F-14 Tomcat (Grumman)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Akkor meg kell várjuk, amíg annyira képben leszünk a támával, mint Allesmor?Csak a beavatottak láthatják, én se tartozok közéjük
Ahogy néztem airlines.net nem adta a képet az Allesmor által megadott URL-el, hangyányit módosítottam, így már látszik. Ha mégsem, akkor itt a perzsa macsek direkt linkje:
http://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/3/0/4093033.jpg?v=v424e23e5b99
Last edited:
M
molnibalage
Guest
Igazi hardcore gyönygszemre bukkantam az egyik kedvenc csatornámon. F-14 project review. Láttam már jópár ilyet, de ez a legjobb összeállítás.
Miért? Nos, 10:28-tól az extrém rövid életű ős-F-14B (nem a GE hajtóműves F-14B Super Tomcat molnibalage fenti linkjének kezdőképéről, mert az egy másik gép), a Pratt&Whitney F401PW400-assal szerelve. Földi és légi tesztek, közeli felvételek, jó minőségben. Miért érdekes ez? Az F100-as program legsötétebb időszakában az YF-16-osok és a korai F-15A-k és TF-15-ös nullszéria gépek rendre szenvedtek a 108 kN-os F100PW100-asok totál rapszódikus meghibásodásai miatt. De a Navy-nek a 127 kN-os F401PW400-as volt beigérve, azaz az ekkor még rendkívül instabil hajtómű teljesítménynövelt változata.
A Tomcat ezzel a teljesítménnyel kirepült volna a világból, de a tradícionálisan fafejű Navy azt mondta, neki ilyen zsákbamacska nem kell. Közel tíz évvel később a valamivel nehezebb, de hasonlóan erőteljes F110GE400-assal a konkurens General Electric csinál nagy boltot ugyanezen szegmensben.
A másik pedig a jó minőségű filmanyag az iráni sah számára az Andrews légitámaszponton tartott extrém alacson kerómennyiséggel megtartott kihegyezett légibemutatóról, ahol úgy alapozták meg a későbbi 85 darabos iráni Tomcat rendelést, hogy a gépből a leszállás után a gurulóúton kifogyott a keró. Helyére kellett vontatni.
Nézzük a jó oldalát, indirekt módon, de valahol az akkori - lénygében hazardőr - Grumman tesztpilótáknak is köszönhető volt az, hogy még ma is látni repülőképes Tomcatet
Jó szórakozást!
Miért? Nos, 10:28-tól az extrém rövid életű ős-F-14B (nem a GE hajtóműves F-14B Super Tomcat molnibalage fenti linkjének kezdőképéről, mert az egy másik gép), a Pratt&Whitney F401PW400-assal szerelve. Földi és légi tesztek, közeli felvételek, jó minőségben. Miért érdekes ez? Az F100-as program legsötétebb időszakában az YF-16-osok és a korai F-15A-k és TF-15-ös nullszéria gépek rendre szenvedtek a 108 kN-os F100PW100-asok totál rapszódikus meghibásodásai miatt. De a Navy-nek a 127 kN-os F401PW400-as volt beigérve, azaz az ekkor még rendkívül instabil hajtómű teljesítménynövelt változata.
A Tomcat ezzel a teljesítménnyel kirepült volna a világból, de a tradícionálisan fafejű Navy azt mondta, neki ilyen zsákbamacska nem kell. Közel tíz évvel később a valamivel nehezebb, de hasonlóan erőteljes F110GE400-assal a konkurens General Electric csinál nagy boltot ugyanezen szegmensben.
A másik pedig a jó minőségű filmanyag az iráni sah számára az Andrews légitámaszponton tartott extrém alacson kerómennyiséggel megtartott kihegyezett légibemutatóról, ahol úgy alapozták meg a későbbi 85 darabos iráni Tomcat rendelést, hogy a gépből a leszállás után a gurulóúton kifogyott a keró. Helyére kellett vontatni.
Nézzük a jó oldalát, indirekt módon, de valahol az akkori - lénygében hazardőr - Grumman tesztpilótáknak is köszönhető volt az, hogy még ma is látni repülőképes Tomcatet
Jó szórakozást!
M
molnibalage
Guest
Rohadt jó csatorna, egyszer végig kéne mennem kiszelektálni az összes érdekes videókujat.
M
molnibalage
Guest
Még a lejetászási listában szekeszette formánban is végigmenni durva lesz, de szerintem megéri.
M
molnibalage
Guest
Érdekes, hogy a videó azt állítja, az USAF az F-16-os mellett, az F-15-ös számára is megrendelte a GE F110-est, holott ez csak 1995-96 közötti FSE program keretében zajlott le érdemben, az F-15E-k számára és mind a mai napig nem lett belőle semmi.
Itt van egy 97-es cikk:
https://www.geaviation.com/press-re...29-begins-usaf-field-service-evaluation-f-15e
Illetve ugye a külföldi megrendelők révén (a koreia kontingens fele, a szingapúri gépek és a szaúdi megrendelések) végül szépen profitáltak.
Lehet, hogy az 1984-es "Nagy Hajtómű Háború" idején az USAF kacérkodott a gondolattal, hogy az F-15C gépeket is F110-esekkel szereli fel?
M
molnibalage
Guest
[QUOTE="Allesmor Obranna, post: 382619, member: 90"
Lehet, hogy az 1984-es "Nagy Hajtómű Háború" idején az USAF kacérkodott a gondolattal, hogy az F-15C gépeket is F110-esekkel szereli fel?[/QUOTE]
Azt a gépet azért megnézném, hogy hogyan repülne. Valami brutális vadállat lenne az tuti.
Lehet, hogy az 1984-es "Nagy Hajtómű Háború" idején az USAF kacérkodott a gondolattal, hogy az F-15C gépeket is F110-esekkel szereli fel?[/QUOTE]
Azt a gépet azért megnézném, hogy hogyan repülne. Valami brutális vadállat lenne az tuti.
Gyerekkorom egyik bálványa. Számomra a legstílusosabban megépített szuperszonikus vadászgép amit az USA-ban valaha legyártottak...RIP
TOMCAT Vs FOXBAT: THE STORY OF HOW IRIAF F-14 CREWS LEARNED TO SHOOT DOWN THE MiG-25 MACH 3 FIGHTER JET
https://theaviationgeekclub.com/tom...rews-learned-shoot-mig-25-mach-3-fighter-jet/
https://theaviationgeekclub.com/tom...rews-learned-shoot-mig-25-mach-3-fighter-jet/
Azt hittem már valami faxa iráni videót raksz be 30 éves jenki történetek helyett.Itt még ereje teljében
/www.youtube.com/watch?v=19O2Cz2fK68 itt egy iráni videó.Igazából csak azért tettem fel 96 ba még egybe voltak ezek a jenki gépek.Azért az f110 szépen tolta és itt még nem voltak tele korlátozásokkal.Sajna d program törlésével meg voltak számlálva a tomcat napjai.Azt hittem már valami faxa iráni videót raksz be 30 éves jenki történetek helyett.