F/A-18 Hornet , F/A-18 E/F Super Hornet (McDonell Douglas/Boeing)

  • Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.

    Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned.
  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.

    Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.

    Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.

  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.

    --- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---

    A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!

    Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz

    Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.

    Az új szabályzat teljes szövege itt olvasható el.

Pocok75

Well-Known Member
2010. április 19.
2 802
2 554
113
14354938_10154512908598669_6644138966278189480_n.jpg
14433197_10154512905913669_5833814812030308656_n.jpg
14344782_10154494582493669_5938691578555878395_n.jpg
14368654_10154494582483669_7308202101368380495_n.jpg
14322789_10154483231658669_8605058151472321974_n.jpg
 
  • Tetszik
Reactions: fishbed and Phoenix
M

molnibalage

Guest
Az YF-17 koncepció bukásának a fő oka mi volt anno? A hajtómű azonosságga az F-15-tel (minimum core szinten) és egyhajtóművesség miatt olcsóbbnak tűnt, mint a YF-17? Volt ezen kívül bármi komolyabb ellenvetés koncepciós szinten? Mert a gép kb. az jenki MiG-29-esnek tűnik nekem.
 

emel

Well-Known Member
2013. február 11.
9 073
15 029
113
Az YF-17 koncepció bukásának a fő oka mi volt anno? A hajtómű azonosságga az F-15-tel (minimum core szinten) és egyhajtóművesség miatt olcsóbbnak tűnt, mint a YF-17? Volt ezen kívül bármi komolyabb ellenvetés koncepciós szinten? Mert a gép kb. az jenki MiG-29-esnek tűnik nekem.
Szerintem a legfőbb ok az F-16 volt, és annak egyhajtóműves kialakítása miatt valószínűleg nemcsak a repülési/harcászati lehetőségei, hanem a kettő közti árkülönbség is is.
 
M

molnibalage

Guest
Szerintem a legfőbb ok az F-16 volt, és annak egyhajtóműves kialakítása miatt valószínűleg nemcsak a repülési/harcászati lehetőségei, hanem a kettő közti árkülönbség is is.
Persze, hogy az F-16 volt, mert az YF-16 ellen repült. A kérdés az, hogy a fő hajtómű tényezőn kívül mi indokolhatta még a bukását.
 

Allesmor Obranna

Well-Known Member
2010. április 30.
13 755
66 562
113
A gép számos paraméterben jobb volt, mint az YF-16, de a légierőnek az YF-16-os "tömörsége" kompaktsága volt a nyerő és az, hogy a hajtóműve már használatban volt Az F-15-ösön, még ha épp a gyermekbetegségekkel teli időszakát élte is.
Az YF-17-es YJ-101-es hajtóműve új dizájn volt, emellett rögtön két hajtóműről beszélhetünk, amivel szemben lehettek bizalmatlanok a döntnökök, már csak az ár aspektusából is.
Az YF-17-es Cobra volt az első olyan USAF pilóták által repült gép, ami utánégető használata nélkül, vízszintes repülésben átlépte a hangsebességet.
Azonban a hatótávolsága kisebb volt az YF-16-osnál, míg az ára valamivel több. Ez részint azért is volt, mert az YJ-101-es nem volt igazi turbofan hajtómű, hanem csak amolyan "leaky turbojet" (0.25-ös kétáramúság) ami a sebességhez jó volt, de a fogyasztás terén elmaradt a konkurens gép F100-asától. Ez az YJ-101 a GE15-ös hajtóműből lett kifejlesztve, ami a B-1-es bombázók F101-es hajtóműveinek kicsinyített változata oly módon, hogy annak core részét skálázták le és alakították két forgórészes 0.25-ös kétáramúságú tíz fokozatú kompresszoros hajtóművé.

