Civil repüléssel kapcsolatos témák

[Törölt tag 1711]

Az FBI is csatlakozott a nyomozáshoz amiben többek között vizsgálják az engedélyezési eljárást aminek végén biztonságossá lett nyilvánítva a Boeing 737 MAX.

https://www.seattletimes.com/busine...igation-into-certification-of-boeing-737-max/

Tegnap azt olvastam /n-en, hogy a fő probléma, hogy az FAA döntéshozóinak 80%-a (ex)Boeing alkalmazott, már a 787-es akkumulátortüzei kapcsán hoztak "fura" döntéseket.
Valszeg most egy korszak lezárul, megszűnik az a gyakorlat, hogy a felügyeleti szervek bizalmi alapon elfogadják a másik által kiállított engedélyeket.

Trump is beleállt a dologba, ha sikerül ráhúznia a narratívát, hogy ez volt az Obama kormányzat egyik legsúlyosabb mutyizása, amivel emberéleteket kockáztatott és most hatalmas veszteségeket okoz az amerikai polgároknak, azzal sokat nyerhet.

 

[Tcat]

https://www.facebook.com/

 

[molnibalage]

Hmmmm...
https://www.nytimes.com/2019/03/21/...k0UPHx1KJv0dUL_YMYhobY9Z6EB3dsiytQwp261MOeAXc

 

[fulcrum11]

Hmmmm...
https://www.nytimes.com/2019/03/21/...k0UPHx1KJv0dUL_YMYhobY9Z6EB3dsiytQwp261MOeAXc

Ez elég ijesztő, kvázi összetákolt MCAS és nem szériatartozék biztonsági rendszerek... mi autoiparban fejlesztünk, ott előfordul ilyesmi, de azt hittem a repülésnél ennél komolyabban veszik :/
az AoA indikátoros rész csak nekem nem volt tiszta? Az elég fura lenne, ha alapból nem lenne benne.

 

[emel]

Ez elég ijesztő, kvázi összetákolt MCAS és nem szériatartozék biztonsági rendszerek... mi autoiparban fejlesztünk, ott előfordul ilyesmi, de azt hittem a repülésnél ennél komolyabban veszik :/
az AoA indikátoros rész csak nekem nem volt tiszta? Az elég fura lenne, ha alapból nem lenne benne.

Az alap 737-ekben sincs mindig műszeres kijelzése az állásszögnek, de a veszélyes mérték megközelítésekor ettől függetlenül a kormányrázó beindul. A MAX-ban állítólag az a problema, hogy min állászög-növekedéskor a jóval előbbre beépített (nagyobb nyomaték!) és nagyobb felületű hajtóműgondola hatására a gép öntevékenyen tovább növeli az állászöget! Erre találtak ki egy új rendszert ami a trimmet automatikusan működtetve lenyomja a gép orrát, viszont ha a pilóta belenyúl és újra húzza hogy "hülye vagy, hát ott jön szembe a hegy!", pár másodperc után újra és újra megteszi a bólintó vezérlést akár a max-ig kitérítve a vezérsíkot - és akár a hegyoldalig/tengerig is birkózhat vele az erről csak említés szintjén (de legalább olcsón!!) NG-ről átképzett pilóta!! Ha rá nem jön hogy ki kellene kapcsolni a trimmet, akkor úgy járnak mint Indonéziában meg a szegény etiópusok. Az indonézek már meg is tették az első retorziót, 49 737-800MAX rendelést mondtak le a Boeingnál ... azt mondták megszűnt a bizalom, az utasaik ezzel nem hajlandók repülni!

