Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Persze, de a munkapont állítgatásával is rengeteget lehet variálni a teljesítményen. Nagyon egyszerűen: ha kicsit eltolják a nyomatékcsúcsot (akár az adagoló pöckölésével), és mellé a fordulatszámot is megemelik, máris rendelkezésre áll a nagyobb teljesítmény.
Akkor ebben nem a T széria motorja van, hanem egy másik. A rejtély megoldva
A T széria motorereje:
T-55: 500 LE
T-62: 580 LE
T-72: 780/840 LE
T-90A: 1000 LE
T-90M: 1130 LE
A Jamz ennél kisebb lökettérfogatú és gyengébb LE-ben.
Nagyobb teljesítményű generátortól lesz erősebb ugyan az a motor ! Aha mesélj még szíptezsvírem !
Dehogynem állította.
Össze vissza böfögsz mindenféle ostobaságot, látszik a leghalványabb fogalmad sincs a dolgokról. T-55-ben az M/AM változatig kizárólag a V55 (A-155) volt, akárcsak a T-62-ben.
) egyből elélvezel, de még azt sem tudod, hogy a T-72 bizony 780LE-vel indult! Ha akkora szakértő lennél, mint aminek állítod magad, akkor tudnád, hogy a T-72 közvetlen elődje, az Objekt-172M is már a 780LE-s V46 motorral épült. A korábbi, kísérleti Objekt-172-nél volt csak a 730LE-s V45 motor.
Csak szólok,hogy a KV tankokba már akkor került a V2 motornak 600 lovas változata is.
Kicsit túl komolyan veszed ezt az ügyet.Össze vissza böfögsz mindenféle ostobaságot, látszik a leghalványabb fogalmad sincs a dolgokról. T-55-ben az M/AM változatig kizárólag a V55 (A-155) volt, akárcsak a T-62-ben.
Az is vicces, meglátsz egy T-72-est (vagy Karcev arcképét
De figyelj, van inkább egy ajánlatom!
Te bebizonyítod, FORRÁSOKKAL hogy a T-55-t, akár csak a korai változatot is 500LE-s motor hajtotta, cserébe elismerem nagyságodat, és többet nem írok ide.
Kapsz egy hetet.
Viszont amennyiben nem tudod bizonyítani FORRÁSOKKAL, akkor örökre eltakarodsz innen.
Áll az alku, vagy ismét a gyávaságba menekülsz?
)
Te is pont ezt csinálod az első adandó alkalommalAkkor minek írtok ide? Vagy önmagatokat nem tudjátok fékezni ez ügyben?
Mibe sikerült már megint bele állnotok?
Nem érzitek, hogy a problémák itt kezdődnek?
Öreg, senki nem beszél nettó teljesítményről! Egyetlen forrás, vagy manuál sem! Nyugodtan átlapozhatod a T-55 műszaki leírásának mind a 676 oldalát, az egyedüli adat az 580LE lesz amit találsz. Senkit nem érdekel milyen veszteségek vannak az erőátviteli rendszerben!Valójában még annyi sem:
"A hozzáadott teljesítmény a jobban optimalizált, 15:1 ±0,5 sűrítési aránynak és a továbbfejlesztett üzemanyag-befecskendező rendszernek köszönhető. A V-55-öt egy új és továbbfejlesztett VTI-4 légszűrővel párosították, amely segített csökkenteni az energiaveszteséget rendkívül poros környezetben.
A megnövekedett bruttó motor teljesítmény mellett az új motor robusztusabb és megbízhatóbb volt. A szovjet hadseregnek 350 kumulatív üzemóra garanciával szállították.
A tartály elektromos rendszereihez a G-5 elektromos generátorhoz rendelt teljesítmény és az AK-150 légkompresszor hozzáadása miatt a harckocsi meghajtásához rendelkezésre álló nettó teljesítmény csak 480 LE. Ez a bruttó teljesítmény 82, 76% -át teszi ki."
És ez a 480 LE szerintem a váltó bemeneten van, nem a lánckeréken....
Szóval a soha viszont nem látásra
Az "ultimátum" adásodon meg azóta is röhögök. XD
Te komolyan elhiszed magadról, hogy vagy valaki...csak van egy rossz hírem
(A fórumnak is. Nem tűnik el, az opni meg be van zárva
Sőt, a T-10-ben bruttó 700-750 LE volt változattól függően.
Két dologtól függött minden:
1. Van-e feltöltés
2. Mekkora legyen az élettartalom.
Meg úgy saját magát. Egy teljesen más jellegű, kb. lényegtelen beszélgetésben egy traktor kapcsán a tank teljesítményeknél 500-at írtam 520 helyet (Juhj, micsoda különbség!) és meg sem említettem, hogy végül mind bruttó 580 LE lett.
(Ahogyan mást sem említettem meg, lásd. T-62-es)
És most úgy érzi, hogy végre eljött az ő ideje XD
Hogy lehet valaki ekkora veréb
Pontosan, hozzászólásom első része. Bruttó 580 LE-ből kb. 480 LE megy rá egyáltalán a váltóra. Az a motor valós teljesítménye.
(ma például autóknál is így mérik, segédberendezésekkel együtt. Ez a hivatalos mérési szabvány).
Ebből látszik, halvány lila fingja nincs miről beszél. Ha lenne, akkor tudná, hogy a T-55 a kezdetektől fogva az 580LE-es V55 motort használta. Ez önmagában is egy állítás. Más teljesítmény = más motor.