A P-530, majd P-600 koncepciók eredetileg akkor születtek, mikor az USAF javában koncepcionálta azt, amiből az F-15A megszületett. 1971-re, mikor a Northrop már nem utasította el a fly by wire vezérlés ötletét a P-600-asnál (az 530-as idején még ódzkodtak annak komplexitásától és hibalehetőségétől), a légierő attól tartott, hogy egy második gép kifejlesztetése és megrendelése túl sok forrást vonna el az épp egyre-másra dráguló Eagle program finanaszírozásától.
Ne feledjük, az F-15-nél is felmerült az FbW kontrol lehetősége, de ekkorra már nagyon elvitte volna a fejlesztést a rendszer bevezetése.
Azonban a Northrop abban bízott, hogy az F-5 külföldi sikerét meglovagolva az igazi megrendelők a külföldiek lesznek, akiknek az F-104 Starfighter utánra kell valami modernebb.
Ezzel szemben a külföldi potenciális vásárlók ódzkodtak egy olyan gép megvételétől, ami nincs előzetesen használatban az USAF-nál vagy akár a Navy-nél.
Így nem lett a P-530-asból semmi.

Ezzel szemben a hetvenes évek első felére már az is világos volt, hogy az F-15A Eagle olyan drága lesz, hogy képtelenség lesz az összes felmerülő alakulathoz biztosítani belőlük, így kell valami, ami bizonyos szemszögből ugyanazt tudja, csak olcsóbb.
Ekkor indult a Light Weight Fighter program, amire a Northrop a P-600-ason alapuló YF-17-es Cobra-val indult.
Itt az FbW vezérlés mellett az is különbség volt, hogy a P-530-asnál egy ideig meglévő szívócsatornát szabályzó félkúp központi testet elhagyták, de az LWF-követelmény Mach 2.0-t végül 1.95-tel így is sikerült teljesíteni.

Bárhogy is alakult a dolog, a fent említett problémák miatt, végül az USAF és tradiícionális külföldi cimboráik az YF-16 mellett tették le voksukat.
Az YF-17 pár évvel később a tengerek felett talált magára, de kígyóból átvedlett rovarrá...
 

akagi

Well-Known Member
2015. január 16.
1 688
246
83
Hogy tudják megoldani a fékezőhorgos leszállást autópályán? A Finn F18-as esetén. (Talán kikötik a fékező kábeleket a két oldalon lévő szalagkorlát cölöpökhöz?;)).:eek:
 

ghostface

Well-Known Member
2010. június 20.
2 933
10 630
113
Összeütközött két amerikai Hornet

"A tengerészgyalogság együléses vadászbombázói november 9-én kiképzőrepülés közben csapódtak egymásnak San Diego közelében..."

"A tengerészgyalogság légi részlege egy általuk az idén nyáron kiadott közlemény szerint egyébként elég nagy gondban van, hiszen a kiképzőrepülések normális menetéhez szükségesnek ítélt 171 darab Hornet helyett a jelzett időpontban különböző okok miatt csak 85 volt repülésre fogható állapotban. A helyzet pedig azóta nyilván nem változott jelentősen..."


Ha jól számolom, akkor ez kevesebb, mint 50%-os bevethetőségi állapot.
 

tarzaan

Well-Known Member
2014. március 25.
12 802
17 601
113
Atya ég. Most olvasom, hogy Kuvaitnak fegyverzet nélkül 10mrd USD-be fáj 40 Hornet. Vagyis 400 millió/db.
 

zsolti

Well-Known Member
2015. augusztus 8.
17 183
50 506
113
Atya ég. Most olvasom, hogy Kuvaitnak fegyverzet nélkül 10mrd USD-be fáj 40 Hornet. Vagyis 400 millió/db.
Ott valamit vagy elírtak, vagy a világ legszemtelenebb védelmi pénz szedése, mikor a nagy és erős "megvédi" a kicsit és gyengét... Szerintem ez inkább el lesz írva, bár nekem a 10 milliárd osztva 40 el az "csak" 250 millió per darab, nem 400. Az is pofátlanul sok.