Civil repüléssel kapcsolatos témák

[Loken]

https://m.origo.hu/gazdasag/20200625-latszik-a-feny-az-alagut-vegen-a-legi-kozlekedesben.html
"A tavalyi jelentéseket látva az egész légiközlekedési szektor arra készült, hogy idén rohamtempóban fog nőni az utasok száma. Az előrejelzések akkor, például 2037-re, - évente - már 8,7 milliárd légiutast jósoltak, idén áprilisban viszont jött a hidegzuhany, mivel a járvány miatt 98 százalékkal esett vissza az utazók száma. Az újabb számítások szerint viszont van némi ok az optimizmusra, az év második felében már helyre állhat a szektor."

 

[Tcat]

Az úgy kemény...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[molnibalage]

Az úgy kemény...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Na, a légitársaságot, akkor lehet, hogy mostantól nem engedik be egyes országokba asszem...

 

[molnibalage]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[megazez]

A vírusról cseverésztek a pilóták a karacsi repülő-szerencsétlenség előtt - 97 ember halt szörnyet a hisztéria miatt
https://kuruc.info/r/4/214188/
Lehet ezek a pilóták is hamis papírosok voltak

 

[KoviUbi]

Na, a légitársaságot, akkor lehet, hogy mostantól nem engedik be egyes országokba asszem...

Nálunk amúgy is rendszeresen elfelejtettek rádiózni, mintha itt se lennénk....

 

[beta]

"Elbúcsúzott A380-as flottájától az Air France – videó"

https://hvg.hu/tudomany/20200627_Elbucsuzott_A380as_flottajatol_az_Air_France

Ha már azt egyik alapító ország is kivonja most a 380-asokat a flottájából...

 

[angelsoul]

Az úgy kemény...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Na most akkor elkezdhetnék mesélni sztorikat, napestig.
Vannak egyes vidéki repterek, ahová leküldöd a repnaplódat benne egy kisebb köteg pénzel - és visszajön teleírva repült idővel (időkkel lajstromokkal, miegymással).
Vagy ott vannak aspotter pilóták - kiállnak a reptér végére, nézik a felszálló gépet, időt/lajstromot leírja, majd a leszállást dettó, ez főleg az itt tanuló törökök szokása. A hatóság ugyanis annyira emberhiánnyal küzd, hogy nincs kapacitása ezt ellenőrizni.
Aztán a simán flight radaros pilóták, mint az előbb említett, csak a flight radaron nézi a gépet és úgy írja be a repidőket.
Vagy ott a régi módszer, hogy ketten/négyen felszállnak egy géppel és mind a négy beírja magát PIC-nek (pilot in command).
Stb... félelmetes mi csalás megy ebben a világban és ez még csak a kisgépes szegmens.

Na, a légitársaságot, akkor lehet, hogy mostantól nem engedik be egyes országokba asszem...

Bizony, a fentebb leírtak miatt pl. Kínában nem fogadják el a magyar szakszót, annyi gyökér ment ki szép papírokkal - aztán egy procedure-t nem tudtak tisztességesen végrehajtani.
Amúgy török is azért tanul itt ennyi, mert a saját országukban kiadott szakszót alig fogadják el a helyiek + ez itt EASA szakszolgálati engedély, ami értékben egy FAA-sel egyenértékű (legkönnyebb konvertálni). Legalábbi most még, mert az EASA erősen hajlik arra, hogy bezárja az egész magyar hatóságot a rengeteg visszaélés miatt,de az egy hosszú történet...

 

[Törölt tag 1586]

Legalábbi most még, mert az EASA erősen hajlik arra, hogy bezárja az egész magyar hatóságot a rengeteg visszaélés miatt,de az egy hosszú történet...

Ez már megtörtént...
Miután a polgári légügyi hatóság az összes létező szakmai auditon elbukott az EASA ide telepített egy irodát.
https://legikozlekedes.com/2019/11/09/dadust-kap-a-magyar-polgari-legugy-az-easa-tol/

 

[angelsoul]

Ez már megtörtént...
Miután a polgári légügyi hatóság az összes létező szakmai auditon elbukott az EASA ide telepített egy irodát.
https://legikozlekedes.com/2019/11/09/dadust-kap-a-magyar-polgari-legugy-az-easa-tol/

És a legszebb, hogy ezt úgy adta elő a vezetés, hogy "Először Európában itt nyitott irodát az EASA Magyarországon"!!! Mintha ez valami mekkora jó dolog lenne, nem annak a bevallása, hogy szar a rendszer XD

Ami pedig azzal jár, hogy ha bezárják a Magyar Hatóságot, akkor a magyar repülés megszűnik. Mert akkor odaadják a felügyeletet vagy az osztrák, vagy a román hattóságak - na innentől a magyar repülés felszámolása megindul. Mert ezek minek is adnának ki bármi engedélyt magyar cégnek, mikor a saját repiparukat/szolgáltatóikat küldenék ide learatni a piacra. Ott lehetetlenítik el a magyarokat a sajátjaik kárára ahol tudják majd.

