A PAK-FA számára direkt készülő hajtóműről már sokszor, sokmindent lehetett olvasni, de egyetlen közös van bennük, történetesen, hogy semmit se lehet tudni, milyen lesz a hajtómű, mit fog tudni, mikor készül el, mikor kerül a levegőbe.
Külön zavaró, hogy már majd 10 éve volt, hogy a konkurens (és a PAK-FA nevű húsos fazékhoz közel férkőzni valahogy sehogy se tudó) MMPP Szaljut bemutatta a KND-924-3 blisk technológiás háromfokozatú kisnyomású kompresszorát, melyet azóta is jobb híján a Szu-27-esek különféle generációjához ajánl - egyelőre sikertelenül.
http://missiles2go.files.wordpress.com/2012/04/img_9427.jpg
Akkor semmit se lehetett látni abból, hogy a Szu-35BM és azóta Szu-35Sz számára készült NPO Szaturn-féle 117Sz-hez készül-e hasonló megoldás, vagy sem. Viktor Csepkin 2007-ben aztán elmondta, hogy ők bizony nem terveztek ilyet, a 117Sz számár a a 932mm-esre növelt belépő keresztmetszetű kisnyomású forgórész ugyanúgy 4 fokozatból áll és független lapátok alkotják, mi több, a kissé avittnak ható bandázsgyűrűs megoldás is megmaradt, mondván, az csak mindösszesen 2%-ot fojt a levegőátfutásból.
Nos, a 117Sz lett a PAK-FA ideiglenes hajtóműve is, nem is csoda, hogy az indiaiak elkezdték becsmérelni (gondoljunk a MAKSz 2011-en vasárnap megesett pompázsra) és sehol egy blisk, sehol a Szaljutékéhoz hasonló megoldás.
Azóta annyit lehetett tudni, hogy a Szaturn mégiscsak dolgozik valamin, ez pedig nem más, mint a 129-es gyártmány, aminek kisnyomású kompresszora a 30-as gyártmány nevet kapta.
Ez is három fokozatú és blisk. Az első kép nem mai darab, de minden esetre ebből már sejthető, hogy ezúttal tényleg nem egy újabb Al-31F tunning készül a Szaturnéknál, hanem valami új:
http://forum.keypublishing.com/attachment.php?attachmentid=220086&d=1377316586
Mellesleg vicces, hogy anno húsz éve, az eredeti Al-41F (melyet nem mellékesen szintén Viktor Csepkin tervezett) már alapból rendelkezett a blisk technológiával és messze modernebb volt, mint a mai 117Sz, másképp az Al-41F-1Sz.