 

[formosa1]

Az alap 737-ekben sincs mindig műszeres kijelzése az állásszögnek, de a veszélyes mérték megközelítésekor ettől függetlenül a kormányrázó beindul. A MAX-ban állítólag az a problema, hogy min állászög-növekedéskor a jóval előbbre beépített (nagyobb nyomaték!) és nagyobb felületű hajtóműgondola hatására a gép öntevékenyen tovább növeli az állászöget! Erre találtak ki egy új rendszert ami a trimmet automatikusan működtetve lenyomja a gép orrát, viszont ha a pilóta belenyúl és újra húzza hogy "hülye vagy, hát ott jön szembe a hegy!", pár másodperc után újra és újra megteszi a bólintó vezérlést akár a max-ig kitérítve a vezérsíkot - és akár a hegyoldalig/tengerig is birkózhat vele az erről csak említés szintjén (de legalább olcsón!!) NG-ről átképzett pilóta!! Ha rá nem jön hogy ki kellene kapcsolni a trimmet, akkor úgy járnak mint Indonéziában meg a szegény etiópusok. Az indonézek már meg is tették az első retorziót, 49 737-800MAX rendelést mondtak le a Boeingnál ... azt mondták megszűnt a bizalom, az utasaik ezzel nem hajlandók repülni!

Nem mondták le, de tárgyalnak a Boeinggel:
https://airportal.hu/le-akarja-mondani-737-max-rendeleset-a-garuda/

 

[emel]

Nem mondták le, de tárgyalnak a Boeinggel:
https://airportal.hu/le-akarja-mondani-737-max-rendeleset-a-garuda/

Naná hogy tárgyalnak, szerintem főleg arról, hogy ezek után mennyivel olcsóbban kapnak 737NG-ket a MAX helyett ... vagy vegyenek-e inkább Airbus-t?!!

 

[formosa1]

Naná hogy tárgyalnak, szerintem főleg arról, hogy ezek után mennyivel olcsóbban kapnak 737NG-ket a MAX helyett ... vagy vegyenek-e inkább Airbus-t?!!

A cikk "konvertálást" ír, így Airbus nem lehet.

 

[angelsoul]

Naná hogy tárgyalnak, szerintem főleg arról, hogy ezek után mennyivel olcsóbban kapnak 737NG-ket a MAX helyett ... vagy vegyenek-e inkább Airbus-t?!!

Azért egy típusról átállni egy másikra baromira nem egyszerű
- egyrészt a megvásárolt szerszámok, teszt berendezések, műhelyek, stb... mind az adott típusra vannak meg, a beszállítókkal (consumables, stb...) ezekre szerződtek, stb...
- másrészt a szerelők erre vannak szakszózva, és egy új típusra B1, C akármi mást összeszedni nem egy nap, vagyis az állomány egy részét ha időlegesen is, de cserélni kell, kontraktorok kellenek, meg ugye a suli költsége, ilyesmik.
- harmadrészt a pilóták szintén új Type ratinget kell szerezzenek, direct entry positionokat kell nyitni, ami az egész állományt szétveri...

Szóval ok, hogy most bizalomvesztés van, de egy típust csak úgy kukázni és egy másikra átállni (Airbusra), na az nagyon nagy törés üzemeltetői oldalról. Gondolom a főnökség orra elé tolták az előzetes költségkalkulációt, azok meg erre elkezdtek racionálisan gondolkodni.

 

[arbalest]

Azért egy típusról átállni egy másikra baromira nem egyszerű
- egyrészt a megvásárolt szerszámok, teszt berendezések, műhelyek, stb... mind az adott típusra vannak meg, a beszállítókkal (consumables, stb...) ezekre szerződtek, stb...
- másrészt a szerelők erre vannak szakszózva, és egy új típusra B1, C akármi mást összeszedni nem egy nap, vagyis az állomány egy részét ha időlegesen is, de cserélni kell, kontraktorok kellenek, meg ugye a suli költsége, ilyesmik.
- harmadrészt a pilóták szintén új Type ratinget kell szerezzenek, direct entry positionokat kell nyitni, ami az egész állományt szétveri...

Szóval ok, hogy most bizalomvesztés van, de egy típust csak úgy kukázni és egy másikra átállni (Airbusra), na az nagyon nagy törés üzemeltetői oldalról. Gondolom a főnökség orra elé tolták az előzetes költségkalkulációt, azok meg erre elkezdtek racionálisan gondolkodni.

