F-35 Lightning II (Lockheed Martin)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- cf-35a joint strike fighter jsf x-35
Ha valakinek nem jelenik meg a twitter link sem...
Crash USMC F-35B - On 15 December 2022, during a test flight of a USMC F-35B Lightning II at the Lockheed Martin facility at Fort Worth (TX)...
Nem, ki is lehet szállni, de kinek mi kényelmesebb.
Szoktak? Mint valami hobby? Ez nem szokás kérdése, hanem a lehetőségé.
A modern katapultülések úgynevezett dupla nullásak, azaz földön, álló helyzetben is elvileg biztosítják azt a kivetési sebességet és magasságot, ami már elégséges az ernyő belobbanásához, de ez már a működési tartományuk legvégső határa.
Ha arra gondolsz, hogy földön, álló helyzetben nem biztosabb-e inkább kimászni és elfutni, mint a katapultálást választani, nos ma már a katapult a jobb megoldás. De ez nem volt mindig így.
Gerincoszlop ezt most nem lájkolja
Hát valóban nem, de ahogy a belinkelt videó is mutatja, más megoldás nem játszott.
Apropó, gerincoszlop. A világrekorder az Avro Vulcan ötfős legénységének vészmentő rendszere. Ott a három, nem katapultülésben helyet foglaló delikvens a padlónyilás felé volt lelökve, kötelező bordatöréssel zuhanva ki a gépből, míg a két pilóta az automatika révén szigorúan csak utánuk indult el felfele, de olyan brutális erővel, hogy a csigolyáik garantáltan kompressziósan törtek.
Leányálom.
Ez egy hatásvadász faszság. A németek minimális mennyisége veszenk atombomba hordozáshoz. A Tonka kikopik. A Eurovadászra az amcsik pofátlan összegért aplikálták volna a bombát. Erre lett volna E/F-18 SH. Az amcsik tettek egy lépést és kitalálták, hogy az új atombomba hordozára nem alkalmas a boeing gépe sem. Ezért lesz F-35.. De a fő csapásirányuk az FCAS:
Bevásárol F-35-ösökből Németország - Világgazdaság
A Világgazdaság megbízható, naprakész, objektív információforrás, az üzleti élet befolyásos, mértékadó lapja.www.vg.hu
Őket sem lőtte valami magasra a katapultülés. Persze itt nem volt más megoldás.
Cikk es film az eseményről.
eurasiantimes.com
Par hete nem vontatas kozben csuklott be az orrfutomuve az egyik F-35-nek?
Spooky Accident! US F-35B Fighter Suffers A Nose Dive On The Runway, Pilot Ejects From The Ground - WATCH
On December 15, an F-35B suffered a nose dive and swirled after briefly touching down on the shared runway at Naval Air Station Joint Reserve Base in Fort Worth.
eurasiantimes.com
Par hete nem vontatas kozben csuklott be az orrfutomuve az egyik F-35-nek?
De, itt csak valamit elbaltázott a pilóta vagy pont a leszállás végén valami hirtelen rosszul működött. De végülis a gép nem tört atomjaira. Persze a pilóta nem sejthette, hogy mi lessz az eset kimenetele így inkább gyorsan katapultált.Cikk es film az eseményről.
Spooky Accident! US F-35B Fighter Suffers A Nose Dive On The Runway, Pilot Ejects From The Ground - WATCH
On December 15, an F-35B suffered a nose dive and swirled after briefly touching down on the shared runway at Naval Air Station Joint Reserve Base in Fort Worth.
Par hete nem vontatas kozben csuklott be az orrfutomuve az egyik F-35-nek?
Ami elromolhat az el is romlik. De amúgy már elég sok F35-öt legyártottak, nem tudom, hogy ezzel hogy néz ki a repült óra / baleset statisztikája a gépnek.
Újra megnézve a felvételt, látszik, ahogy a Lifting Fan a maga 8 tonnára is képes tolóerejével elfújja a letört orrfutó kereket, de talán még a futószárat is, majd utána - szerintem - a Forth Worth-i (a cikk szerint kormányzati, vagy állami) tesztpilóta még mintha próbálkozna a hajtómű vészleállításával, mert nem egyből katapultál.
Hogy itt mi történt, az jó kérdés, de szerintem az F-35B futóművén lehet valmi mikrokapcsoló, ami összedolgozik az FbW-vel, ami meg a komplett Lift Systemmel és a talajfogást követő berugózottsággal egy időben veszi le alapra a gázt, hogy a gép maradjon veszteg.
De itt letört az orrfutó, gondolom, meghibásodott a kapcsoló, mert a hajtómű az visít tovább.
T
Törölt tag
Guest
Ha megnézed még egyszer, akkor figyelj az időzítésre!
Az orrfutó csak azután tört le, miután a farokfúvók orra borították. Az pedig már csak az első földet érés után történt meg.
De ez csak úgy lehetséges, ha eltolódott a tolóerő balance hátra. Továbbá, hogy nem csak nem csökkent a tolóerő, hanem nőt.
Mert ugye ereszkedéshez negatív erővegtorral dolgoznak. A földetérés ezen pont nem kellene, hogy változtasson. A leszálláskori hajtóműteljesítmény sosem emelné el a gépet.
Még az lehet a megfejtés, hogy a kemény landolásban eltört az emelőhajtóműhöz menő tengelyt.
Ez megmagyarázná a hirtelen balance eltolódást is.
Érdekes, hogy a függőleges landolás esetén kimondottan tilos - ugyebár - rátolni a gázkart, ami meg az anyahajós landolásnál alap.
Ilyen, amikor leszállás közben katapultálnia kell egy csúcskategóriás vadászgép pilótájának – videó | 24.hu
A több mint 100 millió dollár értékű repülő a texasi Fort Worth-ben található légibázison hibásodott meg.
24.hu
Olvasmányos emlékeimből úgy rémlik, hogy a Jak-38 automata katapultrendszere (ami, mint valami kiszámíthatatlan bomba pszichésen nem lehetett valami megnyugtató képesség...) fejlesztésekor agyaltak, hogy milyen paramétereket figyeljen a rendszer az aktiválódáshoz.
Végül csak egy paramétert figyelt; a bólintást. Nyilván beállították egy kiszámított értékre, aminek átlépése már azt jelentette, hogy aktív emelőhajtóművek mellett bizonyos szöggyorsulás már bajos...
Itt azért sokkal hamarabb mentett volna, mint ami döntés meghozatalára emberünk jutott (Itt ez 11-12 másodperc volt!)
Szerencsére nem volt robbanás, borulás stb.
Azért ez a "government pilot" elég profi módon még próbált a földön gépészkedni a hajtóművel, de az láthatóan-hallhatóan nem nagyon akart már szót fogadni neki.
Ezek a hollandus F-35-ösök most nem tökölnek sokat a sebességgyűjtéssel, hanem meredeken mennek fel erőből a magaségbe: