Űrkutatás
- Téma indítója Luthero
- Indítva
"Új űrverseny kezdődik: Oroszország már jövőre akar egy színésznőt a világűrbe utaztatni, aki egy orosz gyártású filmben vállalná a főszerepet – ezzel megelőzné a Mission Impossible filmek sztárját, aki a Nemzetközi Űrállomás fedélzetén forgat majd.
Az egyik legnagyobb, még 2020-ban meghirdetett filmes projekt Tom Cruise és Doug Liman 200 millió dolláros űrfilmje, amely az első hollywoodi produkció lesz az űrben. Így Cruise lenne az első olyan színész, aki a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) utazik egy film forgatása miatt – hacsak Oroszország le nem hagyja Hollywoodot. Ahogy arról a Sky News is beszámolt arról a múlt hónapban, az orosz Első Csatorna (Первый канал) a Roscosmos orosz űrügynökséggel közös produkcióban készíti a „Kihívás” munkacímű sci-fi filmet, melynek forgatása során egy színésznőt küldenek majd az űrbe, szintén a Nemzetközi Űrállomásra, még 2021 októberében.
https://index.hu/techtud/2020/12/23...szag_mar_2021-ben_szinesznot_kuldhet_az_urbe/
Egy marha jó összefoglaló videó az SN8 tesztrepüléséről:
M
molnibalage
Guest
Na ez az, ami rohadt nagy hír. De nem tudnak mit csinálni, mert lassan mindenki házon belül fejleszti a hajtóműveket. A SpaceX magának gyártja a Merlint és a Raptort, a Blue Origin magának gyártja a Be-3-at és Be-4-et. Ha versenyezni szeretnének, és nem kiszáradni, akkor nincs más választásuk.
Ugye a Lockheed Martin és a Boeing közös leányvállalata, az ULA a Vulcan rakétájához eredetileg két hajtómű "versenyzett", a Blue Origin féle Be-4 és az Aerojet AJ-1. Csakhogy jelenleg a Be-4 hajtóművet tervezi használni, mivel az Aerojet nem folytatta az AJ-1 programot, egyszerűen azért, mert annyira le van maradva, hogy reménytelennek tűnt befogni a konkurenciát.
A Lockheed egy ideig úgy volt vele, hogy őt nem érdekli, ha a konkurenstől vásárolja a hajtóművet, de nagy nehezen rájöhettek, hogy ez nem lesz jó, mert a Blue Origin fogja meghatározni a feltételeket. Ez önmagában sem jó, de ráadásul a Blue Originnek a jelek szerint nem megy minden zökkenőmentesen a Be-4 fejlesztése kapcsán, mivel nyáron kellett volna leszállítania az első két Be-4-et az ULA-nak, hogy a Vulcan első útja 2021 elején elindulhasson. Most úgy néz ki, hogy idén már nem kapnak hajtóművet, és így a Vulcan első útja 2021 végére csúszik a jelen állapot szerint.
Az ULA tehát ott van egy rakétával, hajtómű nélkül...
Hirtelen nem volt más opciójuk, hát odafordultak az Aerojethez. Hogy mi lehetett a tárgyalás szövege, nem tudjuk, de a végén a Lockheed egyszerűen egy felvásárlást kezdeményezett...
Igazából az űrsiklókat miért nyugdíjazták? A balesetek voltak a fő ok vagy már öregek voltak?
Hihetetlenül drága volt az üzemeltetése, a program egészét tekintve egy indítás költsége meghaladta az egymilliárd (!) dollárt.
Valószínűleg tényleg ez állhatott az ügylet hátterében. Ugyanakkor nem nagyon látom, hogy azon túl, hogy nem lesznek kiszolgáltatva külsős hajtómű gyártónak, olcsóbban jutnának hajtóműhöz, vagy más módon befolyásolná a vétel az indítási költségeket.
Nyilván nem látunk bele túl mélyen a céges ügyekbe sem, így azt sem világos, hogy egy stabil pénzügyi háttérrel, és folyamatos megrendelésekkel rendelkező cég (2019ben 2 milliárd $ forgalom) miért kerül eladásra, hogy egy hatalmas cég egyik fiók vállalata legyen. Főleg, hogy 2013ban összeolvadtak a Pratt & Whitney Rocketdyne-al.
