A nagy sebesség azért lenne fontos, hogy kaputól kapuig sebességben is versenyképes legyen a közúttal.
[BIZTPOL] Nyugat-Európa és Észak-Európa (Európai Unió)
- Téma indítója Tcat
- Indítva
A nagy sebesség azért lenne fontos, hogy kaputól kapuig sebességben is versenyképes legyen a közúttal.
A sebessegben egyetértünk, ha már csak 10 napra esik a 3-4 heti hajout, az is hatalmas logisztikai előny.
A loadout is fintis: Nyugaton (US, Canada, Australia) sok helyen jarnak ultrahosszu cargo szerelvények, raadasul double stacked konfigban (2x 40" per car) - hirtelen 400-500 kontenerrol beszelunk, képzeljük ezt el óránként érkezőkent...
F
Filter
Guest
Akkor emelném meg amúgy a kalapom, ha beleállnánk egy gigantikus reptér építésébe is.Ez mind igaz.
De.
Lasd alább.
Nem erről van szó, mármint a végére értve.
Elzarkozni Kinatol öngyilkos dolog, mert akkor 10-12 even belül utolernek.
En erosen lenezem a kinai muszaki kultúrát, a lopason és hamisításon felepitett uzletit pláne, de nem gondolom, hogy retardaltak lennének.
Ha sarokba szorítod őket, akkor más választásuk nem lesz, mint ingujjat felgyurni, leulni es megcsinalni egy rendes muszaki kulturat, az alapkutatasoktol a chip fabeken at a gyaryastechnologiakig, QA és minden. Namarmost ők nem a szabad nyugati vilag, nekik ez nem tart majd 50 évig, hanem egy top-down komcsi diktatúra és agymosott, fanatizalhato lakossaggal - azaz megcsinaljak 10-12 ev alatt, 20 ev mulva már előtted járnak majd, de ravaszul 98% teljesítményt féláron adnak majd. Azaz neked annyi lesz egy idő után.
Ezzel szemben a másik opció a kereskedelem, ahol pont annyira kell velük nyitottnak maradni, hogy ne akarjanak a fentieknek nekiallni, mert vasarolhatnak akarmit is, de nem a legujabbat, nem a TSMCbol chipeket es így tovább. Ez nem is kérdéses nekem, hogy ez a Nyugat számára is a legokosabb választás, a legbiztosabb út.
A kínai-orosz-ukrán-magyar vasútra visszatérve, nos ott a régi orbáni elképzelés köszön vissza, miszerint Magyarország akkor lesz befolyásos, ha gazdag lesz, es annak egy ilyen, 100-200 evre bebetonozott struktúra kell, mint például a 200-300 évenként atrendezodo trade routes egyik ilyen vegpontjava válni. A magyar érdekeket az európai elé avagy inkább mellé helyezve tényleg elkepzelheto egy ilyen hosszú távú fellendülés és gazdagodas.
A hollandok semmivel sem okosabbak, sőt, ma már valószínűleg jóval kenyelmesebbek is, kb ugyanannyian vannak (sőt, a sok koszoskeput levonva mar kevesebben lennének, mint a magyarok), kisebb területen. De időközben sokszaz éve elnek ugyanebből fényesen.
Ráadásul úgy lett pl Rotterdam a legnagyobb kapacitasu, hogy a Hanza időkben még Hamburg, Lubeck jóval fontosabb volt, de a hollandok jol tudtak, hogy nekik muszáj erre gyúrni, és korán odafigyeltek a kikötői kapacitásokra, politikai kapcsolatokra, uzletekre: Rotterdam már a 16. szazadban is jelentős kikötő, majd a a holland aranykor 17. sz.) alatt még tovább nő, és utana is "aranyat ért" az elhelyezkedese miatt, lasd Rajna-Maas-Schedle delta közelsége (Antwerpen kixsit odébb van).
A hollandok annyira értették ezt, hogy WWII után azonnal bovitettek, modernizaltak stb es 1960 körül már a világ legforgalmasabb kikötője volt, lelepte a tokoreszo nemeteket stb. (Ma már azsiaiak világ nagyjai, de Európában Rotterdam maradt a legforgalmasabb.)
3-4x De Gaulle vagy Heathrow méret.
Gyakorlatilag kiépült vasúti hálózattal ( gyors ) Bp - London alagutazva,
max 5 óra, a nyugati túlterhelt repterekről átvehető lenne a teherforgalom egy része.
Két irányból vasút, délről 2 kikötő,teherkikötő, átrakodó.
Dél és kelet irányban logisztikai központ lehetnénk bárkinek....
Van az a pénz....
Sztem ez nagyon kerek.Ez mind igaz.
De.
Lasd alább.
Nem erről van szó, mármint a végére értve.
Elzarkozni Kinatol öngyilkos dolog, mert akkor 10-12 even belül utolernek.
En erosen lenezem a kinai muszaki kultúrát, a lopason és hamisításon felepitett uzletit pláne, de nem gondolom, hogy retardaltak lennének.