Ha azt állapítják meg a végén, hogy a balesetek, ezek miatti letiltások (amik gondolom rendes mínuszt jelentenek a légitársaságoknak) a Boeing felelőtlenségéből erednek (pl az extraként árult biztonsági alkatrész, vagy mifene, későn kiadott szoftver frissítés, elsietett, nem megfelelő típusengedély), kötbérezhetik a céget?

 

[Terminator]

MAXimális siker helyett MAXimális balszerencse

https://jetplanes.blog.hu/2019/03/23/maximalis_siker_helyett_maximalis_balszerencse

 

[Tcat]

Düsseldorf helyett tévedésből a skót fővárosba röppentették az utasokat.

https://www.facebook.com/video.php?v=2201717189867692

 

[Schurrer]

https://index.hu/gazdasag/2019/03/2...milliard_euros_gazdasagi_megallapodas_airbus/

 

[ghostface]

WTO: Még mindig kap tiltott támogatást a Boeing

"Ismét a Boeing ellen ítélt a Kereskedelmi Világszervezet (WTO): e szerint az Egyesült Államok a korábbi határozatok ellenére továbbra is adókedvezményeket ad, és ez sértette az Airbus több potenciális üzleti lehetőségét is....."

 

[molnibalage]

 

[molnibalage]

 

[Tcat]

https://www.facebook.com/video.php?v=2135546439814240

Amint azonban a most kiadott közleményből kiderül, a légitársaság bár továbbra is jó gépnek tartja az SSJ-100-ast, amelynek tavalyi megrendelése a fejlődéséhez ideális, gazdaságilag megalapozott döntés volt, már nincsenek hasonló jó véleménnyel a gépeket gyártó és az azokhoz háttér-támogatást, alkatrészellátást biztosítani hivatott Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) vállalatról, amely az Orosz Egyesített Repülőgépipari Konzorcium (UAC) részeként működik.

 

[jani22]

A kikapcsolt rendszer önhatalmúlag újra indult?

https://www.theguardian.com/busines...ines-crash-boeing-software-engaged-repeatedly

 

[formosa1]

A kikapcsolt rendszer önhatalmúlag újra indult?
https://www.theguardian.com/busines...ines-crash-boeing-software-engaged-repeatedly

Vagy a pilóták "indították újra". - Íme 1 magyar nyelvű szakmai oldal cikke:

https://airportal.hu/az-etiop-pilot...tasitasat-ennek-ellenere-zuhant-le-a-737-max/

És van ott 1 érdekes hozzászólás is:
"Később azonban állítólag", "egyes jelentések szerint", "meg nem erősített értesüléseire hivatkozva","az egyik értesülés szerint". Kamu hírek ismeretlen forrásokból. És ezt az olvasók nagy része komolyan veszi és elhiszi, lévén a témában tájékozatlan. És amíg ilyen tájékoztatást kap, addig az is marad. Az újságot el kell adni, kellenek a lájkok...

 

[Törölt tag 1711]

Vagy a pilóták "indították újra". - Íme 1 magyar nyelvű szakmai oldal cikke:

https://airportal.hu/az-etiop-pilot...tasitasat-ennek-ellenere-zuhant-le-a-737-max/

És van ott 1 érdekes hozzászólás is:
"Később azonban állítólag", "egyes jelentések szerint", "meg nem erősített értesüléseire hivatkozva","az egyik értesülés szerint". Kamu hírek ismeretlen forrásokból. És ezt az olvasók nagy része komolyan veszi és elhiszi, lévén a témában tájékozatlan. És amíg ilyen tájékoztatást kap, addig az is marad. Az újságot el kell adni, kellenek a lájkok...

Ez tényleg ritka gány (fizetett) cikk, több oldalon volt tárgyalva itt is, hogy a boeing elqrta,nem kicsit, nagyon.