[BIZTPOL] Kína

[Szittya]

Kalocsa 16ezer szarnyvonal csatlakozas
Kiskunhalas 29ezer fovonal
Kiskőrös 15 ezer fovonal
Kiskunmajsa 11 ezer szarnyvonal csatlakozás
Janoshalma 10 ezer szarnyvonal csatlakozás
Baja 38 ezer szarnyvonal csatlakozas
Dél bács kis kun főbb városai majd 120 ezer ember csak a városokba... és ezekre se autopalya se gyorsforgalmi ut nem jut miert baj hogy a régi vasut felújítást kap...

 

[krokomach]

Rengeteg kapacitás és pénz,Kína azt most ráönti ahová csak tudja. Afrika, Európa, Fülöp-szigetek... Addig nincs baj, amíg Kína nem épít nálunk is fizetségként, és/vagy 30 év hitelre ingyen komplett több százezres városokat infrastruktúrával együtt (Afrika) De lehet hogy Ukrajna még annak is örülne, mert stabilitást jelentene a számukra egy Kínai enklávé (a végén úgy is az lesz Afrikában az üres városokkal) Kína most összeköti a hasznosat a kellemessel és a muszájjal, azt tudjuk.
Azért kínai haditechnika leeshetne nálunk félúton..

 

[plushun]

A felcsuti példát azért hoztam mert Orbán láthatóan képes belemenni olyan vasúti projektekbe ami indokolatlan és nem nyereséges. Azért aggódom, hogy nehogy ilyen legyen ez is mert ez sokkal nagyobb volumenű. Nehogy az legyen, hogy ez igazából csak a kivitelezőknek érdeke mert nekik óriási üzlet lesz az biztos és kibulizzák a projektet a döntéshozóknak kiosztott pénzekkel aztán mehet. Mert ha kész és a kivitelező megkapta a pénzét őket már nem fogja érdekelni, hogy van-e rajta forgalom.
Ezért lenne jó látni, hogy ez tényleg egy nagy forgalmú és jövedelmező selyemút része lesz-e, vagy csak egy hiperszuper Budapest-Belgrád vonal amit tulajdonképp a jelenlegi infrastruktúra is ki tud szolgálni.

Felesleges emiatt aggódnod, mert úgyis a haverok fogják kapni. Ha nem is teljes egészében, de egy részét biztosan. Az EU-s pénzeknél ez megy kivétel nélkül. Miért lenne ez alól kivétel a kínai lóvé? A közbesz kiírást a NIF fogja csinálni, ott meg ki van adva, hogy kinek kell nyernie.

 

[blogen]

Ember a dél bacskiskun megyei régióba nincs autopalya se normális vasut sőt autopalya is csak kecskemetnel gyorsforgalmiutak is hiányoznak. Miért ne lehetne e ennek a régiónak is fejlődés. A 3 varos amit felsoroltam nem olyan kis városok...

Három jelentéktelen papíron város van ott, ahol az olajszőkítés óta nem láttak ipart. Ne hülyéskedjünk már! Ráadásul az M6-os autópálya és az M5-ös autópálya elérhető közelségben van az összeshez olyan utakon, amelyek még településeken se haladnak át, mert nincsenek települések a pusztában. A homokon és mocsárban nem lesz soha semmi más, csak homok és mocsár. Az egyetlen valamirevaló település ami itt kialakult az Kecskemét és az is csak azért, mert félúton van Pest és Szeged között.

 

[Szittya]

Az m6 igen komoly közel van ott nincs teherszállítás m9 majd m6 joparfalun atmesz m5osre mire eljztsz szintén 3-4 km enkent egy 1000 1500 as falu puszta halom stb. .. miert nincs ipar mert nincs infrastruktura ez a beruhazas pont infrastrukturat jelentene tehat ipari lehetosegeket.
Ez a régió jobban el van hanyagolva mint bazd megye... ha nem épül meg ez a vasut egy a utopajat kellene építenünk 3-4 gyorsforgalmi úttal...
Mert nincs e nélkül fejlődés sincs

 

[Szittya]

Kiskunhalas igen is varos ahogy kalocsa is az kiskoros is de meg kecel is... nevettem miert probléma hogy egyelhanyagolt regioba valami fejlesztés tortenik

 

[blogen]

De nem is lesz, mert ez a semmi közepe. Kecskeméten van az ipar meg Szegeden, mert az a fejlődési tengely közepe. A semmi közepén minden befektetett pénz elpazarolt, mert semmilyen adottság nincs a fejlődésre. Se az emberanyag nem képzett, se semmi. A büdös életben ott semmi nem lesz. Néhány buldózert kell küldeni oda, elősegítendő a lakosság elvándorlását a semmiből.

