Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
1959. KLM légi utaskísérő mutatja a "sarki kényszerleszállás-csomag" tartalmát: a polárdzsekit és a jegesmedvék ellen használható AR-10 puskát. Elsősorban az Atlanti-óceán fölött repülő járatok közelítették meg az északi sarkot és így fennállt a veszélye egy ottani szerencsétlenségnek, amikor jól jöhetett a rendszeresített felszerelés. (Ritkán Látható Történelem blogról.)
Út közben is kell. Az első kommentet ajánlom figyelmedbe.Azt szeretném kérdezni,hogy arra hol lehet találni adatot,hogy pl egy B777 300 ER-nek mennyi pihenő időt kell tartson egy hosszú út után.....Mondok egy pl.....Istambul-Phuket......személyzet csere...cürükk vissza Isztambulba 1.5 óra után.....ha visszaért Isztambulba mennyit kell a földön tartózkodnia?...Biztos van erre valami képlet.
Köszi előre is
Az hogy egy oda-vissza járat között mennyit áll a gép a földön, attól függ milyen gyorsan tudják ismét repülőképes állapotba hozni, ez a legnagyobb gépeknél se szokott 2-3 óránál tovább tartani. Gyakorlatilag a tankolás, ha szükséges a hajtómű-kenőolaj utántöltés, a catering (kaja/ital) betárazását és a visszaútra az utaspoggyász és egyéb teherrakomány "betárazását" jelenti, meg egy kis rendcsinálást, ellenőrzést az utastérben (pl. a kedves utasok közül hányan vitték magukkal a biztonsági övek lecsatolható végét - azt pótolni kell, anélkül nincs felszállás!). Ezek nyilvánvalóan tovább tartanak egy 400-500 személyes gépre mint egy 150-180 személyesre. Ha kiszúrnak egy/néhány tűrésen kívül kopott kerékgumit, az/ok cseréje már plusz időt szokott jelenteni. A hosszútávú járatoknál (ahol útközben lejár a személyzet munkaideje) repül velük a váltó-személyzet is, és nagyon sokszor egyik személyzetet várja a váltás is a cél-repülőtéren - időjárási és minden navigációs infóval felkészülve, így ez nem szokott plusz állást okozni. A leváltott személyzet meg marad a szállodában, másnap-harmadnap ők lesznek a hazafelé váltás. Magánál a gépnél nem okoz semmi problémát a minél gyorsabb visszaindulás (kisebb gépeknél előfordul alig 25-35 perces fordulóidő is!), a gépeknél a ciklus-szám számít (ciklus = 1fel és leszállás, ez terheli legjobban a hajtóműveket és a törzs túlnyomásos szerkezetét), valamint a futóműveknél a leszállások száma van limitként megadva. Ezeken kívül a repórás és/vagy naptári idős A-B-C-D-C2-C3- stb. karbantartások/ellenőrzések, lásd a 27. sz hsz. linkjét.
..Köszönöm a válaszod!!
Egyre inkább MALÉV-szerű az egész, aztán majd egyszer csak ők se kapnak valahol kerót és a földön ragadnak ha valaki ki nem húzza őket a szószból. De ha a Delta és az EasyJet veszi meg őket, akkor szerintem csak az Alitalia név marad belőlük ... meg esetleg a zöld-fehér piros ...
https://airportal.hu/harom-hasznalt-a319-es-kerult-fu-alatt-az-iran-airhez/Magyarországról vett utasszállítókat Irán?
Három A319-es növeli az Iran Air flottáját, amelyeket egy éve szerzett be Irán, de hogy közelebbről milyen forrásból, az a híradásokból egyelőre nem derül ki.
Nehéz pontosan értelmezni a hír első mondatát, mindenesetre a Mehr News Agency információja szerint három Airbus A319-es szállt le Mashdad repülőterén, amelyeket hamarosan besorolnak a nemzeti légitársaság, az Iran Air flottájába, és amelyeket 2002-ben gyártottak és amelyeket „egy évvel ezelőtt vásároltak Magyarországról” . Hogy ez pontosan mit jelent, ki vagy mi volt az eladó, Magyarország vagy magyarországi cég értékesítette volna el a gépeket, ez nem derül ki, egyébként hazai bejegyzésű légitársaság kereskedelmi forgalomban ilyen Airbus-altípust portálunk ismeretei szerint nem használ. (A Wizz Air magyar lajstromjelű Airbusai kizárólag A320-as és A321-es változatok.)
Annyit lehet tudni, hogy az AirBerlin csődje következtében meglehetpsen sok A319-es került a másodlagos piacra, ezek közül vásárolt egyébként kettőt a magyar légierő is.
A hírt átvéve az Airways Magazin arra emlékeztet, hogy az Iránnal szemben érvényes szankciók miatt az ország a használt gépek piacán keresi a megoldást a komoly géphiányra. Amikor úgy tűnt, a megszorításokat huzamosabb időre sikerül feloldani, Teherán kb. nyolcvan illetve száz gépet kötött le a Boeing illetve az Airbus kínálatából, ezek az üzletek azonban a szankciók tavaly májusi újbóli bevezetése miatt kútba estek. Pontosabban: a Boeing listáján nem szerepel az aktív rendelések között, az Airbus azonban továbbra is létező üzletként tartja nyilván a lekötést.
Mint erről akkor beszámoltunk, Iránnak sikerült a szankciók visszaállításáig az olasz-francia gyártótól 13 légcsavaros-gázturbinás ATR-t beszereznie, az eredeti szerződés azonban húsz - a még korábbi megállapodás negyven - gépre szólt, és nem tudni, hogy a hiányzó példányoknak mi lesz a sorsuk.
Iránnak hatalmas a repülőgép-igénye: a polgári légiközlekedés a teheráni szaktársa szerint a különféle iráni légitársaságok összesen nem kevesebb, mint 500 utasszállítót kellene, hogy forgalomba állítsanak a következő években. Az egyik legnagyobb üzemeltető az Iran Air, amely egyben a legtöbb új példányt igényelné, hiszen a mst beérkező A319-esek is csak 32-re növelik a társaság flottáját.
http://iho.hu/hir/magyarorszagrol-vett-utasszallitokat-iran-190227
Ebben csak pesti karbantartásról írnak, melyből nem következik, hogy mi benne lennénk az "üzletben"...
