Német Type 212-esek karbantartáson.Jól látható a vontatott szonár csévelő dobja. A kiengedő mechanizmusa viszont a hajócsavar alatt található.
Type 212 osztály (Németország) / U212 Todaro
- Téma indítója Tcat
- Indítva
-
- Címkék
- type 202cd
Német Type 212-esek karbantartáson.Jól látható a vontatott szonár csévelő dobja. A kiengedő mechanizmusa viszont a hajócsavar alatt található.
Német Type 212-esek karbantartáson.Jól látható a vontatott szonár csévelő dobja. A kiengedő mechanizmusa viszont a hajócsavar alatt található.
Miért nem 7 ágú a hajócsavar?Vagy az nincs exportra?
Ezek a hajók a régebbi egységek közül valók, a két utolsónak U35 és U36 már ilyen a propellerje:
Ez nem propulzor, mert ugyebár van propellerje, hanem a hajócsavar zaját, örvényeit hivatott kioltani.
Mellesleg ezen a két hajón már nem egyrészes bronz hajócsavar van, hanem karbonból készült, lapátonként javítható propeller. Azt nem tudom, hogy a régebbi egységek is megkapják, megkapták-e az újabb technikát, de lenne értelme, mivel nem egy Dönitz-i méretű a Bundesmarine U-Boot flottája.
T
Törölt tag
Guest
A képhez tartozó cikksorozat első része (a fenti kép nagy felbontású változatával és további klassz képekkel…)
http://www.hisutton.com/U212-AIP-Submarine.html
http://www.hisutton.com/U212-AIP-Submarine.html
Valójában Szovjetuniónak sokkal több tengeralattjárója volt, mint Németországnak.Ezek a hajók a régebbi egységek közül valók, a két utolsónak U35 és U36 már ilyen a propellerje:
Ez nem propulzor, mert ugyebár van propellerje, hanem a hajócsavar zaját, örvényeit hivatott kioltani.
Mellesleg ezen a két hajón már nem egyrészes bronz hajócsavar van, hanem karbonból készült, lapátonként javítható propeller. Azt nem tudom, hogy a régebbi egységek is megkapják, megkapták-e az újabb technikát, de lenne értelme, mivel nem egy Dönitz-i méretű a Bundesmarine U-Boot flottája.
Olaszország aláírta a megrendelést a két első Type-212 NFS típusú tengóra.
A szerződés 1.35 milliárd euróról szól, és a két első NFS egységre vonatkozik, továbbá bizonyos R&D vonatkozásokra (pl. 150 millió euro egy új harcvezető rendszerre (Combat Management System) a Leonardo-tól), illetve kiképző és gyakorló központról Tarantóban, valamint nem részletezett mennyiségű és típusú pótalkatrészt. Az NFS változat némileg hosszabb, új üzemanyagcella-verziókat kapnak (a pletykák szerint 480kW össz-teljesítménnyel), illetve olasz fejlesztésű és gyártású Lítium-Vas-Foszfát akkumulátorokat.
A gyártásban a Ficantieri a fő vállalkozó, de a TKMS is részt vesz benne természetesen, többek között a tengeralattjárók orr-részét, az üzemanyagcella-rendszereket és több kisebb komponenst ők szállítanak. A nagy része viszont Olaszországban készül, és 2027 illetve 2029 a tervezett átadási időpont.
Forrás
A szerződés 1.35 milliárd euróról szól, és a két első NFS egységre vonatkozik, továbbá bizonyos R&D vonatkozásokra (pl. 150 millió euro egy új harcvezető rendszerre (Combat Management System) a Leonardo-tól), illetve kiképző és gyakorló központról Tarantóban, valamint nem részletezett mennyiségű és típusú pótalkatrészt. Az NFS változat némileg hosszabb, új üzemanyagcella-verziókat kapnak (a pletykák szerint 480kW össz-teljesítménnyel), illetve olasz fejlesztésű és gyártású Lítium-Vas-Foszfát akkumulátorokat.
A gyártásban a Ficantieri a fő vállalkozó, de a TKMS is részt vesz benne természetesen, többek között a tengeralattjárók orr-részét, az üzemanyagcella-rendszereket és több kisebb komponenst ők szállítanak. A nagy része viszont Olaszországban készül, és 2027 illetve 2029 a tervezett átadási időpont.
