F-15 Eagle (McDonell Douglas/Boeing)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Újjászületik a "Sas"...
jetplanes.blog.hu
Újjászületik a "Sas"
Az Egyesült Államok légi erejének történetében példátlan módon két évtizedes szünetet követően megint rendszeresítik egy régi típus új gyártású példányait. Már elvégezte első repülését az F-15EX, amelyből egyelőre csak kis mennyiségre, mindössze…
Ebben a cikkben egy dolgon akadt csak meg a szemem:Újjászületik a "Sas"...
Újjászületik a "Sas"
Az Egyesült Államok légi erejének történetében példátlan módon két évtizedes szünetet követően megint rendszeresítik egy régi típus új gyártású példányait. Már elvégezte első repülését az F-15EX, amelyből egyelőre csak kis mennyiségre, mindössze…
"...Mivel exportra már régóta gyártják az F-15-öst a GE erőforrásával, újabb integrációs tesztekre nincsen szükség. Azok ugyanis már húsz éve lezajlottak, mégpedig kiváló eredménnyel. Az F-15 eredeti szívócsatornájának mérete lehetővé tette az F110 megnövelt levegő igényének kielégítését, és ez a gép repülési teljesítményben is tetten érhető volt. A törzs oldalán lévő illeszkedő póttartályok nélkül az F110-es hajtóművekkel ellátott gép közel járt ahhoz, hogy megdöntse a fennálló emelkedési világrekordokat, amelyeket pedig speciálisan felkészített és lekönnyített kísérleti gépekkel értek el. Mindez természetesen azt is jelenti, hogy az ezzel a hajtóművel felszerelt változatok, köztük a leendő F-15EX vadász feladatkörben kiváló manőverező képességet mutatnak. Ez annak ellenére is igaz, hogy az aerodinamikai kialakítás nem változott, az már fél évszázados. Viszont időtálló azon egyszerű okból kifolyólag, hogy a túlterhelés korlátait egyetlen típussal sem lehet büntetlenül átlépni. Hiába a Raptor, meg a Szu-35, a légiharc leginkább jellemző sebesség tartományában, ahol a vektorálás már nem használható, nincs markáns eltérés a manőver jellemzőikben F-15-höz képest..."
A történetben nem ÉS kapcsolat van. Szóval az, hogy F-15E variáns és F110 hajtómű, még önmagában nem feltétlen jelenti a fantasztikus tolóerő/tömeg arányt.
1999-ben valóban elvégezték az Edwards légitámaszponton egy első szériás F-15E gép fedélzetén az akkor még alig tíz éves F110GE129-es integrációs tesztjeit és valóban megdöbbentő gyorsulásra és emelkedőképességre tett szert az a példány. Sőt, dacára az F100-as családnál nagyobb kétáramúsági foknak, a kétüléses, tehát nagykabinos gép gond nélkül elérte, de tartotta is a Mach 2 körüli sebességet, ami miatt deformáció jelent meg a kabintetőn.
Ezután módosították a plexi anyagösszetételét a Strike Eagle gépeken, de a flotta csak az F100PW229-es hajtóművek alkalmi, javítás/csere utáni berepülésein jut el erre a sebességre. Ugyanakkor, CFT nélkül az összes GE hajtóműves Strike Eagle leszármazottal nem csak éppenhogy, hanem gond nélkül elérhető a Mach 2.
Nade!
A fantasztikus tolóerő/tömeg arány már a múltté, mivel az 1999-es tesztpéldányhoz képest egy F-15EX üres tömege majdnem két tonnával nehezebb, köszönhetően a megerősített szerkezetnek és a beépített többlet elektronikának és azok segédberendezéseinek, hűtőrendszereinek.
Egy felfegyverzett F-15EX-nek a gyakorlatban is realizálódó energiafelesege a valódi tömegéhez és légellenálláshoz képest nem sokkal jobb, mint egy szintén felfegyverzett Szu-35Sz gépé. A Szu-57-esekhez képest pedig elmarad, a 30-as hajtóművel szerelt Szu-57-esekhez képest meg jócskán el fog maradni.
Ráadásul ez utóbbi sárkánya a légiharcokra jellemző sebességtartomány felső értékeire van optimalizálva, amit csak kiegészít a TVC által lehetővé váló kis sebességű manőverezhetőség. És mivel a nagyobb sebességekkel és túlterhelésekkel tud manőverezni, így az F-16C-hez hasonlóan ez is képes a sebességfölényét manőverre váltani.
M
molnibalage
Guest
Nekem úgy mesélted, hogy CFT-vel nem közel járt, hanem egyeseket meg is döntött.
Soha nem meséltem azt, hogy az 1999-es teszten a gépen volt CFT is. Nem volt, ahogy mind a mai napig a max sebesség teszten nincs CFT se az F-15E-n (legyen szó akár egy Lakenheath-i berepülésről az alakulatnál) se a Boeing gyári berepülésein (F-15I, K, SG, SA, QA Mach 2 repülések).
Viszont, az egy dolog, hogy ezeken a repüléseken nincs rajta a CFT, ugyanakkor a CFT-vel elérhet maximális sebességet a GE hajtóművek esetében én nem ismerem. És ez két külön dolog.
Amúgy meg ami a CFT-t illeti, részemről ez nettó foteltudóskodás, mert mondhatom én itt a nagy okosságot, de azért ott voltak a jó öreg Keflavík-i F-15C/D gépek az illeszkedő tartályaikkal. És bár ezeket a tartályokat az USAF bőkezűen átadta Izraelnek (ahol mind a mai napig nagy boldogan használják is őket), annó azért kétlem, hogy a kiemelt észak-atlanti térségben hanyagolták volna a sebességet a hatótáv miatt.
https://www.flickr.com/photos/68820038@N07/25361352362/
https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3356154837/
https://www.flickr.com/photos/68820038@N07/25361352362/
https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3356154837/
Ez a gép egy korai F-15E, még a régi PF220-as hajtóművel. Felismerhető a láng színéről és a hosszáról.Háttérképnek.
M
molnibalage
Guest
És csak átállítottam a fényerőt és kontrasztot és láttam a serial-t.
88-1707
Újabb infók gyűlnek, úgyhogy időről-időre revideálom magam.
Az F-15EX legelső repülésén, a CFT tartályokkal és a rajtuk levő két sorban elhelyezkedő jókora pilonokkal is megvolt a Mach 2.
A feladatot repülő Boeing tesztpilóta szerint CFT nélkül, teljesen tiszta konfigurációban az F110GE129-es hajtóművekkel még a kétüléses géppel is meg lehet repülni a Mach 2.5-öt.
Azt jó volna tudni, hogy ezt pontosan hogyan értette a pilóta. Úgy általánosságban az idén 49 éves F-15-ös flottára értendő alapigazságként, vagy konkrétan az F-15EX típus, a kétüléses kabintetővel, a MAWS kiálló, szögletes konténerével, és a GE hajtóművekkel képes erre?
Seymour Johnson, vagy Mountain Home?És csak átállítottam a fényerőt és kontrasztot és láttam a serial-t.
88-1707
M
molnibalage
Guest
Az a legdiverzebb F-15E üzemeltető alakulat. Nekik van első szériás F-15E-jük PW220-as hajtóművel:
második szériás F-15E-jük PW229-es hajtóművel:
(Ha nem látunk rá a fúvócső színre, ami a 220-asoknál kormosabb, a 229-eseknél pedig jóval tisztább, akkor érdemes keresni a CFT-n a hátső két oldalpilon között meglévő pótbeömlőt, ami a 220-as hajtóművekhez még nem kellett. Ott is van egy pótbeömlő, de csak egy kisebb. szögletes forma.)
és a szingapúri F-15SG-k is itt vannak az ezred farokkódjával felvértezve, GE129-es hajtóművel.
Jó ez az F-15EX, jó volna Kecskemétre is. A MiG-29-eseket méltón meg tudná idézni
A fotósnak amúgy sok F-15EX és QA berepülésről van képe.
A fotósnak amúgy sok F-15EX és QA berepülésről van képe.
Jó ez az F-15EX, jó volna Kecskemétre is. A MiG-29-eseket méltón meg tudná idézni
A fotósnak amúgy sok F-15EX és QA berepülésről van képe.
Azt akartad ezzel mondani, hogy milyen szépen füstöl a hajtóműve?
M
molnibalage
Guest
Zajos, hangos, füstös, erős. Mindent tud, amit airshow-ra tudni kell.Azt akartad ezzel mondani, hogy milyen szépen füstöl a hajtóműve?