Szia,
"Szu-57 ... mennyiségi előnyt tud kiépíteni a NATO minőségi előnyének ellensúlyozására"
A mennyisegi folenyt a 6 sorozatgyarott gep jelenti a 840 darab F-35-tel szemben.
Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
"Szu-57 ... mennyiségi előnyt tud kiépíteni a NATO minőségi előnyének ellensúlyozására"
A mennyisegi folenyt a 6 sorozatgyarott gep jelenti a 840 darab F-35-tel szemben.
A 6. széria gép legyártása után ki is hozták az új változatot?
Abból is vesznek négyet?
Utána jöhet az MF változat az évtized végére...
Abból lesz kettő. A végén kell még egy Bisz változat is.
Sikerszéria.
Igen, hát ez valóban nem új gép, csak az 511-es kapott gondolom új rendszereket. De a hajtómű még a régi. A kérdés, hogy a sorozatgyártásba a most beépített rendszerek bekerülnek-e már, vagy még csak most kezdődik az integrációs tesztsorozat?
Ha az utóbbi, akkor is elvileg a legyártott és folyamatosan átadásra kerülő alapváltozatú példányok utólag modernizálhatók lesznek, mondjuk Szu-57D néven, ami Dorabotannij-t azaz átdolgozottat jelent. Ilyenkor az átépítés majd akkor zajlik le, amikor már a Szu-57M-et gyártják. Mert akkor az első nagyjavításkor visszakerülnek az új gépek gyártósorára és úgy egyszerűbb beépíteni az új rendszereket. Ez nem ritka dolog. Azért szokás így, mert akkor a letesztelt és kipróbált rendszerek kerülnek egy kipróbált és felfuttatott gyártási folyamat keretében a gépekbe.
Nincs is ezzel semmi baj, inkább csak az a gond, hogy elvileg már most kéne nagy tételben azt gyártani azt, amit ez az M-standard tud, hogy utolérje magát a program.
.A 6. széria gép legyártása után ki is hozták az új változatot?
Abból is vesznek négyet?
Utána jöhet az MF változat az évtized végére...
Abból lesz kettő. A végén kell még egy Bisz változat is.
Sikerszéria.
.
Tulajdonképpen mi benne az új? Amiket olvasok, hogy a cockpit új képernyőket kapott, de amúgy....? Mivel a 11-esből épitették át, aerodinamikai változásra nem számitok. A hajtómű meg még továbbra is csak majd valamikor jön. Szerintem ezt az M betűt tartalékolhatták volna valami komolyabb modernizációra.
A munkahengereket akarták elektromosra cserélni hidraulikus helyett. Talán új számítógépek?
.
.
Valahol azt olvastam, hogy új a kabinban a képernyő, lehet, az F-35 szerű nagy egybeképernyő lesz, de utóbbi már csak találgatás. Lehet, hogy mögötte számitógépet is fejlesztenek, végülis a Szu-57-et addig tesztelgették, hogy csendben eltelt lassan már 13 év az első repüléstől, a gép elektronikája simán elavult mostanra, ill lehet, a nyugatról be nem szerezhető elektronika kiváltása is M-esiti a gépet kényszerből?
Az F-35-ben is 2 képernyő van nem egy, csak 1nagynak látszik.
A 6. széria gép legyártása után ki is hozták az új változatot?
Abból is vesznek négyet?
Utána jöhet az MF változat az évtized végére...
Abból lesz kettő. A végén kell még egy Bisz változat is.
Sikerszéria.
Túl sokat ittatok ma,menjetek aludni....
.
Tényleg! Az Szu-57-re integrálva van az úbéblokk?
És maz F-13? Az smafu? Vagy a PF?A 6. széria gép legyártása után ki is hozták az új változatot?
Abból is vesznek négyet?
Utána jöhet az MF változat az évtized végére...
Abból lesz kettő. A végén kell még egy Bisz változat is.
Sikerszéria.
Le volt már írva többször mi lesz benne. Senki sem állította (a Rostec sem), hogy megváltozik a gép aerodinamikája.A modernizáció új rendszerek beépítését jelenti mint a Szu-30SzM2 vagy a Szu-34M esetében . A gép maga nem változik, ugyanaz külsőre.
.
.
A tavalyi MAKS-on bemutattak egy egybeképernyős megoldást (https://pbs.twimg.com/media/E66pF0xWEAAqGNh?format=jpg&name=medium)
.
Kérdés, hogy a MAKS 2021 fotó már az M pilótafülke, vagy valójában már azelőtt is ez volt, azaz ehhez képest is újabb jön most?