 

[omae]

Az ipar oda megy ahol van infrastruktúra. Nem lehet csak néhány régióra összpontosítani, mert akkor más helyekről elvándorol a munkaerő és még jobban leépül az amúgy is elhanyagolt régió.

 

[Szittya]

Egy f vagy. Buldozer... kalocsa előbb volt varos mint szeged Asztrik rémlik meg a korona... árpád nyári szallasterulete... van itt képzett ember van itt is főiskola egy tucat a gimnáziumi oktatás se elmaradott... azt se tudod miről beszélsz... nincs egyetem na bumm az ország megyei nek nagyreszebe nincs sőt jobb ha úgy fogalmazok nagyon kevés megye rendelkezik egyetemmel egy kezemen megszamolhato hány megye is...

 

[csibeszke]

De nem is lesz, mert ez a semmi közepe. Kecskeméten van az ipar meg Szegeden, mert az a fejlődési tengely közepe. A semmi közepén minden befektetett pénz elpazarolt, mert semmilyen adottság nincs a fejlődésre. Se az emberanyag nem képzett, se semmi. A büdös életben ott semmi nem lesz. Néhány buldózert kell küldeni oda, elősegítendő a lakosság elvándorlását a semmiből.

Ezzel a szemlélettel csak Budapest kell, oszt joccakát.

 

[blogen]

Ezzel a szemlélettel csak Budapest kell, oszt joccakát.

Meg az ország fele az Észak-nyugat Dunántúltól Budapesten át Szegedig. Tudomásul kell venni, hogy a fejlettlen területek általában a fejlődési trendektől (a globális kereskedelem erővonalai) való távolság és a helyi lakosság silány minősége miatt fejlettlenek. Nincs érdemi remény a fejlesztésükre, viszont a fejlesztési pénzeknek a fejlettlen területekre irányításával a fejlett területek borítékolható fejlődését is vissza lehet fogni.

 

[blogen]

Egy f vagy. Buldozer... kalocsa előbb volt varos mint szeged Asztrik rémlik meg a korona... árpád nyári szallasterulete... van itt képzett ember van itt is főiskola egy tucat a gimnáziumi oktatás se elmaradott... azt se tudod miről beszélsz... nincs egyetem na bumm az ország megyei nek nagyreszebe nincs sőt jobb ha úgy fogalmazok nagyon kevés megye rendelkezik egyetemmel egy kezemen megszamolhato hány megye is...

Kalocsára a tatárjárás után már az érseket is úgy kellett visszakényszeríteni, mert át akarta enni a puszta közepéről a székhelyét Bács mezővárosába. A helyzet azóta se változott érdemben.

 

[Szittya]

Igen akkor látogass el kalocsara és nézd meg. De ajánlom kard be a környékét mert elég surunlakott kis falvak és pusztak zazszamra 4-5 km enkent bármerre messz. Nem tanulatlanok vagy sötétkék. Igen a mezőgazdaság és a feldolgozó ipar a huzoagazat de kkv is van bőven egyedül ami hiányzik az az óriáscég leányvállalatai ez meg pont hogy az infrastruktura hiányának köszönhető. Ezen a kornyeken. Ha lessz infrastruktura lessz befektetés ha van befektetés van nagyobb beruhazas ha van nagyobb beruhazas csökken a munkanélküliség nolnek a fizetések amire új kkvk nyílnak és fejlődik a regio közel 200 000 ember akinek az életére jelentős kihatással lessz ez a vasutfejlesztes. Meg mindig nem értem hogy ebbe mi a probléma... máshová autópályák és fyorsforgalmi utak hálózata épül ugyan ezért itt mert baj hogy vasut. Vagy hogy egyáltalán épül valami. Miért baj ez?

 

[csibeszke]

Meg az ország fele az Észak-nyugat Dunántúltól Budapesten át Szegedig. Tudomásul kell venni, hogy a fejlettlen területek általában a fejlődési trendektől (a globális kereskedelem erővonalai) való távolság és a helyi lakosság silány minősége miatt fejlettlenek. Nincs érdemi remény a fejlesztésükre, viszont a fejlesztési pénzeknek a fejlettlen területekre irányításával a fejlett területek borítékolható fejlődését is vissza lehet fogni.

