Előbb lezuhan egy, a most meg kiég egy a földön? Hát nem tudom, lehet hogy ebből nyomozás lesz, aztán lesz valaki, aki némi ráhatás után bevallja, hogy ukrán kém...
MiG-29 / MiG-35 Fulcrum (Mikojan-Gurjevics)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Előbb lezuhan egy, a most meg kiég egy a földön? Hát nem tudom, lehet hogy ebből nyomozás lesz, aztán lesz valaki, aki némi ráhatás után bevallja, hogy ukrán kém...
Mi van a 29-es bal szárnyának bekötése alatt? Pár napja Szliácson melóztunk és a karbantartó hangárban mindegyik gép oldala ott volt megbontva. Közelebbről megnézve az orosz vasakat rohadtul ráfér a szlovákokra az F-16-os
Mi van a 29-es bal szárnyának bekötése alatt? Pár napja Szliácson melóztunk és a karbantartó hangárban mindegyik gép oldala ott volt megbontva. Közelebbről megnézve az orosz vasakat rohadtul ráfér a szlovákokra az F-16-os
A főfutó?
Mi van a 29-es bal szárnyának bekötése alatt? Pár napja Szliácson melóztunk és a karbantartó hangárban mindegyik gép oldala ott volt megbontva. Közelebbről megnézve az orosz vasakat rohadtul ráfér a szlovákokra az F-16-os
Talán ez segít meghatározni:
MIG-29 rajzok és ábrák
Link: https://www.the-blueprints.com/blue...n-gurevich-mig/mikoyan-gurevich-mig-29-11.png
Link: https://www.the-blueprints.com/blue...n-gurevich-mig/mikoyan-gurevich-mig-29-12.png
Link: http://the-blueprints.com/blueprint...n-gurevich-mig/mikoyan-gurevich-mig-29-10.png
Link: http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/mig29/mig29-2.gif
Link: http://2.bp.blogspot.com/-RtxFcnRbRY4/Tv2r2mCtt9I/AAAAAAAAAuM/LIwhey2jX6Q/s1600/Mig-29SMT.jpg
Link: https://sites.google.com/site/bloga.../MiG-29-UB-Fighter-Aircraft-System-Layout.jpg
Link:
Közben, a pár napja lezuhant után egy újabb SzMT is kigyulladt:
Kérdés: nem volt ezen a típuson a katasztrófa miatt reptilalom? Vagy ez egy repülésen kívüli, karbantartás közbeni földi tűz lenne?
Kérdés: nem volt ezen a típuson a katasztrófa miatt reptilalom? Vagy ez egy repülésen kívüli, karbantartás közbeni földi tűz lenne?
Ez a gép tegnap gyulladt ki javítási(karbantartási) munkálatok közben Privolzsszkijban.Közben, a pár napja lezuhant után egy újabb SzMT is kigyulladt:
Kérdés: nem volt ezen a típuson a katasztrófa miatt reptilalom? Vagy ez egy repülésen kívüli, karbantartás közbeni földi tűz lenne?
Köszi a rajzokat. Ha hallgattam volna, bölcs maradtam volna: "mainwheel door" ....
Gondolom ha értenék hozzá, én is ott kezdeném a szerelést hogy kinyitom a "motorháztetőt" Még egyszer köszi!
Csak hogy egy helyen legyen minden infó...
Közben, a pár napja lezuhant után egy újabb SzMT is kigyulladt:
Kérdés: nem volt ezen a típuson a katasztrófa miatt reptilalom? Vagy ez egy repülésen kívüli, karbantartás közbeni földi tűz lenne?
Érdekes dolgot figyeltem meg. A MiG-35-ösön, ha fentvan a függesztmény, akkor a húzott bothelyzetű manővereknél a vízszintes vezérsík szinte semleges, mi több, szemre mintha nyomott helyzetben lenne.
Ez csak elsőre mond ellent a fizikának, merthogy az FbW kormányvezérélés és a statikailag instabil kialakítás párosának lényege, hogy az instabilitás miatt a manővert az irányfelületnek elég csak megkezdenie egy impulzusszerű, amúgy is kis mértékű kitérítássel, onnantól kezdve pedig az instabil gépet jóformán csak végig kell terelgetni az adott manőveren. Ezért a felületek teljes kitérítési tartománya lényegében megmaradnak bőséges manővertartaléknak, miközben folyamatos instabilitást kitértési impulzusokkal tartják kordában.
Ha úgyadódik a súlyponti helyzet, akkor akár még az enyhén nyomott pozíció is lehet a nulla, ami igen széles pozitív kitérési tartalékot ad a gépnek és a pilótának egyaránt.
Viszont összevetve ugyanezen típus függesztmény nélküli repüléseivel, már azt látom, hogy szemmel láthatóan a pozitív tartományban vana vezérsík, mintha csak egy klasszikus, aerodinamikailag stabil, hagyományos vezérlésű MiG-29-est látnánk:
Pedig a függesztménytől nem szokott instabillá válni egyetlen típus sem, hiszen a pilonok síkja általában a kereszttengely közelében van.
Ez csak elsőre mond ellent a fizikának, merthogy az FbW kormányvezérélés és a statikailag instabil kialakítás párosának lényege, hogy az instabilitás miatt a manővert az irányfelületnek elég csak megkezdenie egy impulzusszerű, amúgy is kis mértékű kitérítássel, onnantól kezdve pedig az instabil gépet jóformán csak végig kell terelgetni az adott manőveren. Ezért a felületek teljes kitérítési tartománya lényegében megmaradnak bőséges manővertartaléknak, miközben folyamatos instabilitást kitértési impulzusokkal tartják kordában.
Ha úgyadódik a súlyponti helyzet, akkor akár még az enyhén nyomott pozíció is lehet a nulla, ami igen széles pozitív kitérési tartalékot ad a gépnek és a pilótának egyaránt.
Viszont összevetve ugyanezen típus függesztmény nélküli repüléseivel, már azt látom, hogy szemmel láthatóan a pozitív tartományban vana vezérsík, mintha csak egy klasszikus, aerodinamikailag stabil, hagyományos vezérlésű MiG-29-est látnánk:
Pedig a függesztménytől nem szokott instabillá válni egyetlen típus sem, hiszen a pilonok síkja általában a kereszttengely közelében van.
Lehet, hogy ennél nem?
Azt akkor szerintem nagyon ki kéne centizni a különböző konfigurációk miatt.
"Érdekes"
eurasiantimes.com
Russian Heavyweight MiG-35 To Compete With India’s HAL Tejas, Pak's JF-17 For Malaysian Fighter Jet Contract
After India, Pakistan and South Korea, Russia will join the race for the Malaysian fighter jet contract. Dmitry Shugaev, the director of the Russian Federal Service for Military-Technical Cooperation said Moscow will present a multipurpose fighter jet to participate in the Malaysian Air Forces’...
eurasiantimes.com
Vasquezt idézva: "Had szóljon!" 
Valszeg Boleslaw Gladych lengyel pilóta a 2. Világháborúban. Ki tetszik nagyítani a képet ott a neve a gép oldalán.
Ettől kapok idegrohamot, hogy a lengyelek még mindíg repülik őket mi meg hagytuk őket szétrohadni!