Ha kéthajtóműves kell nekik, mert az biztonságosabb akkor sírjanak ki F-22-eseket maguknak vagy vegyenek J-31-et, de maradhatnak a mostani 4. generéciós gépeik utánrendelése mellett is.
A kanadaiak az elején 9-16 mld dolláros üzletről beszéltek, a mostani cikk 40 mld-ról szól, "picit" elszálltak a költségek
- ezt a közgazdaságtanban úgy hívják "sunk cost", sokan elkövetik azt a hibát, hogy nem azt nézik, hogy mi jön ezután, hanem azt, hogy belevertek egy rakás pénzt és akkor már muszály végigcsinálni, pedig lehet ha jobb üzlet kiszállni.
a radarabszorbens festésen kívül mi az, ami még "kopik" a lopakodótechnológiából? Ha az F-35 festését használják ez lehet ha javulni fog.
azt még megértem, hogy kézzel kell ki- és beszerelni, de mitől nem egyformák azok az alkatrészek, hogy csak leszedd a polcról a következőt és kicseréld?
ezt akkor végülis teljesíti, de tényleg rohadtul javításigényesnek néz ki. Jó lenne összehasonlítani, hogy életciklus vagy tízezer repült óra alatt a különböző 5. generációsak hány szervízórát igényelnek, és hányat az egyes negyedik generációs típusok.