Csak ne kivételezz egyetlen régióval sem. Pusztuljon mind. Maradjon csak a két legnagyobb város Bp. és Debrecen. Hopsz Debrecen nem lehet , hisz már buldózerre ítélted a silány minősége miatt.

 

[omae]

Meg az ország fele az Észak-nyugat Dunántúltól Budapesten át Szegedig. Tudomásul kell venni, hogy a fejlettlen területek általában a fejlődési trendektől (a globális kereskedelem erővonalai) való távolság és a helyi lakosság silány minősége miatt fejlettlenek. Nincs érdemi remény a fejlesztésükre, viszont a fejlesztési pénzeknek a fejlettlen területekre irányításával a fejlett területek borítékolható fejlődését is vissza lehet fogni.

Ember, a te érdemi fejlesztésed tűnik reménytelennek.

 

[csibeszke]

Egyébként pont az a baj, hogy a pesti vízfejűek mindig elkaszálják az ország régióinak összekapcsolását Bp. kihagyásával , mert akkor csökkenne a főváros megkerülhetetlensége. A főváros elemi érdeke, hogy megmaradjon a közlekedés és áruszállítás sugaras elrendezése, pedig az ország gazdasága sokkal jobban járna a sugaras-körgyűrűs kialakítással.

 

[Szittya]

Janoshalma kis varos 10e fő szarnyvonallal kapcsolódna ik a bp blgd vasutvonalhoz felújításra kerül. Miért lényeg? Magyarország egyetlen magyar traktorgyara üzemel ebbe a homokos mocsaras varoskaba. Aki a szarnyvonal elhasznalodasa miatt szinte csak közúton kénytelen a traktorait szállítani és a nyersanyagot hozatni. Na ez az egyetlen traktorgyaruknsk hasznos hogy megépül a vonal. Egy kiragadott pl csak mert műszaki azért ezt hoztam fel

 

[blogen]

Egyébként pont az a baj, hogy a pesti vízfejűek mindig elkaszálják az ország régióinak összekapcsolását Bp. kihagyásával , mert akkor csökkenne a főváros megkerülhetetlensége. A főváros elemi érdeke, hogy megmaradjon a közlekedés és áruszállítás sugaras elrendezése, pedig az ország gazdasága sokkal jobban járna a sugaras-körgyűrűs kialakítással.

A főváros azért megkerülhetetlen mert ez az egyetlen civilizált regionális központnak alkalmas város Bécstől keletre. Másfél-kétmillió lakos alatt nincs regionális központ, ahova települhetnének a cégközpontok, a szolgáltató szektor java, anélkül pedig nincs gazdasági élet. Budapest nélkül egész Magyarország éhezne.

 

[blogen]

Igen akkor látogass el kalocsara és nézd meg. De ajánlom kard be a környékét mert elég surunlakott kis falvak és pusztak zazszamra 4-5 km enkent bármerre messz. Nem tanulatlanok vagy sötétkék. Igen a mezőgazdaság és a feldolgozó ipar a huzoagazat de kkv is van bőven egyedül ami hiányzik az az óriáscég leányvállalatai ez meg pont hogy az infrastruktura hiányának köszönhető. Ezen a kornyeken. Ha lessz infrastruktura lessz befektetés ha van befektetés van nagyobb beruhazas ha van nagyobb beruhazas csökken a munkanélküliség nolnek a fizetések amire új kkvk nyílnak és fejlődik a regio közel 200 000 ember akinek az életére jelentős kihatással lessz ez a vasutfejlesztes. Meg mindig nem értem hogy ebbe mi a probléma... máshová autópályák és fyorsforgalmi utak hálózata épül ugyan ezért itt mert baj hogy vasut. Vagy hogy egyáltalán épül valami. Miért baj ez?

Kalocsának tökéletes infrastruktúrája van. A jó minőségű 51-es főúton át húsz perc alatt érhető onnan az M6-os autópálya és most kap egy Dunahidat is, amivel egy öt perc alá szorul.

 

[Szittya]

Igen lessz duna híd de ez csak kalocsa az 51 és athuzas személyautóval oké de teherautokkal nagyon nem... a hatost tudod hogy ered el kalocsarol vagy kompal atmesz paksra és komlói fele sokat autozol vágy atverekeded magad pakson a rendorlampakon... nincs közel és a komp is óránként megy áruszállítás kilove vagy mész az m9 fele dunapataj kisfogto dusnok majd ezeken mész át köztük jópár kanyar m9 m6 durván 25 km 80al mert szar az ut... északra föld várnak inkább nem is írom... áruszállítás céljából ez nem út