A Lockheed viszont ezzel a vétellel tényleg jól járt, mégha csak technológiai szempontból nézzük is. Remélhetőleg nem jutnak a túl nagyra növő, minden konkurenciát bekebelező Boeing sorsára.
Scott Manley Aerojet Rocketdyne történeti áttekintése.
A legszimpatikusabb európai űrprojekt szerintem továbbra is a crowdfounded 'Copenhagen Suborbitals - Spica' emberes rakéta.
Tök jó látni, hogy szépen haladnak a terveik felé, aminek következő lépcsőfoka már egy egyszemélyes szuborbitális rakéta. Mindezt gyakorlatilag önerőből.
A Spica rakétát a továbbfejlesztett Sputnik tengeri platformról indítják majd.
4000 kg bruttó felszálló tömeggel és 100 kN tolóerővel a Spica 2,55-ös kezdeti tolóerő és súly arány mellett (TTWR) startol. T + 20 másodpercnél már szuperszonikus, T + 90 másodpercnél pedig a motor leáll 3600 km / h sebességgel és 50 km magasságban.
Tök jó látni, hogy szépen haladnak a terveik felé, aminek következő lépcsőfoka már egy egyszemélyes szuborbitális rakéta. Mindezt gyakorlatilag önerőből.
A Spica rakétát a továbbfejlesztett Sputnik tengeri platformról indítják majd.
4000 kg bruttó felszálló tömeggel és 100 kN tolóerővel a Spica 2,55-ös kezdeti tolóerő és súly arány mellett (TTWR) startol. T + 20 másodpercnél már szuperszonikus, T + 90 másodpercnél pedig a motor leáll 3600 km / h sebességgel és 50 km magasságban.
Horizon a lényeget elmondta, de alapvetően egy sor tényezőt kell(ett) számba venni, és egy Salamoni döntést hoztak.
- Az STS Űrsikló, ahogy már említve volt, iszonyú drága módja a világűrbe jutásnak.
- A képességeinek egy része sose lett kihasználva ilyen vagy olyan okból, pedig anno ezek miatt lett olyan, amilyen (lásd DoD elvárása a nagy siklóképességre, hogy a Szovjetúnió felett "átkacsázzon" a légkörben. Az eredeti űrsikló elképzelés minimális méretű szárnyakat feltételezett, mert csak a leszálláshoz kellett volna. Ebből lett egy hatalmas kettős deltaszárny, mert a DoD ezt kívánta.
- Az űrsikló sose váltotta be azokat az ígéreteket, amelyekkel életre hívták. Sose lett olcsó, megbízható, az utasszállító repülőgépekhez foghatóan rövid fordulási idővel újra és újra felhasználható (eredetileg azt várták el tőle, hogy a visszatérés után egy pár napos átvizsgálás után már indítható is legyen a következő útjára, ebből lett egy kb. 3-4 hónapos forduló, ahol az utasszállítók C-check szintű ellenőrzéseket meghaladó szintű karbantartást végeztek (ami az utasszállítóknál nagyjából 2 évente szükséges)). Más szóval kudarc volt ilyen szempontból.
- Ugyanakkor mivel rohadt sokat költöttek rá, és folyamatosan jelentős bevételt (és sok munkahelyet) biztosított egy jó pár államnak és cégnek (USA -> United Space Alliance, a Boeing és Lockheed közös leányvállalata), igen erős lobby állt a mögött, hogy ne állítsák le, ne váltsák le az STS Űrsikló programot...
- Részben a 4. pont miatt pedig kvázi két évtizede egymás után vallottak kudarcot a leváltására irányuló törekvések. Ha jött is egy program, ami eljutott egy pontig, politikai (és nem szakmai) okokból leállították azt (X-33 / Venture Star).
- Az STS Űrrepülőgép egyszerűen nem felelt meg az eredetileg támasztott biztonsági követelményeknek. Azért nem volt a személyzetet bármilyen helyzetben kimentésére alkalmas komolyabb technikai megoldás a fedélzetén, mert túl nehéz lenne úgy, így pedig az eredeti célra alkalmatlan eszközzé vált volna.
Arra épült a biztonságosságáról alkotott kép, hogy olyan lesz, mint az utasszállító repülőgépek. Ott sincs minden utasnak ejtőernyője, mert mondjuk 1 000 000 repülésből 1 esetében történik olyan baleset, amely emberéletet követel (valójában 0,00005% körül van az utasszálító repülés biztonsági faktora, tehát 2 millióból 1-nél történik halálos baleset). Ez a 0,0001% egy teljesen elfogadható arány lenne, az űrrepülőgép esetében viszont 1,5% lett végül. Ami viszont vállalhatatlanul magas. - Csakhogy mégis rá épült az amerikai emberes űrprogram minden eleme. Az űrsikló nélkül nem tudták volna befejezni megfelelően az ISS-t, mert azt eleve úgy tervezték, hogy az űrsikló (és robotkarja) ott lesz az építésnél. Így simán eldobni sem tudták.
A legújabb tűzgömb pedig Kínában robbant föl!
Lassan hetente van egy ilyen hír... Mi lehet vajon a bolidák megszaporodásának az oka?
Loud Booms and Bangs: Mysterious Fireball Crashes in China – Video
Unidentified fireballs are not very rare these days. Thousands of meteors enter the Earth's atmosphere every day, bursting into pieces and drawing people’s attention all over the world. Sometimes, however, the size of such fireballs is...
sputniknews.com
Szerintem csak az egyre több aktív kamera-kamerázók számának jelentős növekedése miatt tűnik úgy, hogy ezekből is egyre több van.A legújabb tűzgömb pedig Kínában robbant föl!
Lassan hetente van egy ilyen hír... Mi lehet vajon a bolidák megszaporodásának az oka?
Loud Booms and Bangs: Mysterious Fireball Crashes in China – Video
Unidentified fireballs are not very rare these days. Thousands of meteors enter the Earth's atmosphere every day, bursting into pieces and drawing people’s attention all over the world. Sometimes, however, the size of such fireballs is...
Gyerekként este hazafelé bicajozva menet láttam anno én is egyet, hang is volt, a csóva kb fél percig is megmaradt. Persze akkor még nem voltak kamerák mindenki zsebében...
Én is láttam egyet úgy 30 éve. Két darabra is robbant.
Japán 2023-ig kifejleszti a világ első faműholdjait az űrszemét csökkentése érdekében
sputniknews.com
Japan to Develop World's First Wooden Satellites by 2023 to Reduce ‘Space Junk’
According to the US National Aeronautics and Space Administration (NASA), over 500,000 pieces of debris, or “space junk,” orbit our planet Earth. These items usually travel at high speeds “fast enough for a relatively small piece of...
sputniknews.com
Még régen olvastan valahol, hogy az egy napra földre hullo meteorok mennyiségét 100 tonna/nap-ra becsülték.Na de most 2 hónap alatt ennyi???
Csak az eddig észlelt naprendszeri objektumok száma már több milliós nagyságrendű, de alighanem ez is csak töredéke a valós mennyiségnek.
Tekintve, hogy a bolygó 2/3 víz, jelentős részükről még így is lemaradunk. És nem csak a kisebbekről, de néha a komolyabbmméretűekről is.
Az Arianespace az év 10. és egyben utolsó, 2020-ban az ötödik Szojuz hordozórakétával indított Nap szinkron pályájára, védelmi és biztonsági alkalmazásokra szánt CSO-2 Föld megfigyelő műholdat.
Az orosz űrügynökség arra számít, hogy Vosztochny jövő évben teljes kapacitással kezdi meg működését
tass.com
Russian space agency expects Vostochny to start operating at full capacity next year
The plans for 2021 include launching the Nauka multifunctional lab module to the International Space Station and sending the Luna-25 automated mission to the Earthâs natural satellite, the space official said
tass.com