Ha sarokba szorítod őket, akkor más választásuk nem lesz, mint ingujjat felgyurni, leulni es megcsinalni egy rendes muszaki kulturat, az alapkutatasoktol a chip fabeken at a gyaryastechnologiakig, QA és minden. Namarmost ők nem a szabad nyugati vilag, nekik ez nem tart majd 50 évig, hanem egy top-down komcsi diktatúra és agymosott, fanatizalhato lakossaggal - azaz megcsinaljak 10-12 ev alatt, 20 ev mulva már előtted járnak majd, de ravaszul 98% teljesítményt féláron adnak majd. Azaz neked annyi lesz egy idő után.
Ezzel szemben a másik opció a kereskedelem, ahol pont annyira kell velük nyitottnak maradni, hogy ne akarjanak a fentieknek nekiallni, mert vasarolhatnak akarmit is, de nem a legujabbat, nem a TSMCbol chipeket es így tovább. Ez nem is kérdéses nekem, hogy ez a Nyugat számára is a legokosabb választás, a legbiztosabb út.
A kínai-orosz-ukrán-magyar vasútra visszatérve, nos ott a régi orbáni elképzelés köszön vissza, miszerint Magyarország akkor lesz befolyásos, ha gazdag lesz, es annak egy ilyen, 100-200 evre bebetonozott struktúra kell, mint például a 200-300 évenként atrendezodo trade routes egyik ilyen vegpontjava válni. A magyar érdekeket az európai elé avagy inkább mellé helyezve tényleg elkepzelheto egy ilyen hosszú távú fellendülés és gazdagodas.
A hollandok semmivel sem okosabbak, sőt, ma már valószínűleg jóval kenyelmesebbek is, kb ugyanannyian vannak (sőt, a sok koszoskeput levonva mar kevesebben lennének, mint a magyarok), kisebb területen. De időközben sokszaz éve elnek ugyanebből fényesen.
Ráadásul úgy lett pl Rotterdam a legnagyobb kapacitasu, hogy a Hanza időkben még Hamburg, Lubeck jóval fontosabb volt, de a hollandok jol tudtak, hogy nekik muszáj erre gyúrni, és korán odafigyeltek a kikötői kapacitások és politikai kapcsolatokre-uzletekra, Rotterdam már a 16. szazadban is jelentős kikötő, majd a a holland aranykor 17. sz.) alatt még tovább nő, és utana is "aranyat ért" az elhelyezkedese miatt, lasd Rajna-Maas-Schedle delta közelsége (Antwerpen kixsit odébb van).
A hollandok annyira értették ezt, hogy WWII után azonnal bovitettek, modernizaltak stb es 1960 körül már a világ legforgalmasabb kikötője volt, lelepte a tokoreszo nemeteket stb. (Ma már azsiaiak világ nagyjai, de Európában Rotterdam maradt a legforgalmasabb.)
Viszont a kínai társadalom sztem nem agymosott. Szépen elmondják, ők tudják nekik nincs választásuk, a Párt irányít és irigylik a Demokráciát. Mondtam, nem kell!
P
Pogány
Guest
Az új francia kormány új bevándorlási törvényt készít elő
Az új francia kormány vasárnap bejelentette, hogy 2025 elején új bevándorlási törvényt kíván a parlament elé terjeszteni, alig egy évvel az előző szöveg által kiváltott heves viták után. Maud Bre...
www.vadhajtasok.hu
Gyanithatoan ez egy másik, de akár a fő oka is a repteres uzletnek - a turizmus a publikus indok, de a háttérben a kínai logisztikai hub akar lenni, csak nem emlegetik.
Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)
Évekkel ezelőtt hazafelé tartva Bécsből követett az osztrák rendőrség jelzés nélküli járőrkocsija. Megállitottak és rámolvasták az utolsó fél órában elkövetett büneimet, többnyire index nemhasználását, sebességkorlátozás kismértékű túllépését. Összadták és 2100 schillinget kértek. (Olyan régen...
forum.htka.hu
Soha nem lesz. A vasút ezer kilométeres távolságú hub-al számol minimum. Az ideális a Hszincsiang-Budapest lenne 1435-ön.
Az amúgy Kína-Kazah-Üzbég (vagy türkmén)-Irán-Török-Bolgár-Szerb-Magyar
Mi a nagy sebesség a tehervonatnak?
A folyamatos 120-160km/h szerintem tõk jó,annak nem kell 300-al mennie.
F
Filter
Guest
És ha már brainstorming....
Megépíteném a világ legnagyobb szerverházát,akár neutron technológiával is, majd törlés ,hackelés mentes tárhelyszolgáltatást kínálnék, bárkinek ( Államok,cégek,stb). Fél ország home office -ban tolná a melót.
Plusz ami rárakódna az IT szektorban.
Nulla nyersanyaggal üzemelhet, paks -ot rákötni, vagy plusz egy blokk.
F
Filter
Guest
Kellene, mert úgy tud napokat ,heteket faragni saját magához képest.
Hajó ma kb egy hónap, vonat 14-15.
300-al 4-5 nap az út,nyer 10 napot....
10-et!
