Civil repüléssel kapcsolatos témák
- Téma indítója hiryu
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
Érdekes, hogy engedik rohangálni Európában, bár a Rada honlapja szerint teljesíti a Stage 3 követelményeket. A D-30-as hajtóművel felszerelt polgári Il-76-osok elvileg ki vannak tiltva az EU-ból, de speciális engedélyekkel azokból is járkál néhány erre-arra.
M
molnibalage
Guest
Ha ez csak a borítás sérülése, akkor javítható?
Ha sérült fő borda, akkor a gépnek game over?
Ez javítható sérülés, két törzskeret között gyűrődött a borítás. De valszeg nem csak a borítás, hanem néhány hosszmerevítő is meggyűrődhetett a borítás alatt (mivel azok se gumiból vannak nem képesek rövidülni csak görbülni, kihajolni, vagy megnyúlni - de az se jobb). Az ilyen problémákra előre kidolgozott eljárásai vannak a Boeingnek, legfeljebb a sérülési pozícióhoz kell azokat igazítani. Be kell mérni a törzskeretekhez, gyári szintezési pontokhoz képest a sérülés határait (ebben benne vannak a gyűrődés miatt kilazult legtávolabbi szegecsek is!), és készen jön a javítási technológia a B.-tól a kivágások helyzetétől a foltok méretezésén, rétegezésén át a szegecsméretig és szegecs-kiosztásig minden! Persze ez nem pár napos munka lesz, gépet felemelni, szintbe állítva rögzíteni, utána lehet vágni a sérült részt stb., és nincs mászkálás a gépen, semmiféle más munka nem végezhető a szerkezetjavítás közben!! Kérdés persze mennyi idős a gép, gazdaságilag megéri-e még a javítás.
Ez mind igaz, én nem kis költség - a baj ott van, hogy ami megreccsenti a törzset, az máshol még brutálisabb károkat csinál. Mivel pedig alapból úgy van kialakítva a gép, hogy a structure ezen része ne nagyon sérüljön, hanem a törőrészek, sejthető, hogy a teljes javításnak csak egy része a frame/stringer/SMW munka...
Alapból kuka a két fő meg orrfutó jó eséllyel, ráadásul a gép nagy részét NDT-vel kell végigszaglászni repedésekért, egy csomó cucc a gyorsulás miatt mehet a shopba.... ez anyagilag egy jó nagy bukta, főleg egy kifutó típus esetén. Nem láttam belül, de szerintem kukázzák.
Nem, törzskeret is cserélhető. Ami nagyobb probléma, hogy amint angelsoul írta ilyen komoly sérülésnél lehetnek máshol is nagy problémák, pl. futóművek - ami még a kisebbik baj, mert ezek cserélhetőek. De ha a szárnyfőtartóban a főfutók bekötési csomópontjai verődtek ki, esetleg repedtek, na akkor van nagy baj! Szárnyfőtartót cserélni akkora munka hogy annyi erővel új gépet is rendelhetsz, mert
- mikor fognak neked soron kívül főtartót gyártani, ráadásul mennyiért
- a cserénél meg nemcsak a beszerelése számít mint a gyártásnál, hanem a szét/kiszerelése is, rengeteg bekötés, csavar, szegecs fogja - vastagon bekenve kétkomponensű önvulkanizáló gumival a korrózióvédelem miatt, szóval még szétszerelni is iszonyú munkaóra-igényes!! Ugyanígy kiverődhetnek-repedhetnek a hajtómű-bekötések, pilonok bekötései a szárnyon. Szóval nagyon drága "játék" ez ...
Hülye egy világ hogy a légiforgalomban mindenre van előírt protokoll, de erre nincs kényszerhelyzeti eljárás, csökkentett forgalmi lehetőségekkel. Ki a kórságnak adnák el a kihasználatlan slot-ok (rés-idők) tömegét, ha más cégek is minimális utaslétszámmal, kényszerből repülnek csak?!! Lehet esetleg néhány tőkeerős légitársaság amik felvásárolnának NÉHÁNY nagyforgalmú slot-ot, de tömegével nem tudnának útvonalakat átvenni a forgalom újra indulásakor, hiszen se a gép se a személyzeti állományuk nem növelhető pár hét/hónap alatt drasztikus mértékben. Ráadásul erre az újra beinduló tömeges légiforgalomra nemigen lehet felkészülni se, hiszen ki tudja hogy 3 hónap vagy 3 év múlva fog beindulni?! Emlékeim szerint a 91-es Öböl-háború után 4-5 évig tartott a légiforgalom mélyrepülése (akkor vettem észre a Flight Internationalban, hogy a hirdetésekből eltűntek a "Q tipusvizsgás/Z repórás pilóta munkát keres ..." szövegek, és megjelentek az "X légtársaság Y típusokra pilótákat keres .." hirdetések).