És igen, ez a NER inkompetens vezetése alatt történt az elmúlt 10 évben - ha kiirtják a magyar repülés/képzés írmagját is pl. a románok, azt nekik köszönjék a hívők.

 

[wolfram]

"Elbúcsúzott A380-as flottájától az Air France – videó"

https://hvg.hu/tudomany/20200627_Elbucsuzott_A380as_flottajatol_az_Air_France

Ha már azt egyik alapító ország is kivonja most a 380-asokat a flottájából...

Emlékszek rá, ahogy néztem, talán a BBC-n, a hosszú élő adást a gép első felszállásáról 2005-ben és közben arra gondoltam, hogy Európának, egy európai cégnek ismét sikerült valami nagyon komolyat (és nagyot) letennie az asztalra, amivel megelőzte az összes riválist (persze főleg a Boeing-ra gondoltam, mert a többiek a fasorban sem voltak) ezen a bolygón ebben a szegmensben.
Erre alig 15 év elteltével a méltó utód nélküli kivonás(oka)t látni nagyon elszomorító.

 

[molnibalage]

Emlékszek rá, ahogy néztem, talán a BBC-n, a hosszú élő adást a gép első felszállásáról 2005-ben és közben arra gondoltam, hogy Európának, egy európai cégnek ismét sikerült valami nagyon komolyat (és nagyot) letennie az asztalra, amivel megelőzte az összes riválist (persze főleg a Boeing-ra gondoltam, mert a többiek a fasorban sem voltak) ezen a bolygón ebben a szegmensben.
Erre alig 15 év elteltével a méltó utód nélküli kivonás(oka)t látni nagyon elszomorító.

Mert a probléma az, hogy nem kell utód egy gépnek, ami rossz kereskedelmi modellre fogadott. A gép műszakilag tudtommal siker. Csak kb. Európa-Közel-Kelet interkont. hib-jai között lehet üzemeltetni nyereségesen és kb. ennyi...

 

[wolfram]

Mert a probléma az, hogy nem kell utód egy gépnek, ami rossz kereskedelmi modellre fogadott. A gép műszakilag tudtommal siker. Csak kb. Európa-Közel-Kelet interkont. hib-jai között lehet üzemeltetni nyereségesen és kb. ennyi...

Persze, tudom, hogy nem jött be az, amire az Airbus akkor számított és így a gép létének értelme erősen kérdőjelessé vált. De attól még sajnálom, hogy ennyire rövid idő alatt bekövetkezett. Ugye a 747-esből 1500 darab körülit gyártottak eddig. Az A380-asból meg alig 250-et és ezzel vége is...
Az utód alatt nem feltétlenül egy újabb megaméretű utasszállítót értek, hanem inkább csak valami olyasmit, ami szintén a csúcs, vagyis első lenne valamiben.

 

[Törölt tag 1586]

Hír: A Diamond megnyitotta a DA-50 RG order book-ját...lehet leadni a rendeléseket.

Érdekes a hír a több szempontból is...
címszavak: kis repülőgépgyár, innováció, külföldi tulajdonos…(vedd észre a hasonlóságot az Aero Vodochody-val!!)

A lényeg hogy a Bombardier 2017 végén eladta a patinás osztrák Diamond repülőgépgyárat a kínai Wanfeng Aviation Industry csoportnak.
A kínaiak nagyon rendesen tolták a pénzt a fejlesztésbe és ennek eredményként mos elkészült a Cirrus verőnek szánt DA-50 RG (a Cirrus Aviation egyébként szintén kínai tulajdonban van...)

A DA-50 RG egy rendkívül izgalmas kis gép:
- full karbon kompozit szerkezet, max 5 utas
- 300 LE Continental Aerospace Technologies CD-300 dízel motor (JET-A1 üzemanyag) egy három ágú automata MT MTV-12-D/210-56 légcsavarral
- Garmin G1000 NXi flight deck
- FC700 Automated Flight Control System egy három tengelyes auto pilot rendszerrel
- TKS jégtelenítő rendszer
- kabin oxigén rendszer

- utazó sebesség (16000ft, 335 km/h)
- hatótávolság: 1,389 km
- max. utazó magasság: 20.000 ft
- üres tömeg: 1,440 kg
- MTOW: 1,999 kg

Bár a gép árát még hivatalosan nem jelentették be, de mivel a Cirrus SR-22 versenytársának szánják, ezért várhatóan olyan $7-800 ezer körül lesz...
A gépről már most kijelenthető hogy nagyon jó eséllyel komoly siker lesz.