Forrás
Olasz Type-212A tengeralattjáró német P-3C Orion-ról fotózva, a "Dynamic Manta" hadgyakorlaton, Szicilia partjainál.
T
Törölt tag
Guest
Belekezdek egy pár részes sorozatba, a 212A típus AIP meghajtásáról.
Mivel a képességeinek egy része minősített, így csak a gyártók által megadott adatokból (Wiki, hisutton, stb kizárva) próbálom majd meg kiszámolni - megbecsülni a valós képességeit.
212A típusú tengeralattjáró alap adatai[1]
[1] Poland’s ‘Orka’ submarine program. Part 1. The HDW Class 212A/214 submarines – ThyssenKrupp Marine Systems – 4. oldal
Mivel a képességeinek egy része minősített, így csak a gyártók által megadott adatokból (Wiki, hisutton, stb kizárva) próbálom majd meg kiszámolni - megbecsülni a valós képességeit.
212A típusú tengeralattjáró alap adatai[1]
[1] Poland’s ‘Orka’ submarine program. Part 1. The HDW Class 212A/214 submarines – ThyssenKrupp Marine Systems – 4. oldal
T
Törölt tag
Guest
Siemens PEM (Polimer-Elektrolit-Membrán) üzemanyag cella.
működési elv[1]
Az üzemanyagcellában az elektrolízissel éppen ellentétes folyamat zajlik le: kémiai energiából elektromos energia keletkezik. Hidrogén (H₂) és oxigén (O₂) gáz betáplálása után, hő keletkezése mellett, a hidrogén magja, a proton (H⁺) leadja elektronját (e⁻) az anód irányából a polimer elektroliton áthaladva (balról jobbra) a katód oldalán oxidálódik, és miközben az elektron munkát végez, a reakció eredményeként víz keletkezik.
A Siemens PEM üzemanyagcellájának jellemzői[2]
A hidrogén oxidációja közben keletkező hőt (80°C)[3] vízhűtéssel távolítják el, amit a fémhidrid hidrogéntárolók fűtésére használnak fel.
A 212A üzemanyagcella rendszerének sematikus gázellátása[4]
A reakció után visszamaradó gázokat háromszor vezetik át a modulban lévő összesen 71 cellán, minden visszavezetés előtt a keletkező vizet leválasztják.
SiNavy PEM üzemanyagcella modul BZM 34[5]
A 630kg[6]-os PEM modul a névleges 34kW teljesítményén (54V, 630A) a 59%[7]-os hatásfokkal dolgozik, alig 60dB[8] zajszint mellett.
Folyékony Oxigén
Az üzemanyag cellához szükséges oxigént a Linde AG[10] által gyártott duplafalú vákuum szigetelésű tartályokban tárolják folyékony állapotban, az elpárolgó mennyiséget a legénység számára használják fel.
LOX tartály beépítés előtt[11]
LOX tartályok, beépítve a német 212 / 212A típusú tengeralattjáróban[12]
A 212A típusú tengeralattjárók gépterem fölötti hátsó részében 2db, megerősített (ütésálló) Linde tartályt építettek be, a nyomásálló testen kívül. Mivel nem áll rendelkezésre hivatalos adat a tartály tényleges kapacitásáról, méret alapján a Linde „Size-200” típust veszem alapul, amivel becslésem szerint a 2 tartály összesen 40t[13] LOX befogadására képes.
[1] SINAVY PEM Fuel Cells For Submarines – Siemens – 7. oldal
[2] Fuel Cell Propulsion of Submarines – Siemens - Advanced Naval Propulsion Symposium 2006, Arlington, VA, USA – 4. oldal
[3] Einsatz von Brennstoffzellen und deren Energiespeicherung für den Unterwassereinsatz - Meeresforschungstechnik 2000 plus, 1. Nordeutsches Symposium – 4. oldal
[4] Polymerelektrolyt-Brennstoffzellensystem für ein autonomes Unterwasserfahrzeug - Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie ICT – 29. oldal
[5] Fuel Cell Propulsion of Submarines – Siemens - Advanced Naval Propulsion Symposium 2006, Arlington, VA, USA – 5. oldal
[6] SINAVY PEM Fuel Cells For Submarines – Siemens – 10. oldal
[7] SINAVY PEM Fuel Cells For Submarines – Siemens – 8. oldal
[8] DFATR-PEMFC The Probable AIP Structure of Submarine SMX® Ocean (concept) - Bakst System Engineering & Consulting – 37. oldal
[9] Cryogenic Standard Tanks – Linde – 1. oldal
[10] ThyssenKrupp techforum 1/2006 – 68. oldal
[11] DFATR-PEMFC The Probable AIP Structure of Submarine SMX® Ocean (concept) - Bakst System Engineering & Consulting – 6. oldal
[12] DISSOLVED OXYGEN EXTRACTION FROM SEAWATER – BakstEngineering – 12. oldal
[13] Cryogenic Standard Tanks (Size 200) – Linde – 6. oldal
működési elv[1]
Az üzemanyagcellában az elektrolízissel éppen ellentétes folyamat zajlik le: kémiai energiából elektromos energia keletkezik. Hidrogén (H₂) és oxigén (O₂) gáz betáplálása után, hő keletkezése mellett, a hidrogén magja, a proton (H⁺) leadja elektronját (e⁻) az anód irányából a polimer elektroliton áthaladva (balról jobbra) a katód oldalán oxidálódik, és miközben az elektron munkát végez, a reakció eredményeként víz keletkezik.
A Siemens PEM üzemanyagcellájának jellemzői[2]
A hidrogén oxidációja közben keletkező hőt (80°C)[3] vízhűtéssel távolítják el, amit a fémhidrid hidrogéntárolók fűtésére használnak fel.
A 212A üzemanyagcella rendszerének sematikus gázellátása[4]
A reakció után visszamaradó gázokat háromszor vezetik át a modulban lévő összesen 71 cellán, minden visszavezetés előtt a keletkező vizet leválasztják.
SiNavy PEM üzemanyagcella modul BZM 34[5]
A 630kg[6]-os PEM modul a névleges 34kW teljesítményén (54V, 630A) a 59%[7]-os hatásfokkal dolgozik, alig 60dB[8] zajszint mellett.
Folyékony Oxigén
Az üzemanyag cellához szükséges oxigént a Linde AG[10] által gyártott duplafalú vákuum szigetelésű tartályokban tárolják folyékony állapotban, az elpárolgó mennyiséget a legénység számára használják fel.
LOX tartály beépítés előtt[11]
LOX tartályok, beépítve a német 212 / 212A típusú tengeralattjáróban[12]
A 212A típusú tengeralattjárók gépterem fölötti hátsó részében 2db, megerősített (ütésálló) Linde tartályt építettek be, a nyomásálló testen kívül. Mivel nem áll rendelkezésre hivatalos adat a tartály tényleges kapacitásáról, méret alapján a Linde „Size-200” típust veszem alapul, amivel becslésem szerint a 2 tartály összesen 40t[13] LOX befogadására képes.
[1] SINAVY PEM Fuel Cells For Submarines – Siemens – 7. oldal
[2] Fuel Cell Propulsion of Submarines – Siemens - Advanced Naval Propulsion Symposium 2006, Arlington, VA, USA – 4. oldal
[3] Einsatz von Brennstoffzellen und deren Energiespeicherung für den Unterwassereinsatz - Meeresforschungstechnik 2000 plus, 1. Nordeutsches Symposium – 4. oldal
[4] Polymerelektrolyt-Brennstoffzellensystem für ein autonomes Unterwasserfahrzeug - Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie ICT – 29. oldal
[5] Fuel Cell Propulsion of Submarines – Siemens - Advanced Naval Propulsion Symposium 2006, Arlington, VA, USA – 5. oldal
[6] SINAVY PEM Fuel Cells For Submarines – Siemens – 10. oldal
[7] SINAVY PEM Fuel Cells For Submarines – Siemens – 8. oldal
[8] DFATR-PEMFC The Probable AIP Structure of Submarine SMX® Ocean (concept) - Bakst System Engineering & Consulting – 37. oldal
[9] Cryogenic Standard Tanks – Linde – 1. oldal
[10] ThyssenKrupp techforum 1/2006 – 68. oldal
[11] DFATR-PEMFC The Probable AIP Structure of Submarine SMX® Ocean (concept) - Bakst System Engineering & Consulting – 6. oldal
[12] DISSOLVED OXYGEN EXTRACTION FROM SEAWATER – BakstEngineering – 12. oldal
[13] Cryogenic Standard Tanks (Size 200) – Linde – 6. oldal