Tu-160 Blackjack (Tupoljev, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
K
kamm
Guest
K
kamm
Guest
Abnormális ez a videó, úgy ahogy van.
Azzal kezdünk, hogy hajtóművezik az állóhelyen a 160-ast, Vologya meg közben egykedvűen őgyeleg a fúvócsövek kilépő keresztmetszetének síkjában, unottan kavicsokat dobálgatva a gázáramba.
Ezután kigurulunk a pályára, de közben az utolsó ellenőrzéseket elvégzők odasétálgatnak a gurulón az amúgy még alapjáraton is fertelmesen zajos bombázóhoz, a füle már egyiknek se lehet valami jó.
Kigurulunk a pályára, a távolban, a horizonton az orosz táj elmaradhatatlan kelléke, az erdőtűz füstje látható, melyet az időjárási inverzió szépen lenyom a talajra.
(Amúgy az orosz videókon tényleg nagyon sok az erdőtűz, vagy bármilyen tűz a háttérben. Sőt nem csak ott, mikor feléjük jártam, nem volt olyan nap, hogy valahol, valami ne égett volna).
Ezután áthúzunk Moszkva belvárosa felett, végig az IL-78-ast követve, majd felesünk jó magasra, ott egy kicsit útvonalazunk és végül hazaérve, leszállunk.
Tu-160M, kissé viseltes borítással.Bizonyára a fény is teszi, de ekkora felületeken nem csoda, hogy így gyűrődik a késő-szovjet lemezelés.
Ahogy elnézem, ez inkább hőguta ellen vanMeg ne fázzon.
Ilyen aranysújtásos silddel felszerelt szőrmesapkát sem láttam korábban, mint ami ezen a kíséretében lévő főtiszteken volt.
Meglepően keskeny a Tu-160 orra, bár logikus, csak valahogy nem vártam, hogy ilyen nagy hozzá képest az ember.
Minek? - Minden orosz gép pilótafülkéjének nélkülözhetetlen kelléke a ventilátor...!!!Ahogy elnézem, ez inkább hőguta ellen van
Ha igaz a példány neve, akkor ez már egy olyan Tu-160M (vagy M2? - összekuszálódtak a megnevezések), amiben már a most átadott, új NK-32-02-es hajtóművek vannak. Csodák nincsenek, ezek is sűrű, sárga nitrogén-dioxidos füstöt eregetnek minimál forszázs üzemmódon:
Ami feltűnő még, az a szárny nyilazási szöge. Az eredeti Tu-160-asokon még ezzel a szöggel szálltak fel és le a gépek, de később valamiért (nem tudom miért) a legkisebb nyilazási szög nagyobb lett.
Majd néhány frissebb fotón ismét a jobban "terpesztett" szárnyállással látjuk a gépet le- és felszállni.
Nem igazán jöttem még rá a dolog miértjére, sanszos, hogy a mindenkori súlyponthoz lehet köze, ami esetleg a flotta bizonyos példányainál más, mint a többinél.
Ami feltűnő még, az a szárny nyilazási szöge. Az eredeti Tu-160-asokon még ezzel a szöggel szálltak fel és le a gépek, de később valamiért (nem tudom miért) a legkisebb nyilazási szög nagyobb lett.
Majd néhány frissebb fotón ismét a jobban "terpesztett" szárnyállással látjuk a gépet le- és felszállni.
Nem igazán jöttem még rá a dolog miértjére, sanszos, hogy a mindenkori súlyponthoz lehet köze, ami esetleg a flotta bizonyos példányainál más, mint a többinél.
Eddig is ilyen réselt volt a szárny? Vajon meddig tudja ez tartani a 2M sebességet?Ha igaz a példány neve, akkor ez már egy olyan Tu-160M (vagy M2? - összekuszálódtak a megnevezések), amiben már a most átadott, új NK-32-02-es hajtóművek vannak. Csodák nincsenek, ezek is sűrű, sárga nitrogén-dioxidos füstöt eregetnek minimál forszázs üzemmódon:
Ami feltűnő még, az a szárny nyilazási szöge. Az eredeti Tu-160-asokon még ezzel a szöggel szálltak fel és le a gépek, de később valamiért (nem tudom miért) a legkisebb nyilazási szög nagyobb lett.
Majd néhány frissebb fotón ismét a jobban "terpesztett" szárnyállással látjuk a gépet le- és felszállni.
Nem igazán jöttem még rá a dolog miértjére, sanszos, hogy a mindenkori súlyponthoz lehet köze, ami esetleg a flotta bizonyos példányainál más, mint a többinél.