M
molnibalage
Guest
Ja, csak évekre megállt az addigi fejlődés a grafikon szerint is, ezt láttam én a pilóta-hirdetésekben. 2000-től megint volt egy több éves csökkenés (ez részben világgazdasági, aztán a WTC-akció miatt), ami csak 2010-táján ment át intenzív fejlődésbe. Ez már főleg a fapadosoknak volt köszönhető, azóta akkora személyzet-hiány van, amit a világ minden légiereje megérez ... a civil piac elszívó hatásával nem tudják a lépést tartani a pilótaképzésben és azok megtartásában.
M
molnibalage
Guest
A grafikon szerint pont nem.
Max két evig stagnálás 1991 után, aztán 2001 ig kilőtt az égbe a növekedés. 2001 után is minimális csökkenés volt. 2005-ben a 2001-es forgalom 125%-a volt már...
A 2008-as válságnak kb semmi negatív hatása nem volt a gradiensre. Konkrétan az egyik legnagyobb növekedést akkor hozta az utasszam...
M
molnibalage
Guest
"A légi közlekedés utóbbi évtizedekben látott, robbanásszerű fejlődése óriási üzletet jelentett a világ két legnagyobb repülőgép gyártójának, az Airbusnak és a Boeingnek, kiélezve a vetélkedést abban, hogy melyik cég gépeivel repülik inkább a nagy társaságok a transzatlanti illetve az interkontinentális utakat. A 2008-as válságot követően az iparági adatok szerint a repülőgép gyártás teljesítménye mostanáig elérte az 1,15 ezer milliárd dollárt, a Boeing és az Airbus számára pedig nagy kihívássá vált a gyártókapacitások növelése az igényegek kiszolgálására. Ennek a sikertörténetnek vethet véget a mostani koronavírus-járvány.
A Bloomberg által megszólaltatott elemzők szerint a két nagy gyártónak most már nem az a gondja, hogy elég gyorsan legyártsa a gépeket, hanem az, hogy lesznek-e elegen, akik megveszik azokat. A cégek egy része ugyanis visszamondja vagy átütemezi rendeléseit, hiszen az utasok számának drasztikus zuhanása miatt nem az eredeti tervek szerint állítanák forgalomba az új gépeket. Az Avolon Holdings, a világ egyik legnagyobb, repülőgépeket lízingelő cégének vezérigazgatója szerint, a dolgok most csak még rosszabbra fognak fordulni, mielőtt javulás jön. A piaci zűrzavar miatt, a számítások szerint az USA légi közlekedési iparágának értéke egy hónap alatt 175 milliárd dollárral csökkent."
A Boeingnek még lehet hogy jókor is jött a vírus, legalább az Airbus nem ad el annyi gépt, amíg a saját típusaival problémák vannak...
A Bloomberg által megszólaltatott elemzők szerint a két nagy gyártónak most már nem az a gondja, hogy elég gyorsan legyártsa a gépeket, hanem az, hogy lesznek-e elegen, akik megveszik azokat. A cégek egy része ugyanis visszamondja vagy átütemezi rendeléseit, hiszen az utasok számának drasztikus zuhanása miatt nem az eredeti tervek szerint állítanák forgalomba az új gépeket. Az Avolon Holdings, a világ egyik legnagyobb, repülőgépeket lízingelő cégének vezérigazgatója szerint, a dolgok most csak még rosszabbra fognak fordulni, mielőtt javulás jön. A piaci zűrzavar miatt, a számítások szerint az USA légi közlekedési iparágának értéke egy hónap alatt 175 milliárd dollárral csökkent."
A Boeingnek még lehet hogy jókor is jött a vírus, legalább az Airbus nem ad el annyi gépt, amíg a saját típusaival problémák vannak...
SU2033 Budapest-Moszkva járat SSJ 100 gépe fél órával a felszállás után vészjelzést adott le(General emergency) és leereszkedett 4500 m magasságra. A gépet 14.53h -kor (magyar idő 12.53h)várják Moszkvába.
És így megy el Moszkváig? Semmi kényszerleszállás? Flightradar szerint 15 ezer lábon repül épp Minszktől délre.
Igen, most járnak Minszktől délre, de nem úgy néz ki hogy arra igyekeznének leszállni. Nagy baj nem lehet a fedélzeten ha nem sietnek minél előbb leszállni, de ha ilyen alacsonyra lejöttek akkor lehet hogy elment a kabin-túlnyomásuk.
Mint kiderült a légkondicionálási rendszer kijelzője hibásodott meg. Ez egyébként gyakori eset a Superjetnél.