A 2019-es MAKSz-on mutatták be ezt a műszerfalat, amit akkor a Szu-57-eseknek szántak. Gondolom, ez került most bele:
A 2019-es MAKSz-on mutatták be ezt a műszerfalat, amit akkor a Szu-57-eseknek szántak. Gondolom, ez került most bele:
Ezt a fejlettségű elektronikát most le.tudja az Orosz ipar gyártani?
Azt szerintem senki se várja, hogy a gép aerodinamikailag módosulni fog. Értelme se lenne.
A komplett sárkányszerkezet alszériánkénti folyamatos fejlesztése a már a kezdetkor kifejlesztett aerodinamikai formához igazodik. Itt a kovácsolt titán törzsközéprész megjelenése volt egy nagy lépés, illetve a kompozit elemek tervezett ütemű elterjedése.
A 051-eshez képest fokozatosan alakul át a gép, de csak belülről.
Ami az aerodinamikát illeti, nos az stealth szempontból már nem fog módosulni, repülési szempontból meg jó, ahogy van.
A totálisan adaptív, multifunkciós kormányfelületei révén a lehető leginkább optimalizált az aerodinamikai kialakítás, itt érdemben már csak a hajtóművek teljesítmény oldaláról lehetne módosítani valamit.
De az is csak a gyorsulás-emelkedőképesség terén fejthetné ki hatását. Mivel ezek nyers erőfüggő paraméterek, míg a csúcssebesség és utazómagasság az karakterisztika kérdésköre. Ahogy a hatótáv is, bár csak részben.
Ha az új hajtómű szignifikánsan erősebb is, az ugyan javíthat némelyest a dinamizmuson, de összességében jóval kevesebbet hoz a komplett manőverezőképességen, a végsebességhez már szinte semmit se tesz hozzá, míg sanszosan a hatótávot már rontani fogja.
A hatótáv kérdésében a hajtómű karakterisztikáját sokkal komolyabban kellene megváltoztatni, miközben azonos hatás eléréséhez elég csak a légellenállást és a tömeget csökkenteni.
Egy repülőgép hatótávolságát a leginkább a mindenkori légellenállása és a kerozin indulótömege, illetve a gép repülési tömegének repülés közbeni változása határozza meg.
Egy szuperdrága új hajtómű ezen csak minimálisan módosíthat.
A komplett sárkányszerkezet alszériánkénti folyamatos fejlesztése a már a kezdetkor kifejlesztett aerodinamikai formához igazodik. Itt a kovácsolt titán törzsközéprész megjelenése volt egy nagy lépés, illetve a kompozit elemek tervezett ütemű elterjedése.
A 051-eshez képest fokozatosan alakul át a gép, de csak belülről.
Ami az aerodinamikát illeti, nos az stealth szempontból már nem fog módosulni, repülési szempontból meg jó, ahogy van.
A totálisan adaptív, multifunkciós kormányfelületei révén a lehető leginkább optimalizált az aerodinamikai kialakítás, itt érdemben már csak a hajtóművek teljesítmény oldaláról lehetne módosítani valamit.
De az is csak a gyorsulás-emelkedőképesség terén fejthetné ki hatását. Mivel ezek nyers erőfüggő paraméterek, míg a csúcssebesség és utazómagasság az karakterisztika kérdésköre. Ahogy a hatótáv is, bár csak részben.
Ha az új hajtómű szignifikánsan erősebb is, az ugyan javíthat némelyest a dinamizmuson, de összességében jóval kevesebbet hoz a komplett manőverezőképességen, a végsebességhez már szinte semmit se tesz hozzá, míg sanszosan a hatótávot már rontani fogja.
A hatótáv kérdésében a hajtómű karakterisztikáját sokkal komolyabban kellene megváltoztatni, miközben azonos hatás eléréséhez elég csak a légellenállást és a tömeget csökkenteni.
Egy repülőgép hatótávolságát a leginkább a mindenkori légellenállása és a kerozin indulótömege, illetve a gép repülési tömegének repülés közbeni változása határozza meg.
Egy szuperdrága új hajtómű ezen csak minimálisan módosíthat.
Igen,mert folyamatosan az megy,hogy mennyire el vannak maradva,meg a szankciókkal stb,de a géphez szükséges összes elektronikára értettem ,benne a fegyverzetét is.
Amúgy melyik a bonyolultabb elektronika, a gépé,mármint ami az gép müködéséhez,repüléséhez kell,vagy a fegyverzeté?
Oroszországban van chip gyártás, nem a legmodernebb de olyan színvonalú amivel a modern haditechnikai eszközöket ki lehet szolgálni van. Ezenkívül mikrocipet venni a mai világban nem egy NASA program még a szankcionált országoknak sem.