Ez csak nagyon kevés helyen járható út. A vasúti pályáknak van egy olyan paramétere is, hogy össz terhelhetőség. És a döntő többség nem nagy tehervonatok kiszolgálására épült (annak idején). Kifejezett ipari környezetben (bányajáratok) van ilyen, de ezek nem lényegi kereskedelmi vonalak.
Nem csak az összes hídnak, átjárónak, stb. kell ilyen terhelhetőségűnek lennie, de más pályalap és más sín is kell. Persze sok minden átépíthető, de ez egy rohadt drága dolog és rengeteg idő. 10-20 év alatt azért erre kialakíthatók folyosók, ha megéri.
Szerintem meg 3x gyorsabban is megépülhet ha megvan rá a kormányzati akarat,ha valahol van olcsó nyersanyag,nehéz ipar,energia az Oroszország, ha valahol van gyártó kapacitás, pénz,képzett munkaerő,az Kína, India,szóval ha belecsapnak a lecsóba,ott még a fák is vasutat fognak teremni.
A szűk keresztmetszet Záhonytól az eu-s politikum.
Az kb tokmindegy, mert Magyarorszagon lenne hozza az eloszto hub, azaz ha a kinaiaktol a ruszkikon at odaig a sajat palyain (azaz erre epitett gyurun) bejonnek a kinai vonatok, az pont senkit nem zavar szerintem, ha tudnak, johetnek 160-200 korul is.
Ha a kinaiak epitik es eleve ugy, akkor megy az 5-6 ev alatt is, 'szok kici kinai', ahogy feletek mondjak, inkabb azt csinalja, mint munkataborban uljon, mert reszegen szidta a Partot.
Pontosan erre celoztam en is. Ez egy komcsi program, komcsi orszag, a legnagyobbak egyike a vilagon. Ha valami fontos, akkor az elkepeszto tempoban megepulhet.
Az Orban altal is hianyolt EU versenykepesseg margojara:
Az egyetemen mindig azt mondták nekünk, hogy Kínából max. faék egyszerűségű anyagokat (pl. citromsav, C-vitamin) szabad venni, hatóanyagot nem igazán.
Ami a kínai publikációkat illeti: vérig sértenének vele.
Németország: csőd hátán csőd | Demokrata
Lett volna miért aggódnia Ursula von der Leyennek és Manfred Webernek. Elsősorban a saját hazájuk miatt.
demokrata.hu
"A Bild című lap összegyűjtötte, hogy mi minden történt egyetlen hét alatt, október 6-a és 11-e között:
- A Thyssen-Krupp bejelentette, hogy a zöldacél-programja leállítását tervezi Észak-Rajna-Vesztfáliában, miközben már közel 500 millió eurós kormányzati és tartományi forrást befektettek.
- A Voith gépipari óriás Ausztriába költözteti a leányvállalatát.
- Az időskori ápolási biztosítási alapból februárra elfogy a pénz, a járulékokat 19 százalékra kell emelni, hogy a jelenlegi szolgáltatást fenn tudják tartani.
- A Szövetségi Statisztikai Hivatal jelentése szerint az ipari megrendelések 5,8 százalékkal estek vissza.
- A Würth leányvállalata, a Würth Elektonik bezárja schopfheimi üzemét. Több száz munkavállaló érintett.
- A Soex textilgyártó csődöt jelent, ez 460 alkalmazottat érint.
- A svéd akkumulátorgyártó, a Northvolt leányvállalata , amely egy gigagyár építésébe fogott Németországban, csődöt jelent.
- A Sternen pékség csődje ezer alkalmazottat érint.
- A Wavin, az európai műanyag csövek gyártója bejelentette, hogy 2026-ban befejezi a gyártást és a logisztikát az alsó-szászországi üzemében.
- Robert Habeck szövetségi gazdasági miniszter lefelé korrigálta a kormány gazdasági előrejelzését. Gyenge plusz helyett a német gazdaság csökkenése várható – immár második éve.
- A vegyipar teljesítménye tovább romlik, az úgynevezett ifo-index ( üzleti hangulat) mínusz 6,1 százalékról mínusz 13,6 százalékra zuhant.
- A ZF autóipari beszállító üzemi tanácsa riadót fújt, a leépítések miatt minden harmadik németországi cég érintett lehet. A ZF korábban 14 ezres leépítést jelentett be.
- A vendéglátóipar tizenegy százalékos árbevétel-visszaeséssel számol.
- A Deutsche Bahn leányvállalata, a DB Cargo 2300 munkahely megszüntetéséről állapodott meg az üzemi tanáccsal.
- A BMW 30 százalékkal kevesebb autót ad el Kínában.
- A Ryanair minden járatát törli három német reptérről: Dortmundból, Drezdából és Lipcséből.
- A Daimler Trucks 11 százalékkal kevesebb teherautót értékesít, mint a tavalyi évben.
- A Mercedes eladása 503600 autóval csökkent.
- Az e-autók eladása 31 százalékkal esett vissza.
- A Porsche is kevesebb autót értékesít. Kínában az eladások 29 százalékkal estek vissza az előző évihez képest."
