilizátor bekötése, működtető munkahengerei vannak. Most még nézegetik, de ha rendszerbe fog állni a gép, lehet évente egyszer nyitják föl. Sztem. de lehet hüleség.

Nem hülyeség, valószínűleg így van, legfeljebb annyit tennék még hozzá, hogy az elöl lévő levegő-beömlőből következően vagy valami hűtő, kondícionáló-rendszer berendezés, vagy APU (segéd/indító hajtómű is oda lehet beépítve. Viszont ha ezek közül bármelyik is ott van, akkor üzemeltetés közben azért pl. olajszint-ellenőrzés miatt is sűrűbben kell nyitogatni nemcsak a kísérleti, hanem a normál üzemeltetés alatt is.

http://www.primeportal.net/hangar/luc_colin/mig-29_huaf_walk1.htm
Na ezen lehet nézelődni. Amire én gondolok pont nem látszik. Amire emel gonol az sztem pl a 29-es hmű "gondolákat" rögzítő gyorszárak. Kis kék jelölések vannak, ahol be van zárva...Ált a lemez szélével párhuzamosan. De ezek sztem csak az említett gondolának a terheléseit adják át a sárkánynak. Nem teherviselő. Néhány 10 kilo max. Gyak áramvonalazza a hművet.
Amire én gondolok azok 6-8-as süllyesztett fejű csavarok és a peremükön akár 4-5 mm-es lemezeket tartanak. Szal nem csak lezárják a teret, hanem szerves része a sárkánynak. (a terhelések felvételének szempontjából... annak a "doboznak" az egyik oldala)

 

[emel]

Na, ez nem egészen sikerült. Mindenesetre ksspsta linkjében a 3. oldalon a 4. fotón létható egy sor gyors-zár ami a burkolópaneleket rögzíti, a zárt helyzetet jelző vékony festékcsíkokkal a szélein. Ebbe az irányba kell állni a fej sliccelésének, akkor zárt és biztosított nyitás ellen a gyors-zár (ami nem tévesztendő össze a béka-zárnak nevezett másik tipussal, amihez viszont nem is kell szerszám).