A tanulság számunkra...egy kis repülőgépgyárnak is van helye a piacon ha:
- lépést tud tartani a technikai fejlődéssel, innovatív, jó fejlesztő csapata van
- tőkeerős és elkötelezett tulajdonos van aki mer kockáztatni és képes éveken keresztül finanszírozni a fejlesztést.
Végül néhány kép:

 

[Allesmor Obranna]

Elég pofás kis masina.

 

[Terminator]

Hír: A Diamond megnyitotta a DA-50 RG order book-ját...lehet leadni a rendeléseket.

Érdekes a hír a több szempontból is...
címszavak: kis repülőgépgyár, innováció, külföldi tulajdonos…(vedd észre a hasonlóságot az Aero Vodochody-val!!)

A lényeg hogy a Bombardier 2017 végén eladta a patinás osztrák Diamond repülőgépgyárat a kínai Wanfeng Aviation Industry csoportnak.
A kínaiak nagyon rendesen tolták a pénzt a fejlesztésbe és ennek eredményként mos elkészült a Cirrus verőnek szánt DA-50 RG (a Cirrus Aviation egyébként szintén kínai tulajdonban van...)

A DA-50 RG egy rendkívül izgalmas kis gép:
- full karbon kompozit szerkezet, max 5 utas
- 300 LE Continental Aerospace Technologies CD-300 dízel motor (JET-A1 üzemanyag) egy három ágú automata MT MTV-12-D/210-56 légcsavarral
- Garmin G1000 NXi flight deck
- FC700 Automated Flight Control System egy három tengelyes auto pilot rendszerrel
- TKS jégtelenítő rendszer
- kabin oxigén rendszer

- utazó sebesség (16000ft, 335 km/h)
- hatótávolság: 1,389 km
- max. utazó magasság: 20.000 ft
- üres tömeg: 1,440 kg
- MTOW: 1,999 kg

Bár a gép árát még hivatalosan nem jelentették be, de mivel a Cirrus SR-22 versenytársának szánják, ezért várhatóan olyan $7-800 ezer körül lesz...
A gépről már most kijelenthető hogy nagyon jó eséllyel komoly siker lesz.

A tanulság számunkra...egy kis repülőgépgyárnak is van helye a piacon ha:
- lépést tud tartani a technikai fejlődéssel, innovatív, jó fejlesztő csapata van
- tőkeerős és elkötelezett tulajdonos van aki mer kockáztatni és képes éveken keresztül finanszírozni a fejlesztést.
Végül néhány kép:

Nem valami ilyesmit akar(t) kifejleszteni a Magnus Aircraft Zrt. az Il-103-asból?

 

[Törölt tag 1586]

Nem valami ilyesmit akar(t) kifejleszteni a Magnus Aircraft Zrt. az Il-103-asból?

Lehet, de akkor jô messziről futnak neki.
Az Il-103 egy hagyományos fémépítésű, AVGAS üzemanyaggal működô Continental IO-360 motoros repülôgép, teljesen hagymányos avionikával.
Nagyjából mindenben az ellentéte ennek...

 

[Terminator]

Lehet, de akkor jô messziről futnak neki.
Az Il-103 egy hagyományos fémépítésű, AVGAS üzemanyaggal működô Continental IO-360 motoros repülôgép, teljesen hagymányos avionikával.
Nagyjából mindenben az ellentéte ennek...

Igen, már akkor kitárgyaltuk, hogy nem értjük az elképzelést, amikor megvették a repülőgép jogait... de azt mondták hogy 4 személyes kompozit gépre akarják áttervezni.

 

[Tcat]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

A tavalyi 787-8 helyett idén a nagyobb kapacitású Dreamliner változattal lesz elérhető ismét Szöul. Ennek úgy nézem leginkább az az oka, hogy nem BUD bázisú gép viszi majd, hanem a 3 főváros egy Varsó - Szöul - Budapest - Szöul - Varsó útvonalra lett felfűzve.

 

[Tcat]

Na, a légitársaságot, akkor lehet, hogy mostantól nem engedik be egyes országokba asszem...

Így is lett:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása