Egy baleset anatómiája:
http://iho.hu/hir/egy-baleset-anatomiaja-mi-tortent-a-blue-angels-pilotajaval-160919#
http://iho.hu/hir/egy-baleset-anatomiaja-mi-tortent-a-blue-angels-pilotajaval-160919#
F/A-18 Hornet , F/A-18 E/F Super Hornet (McDonell Douglas/Boeing)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
T
Törölt tag 1586
Guest
Megvan a Blue Angels baleset kivizsgálásának az eredménye.
A pilóta alacsonyan kezdte a leborítást és ráadásul elfelejtette lekapcsolni az utánégetőt...
https://fightersweep.com/6228/blue-angels-crash-investigation-complete-remove-split-s/
A pilóta alacsonyan kezdte a leborítást és ráadásul elfelejtette lekapcsolni az utánégetőt...
https://fightersweep.com/6228/blue-angels-crash-investigation-complete-remove-split-s/
M
molnibalage
Guest
Az YF-17 koncepció bukásának a fő oka mi volt anno? A hajtómű azonosságga az F-15-tel (minimum core szinten) és egyhajtóművesség miatt olcsóbbnak tűnt, mint a YF-17? Volt ezen kívül bármi komolyabb ellenvetés koncepciós szinten? Mert a gép kb. az jenki MiG-29-esnek tűnik nekem.
Szerintem a legfőbb ok az F-16 volt, és annak egyhajtóműves kialakítása miatt valószínűleg nemcsak a repülési/harcászati lehetőségei, hanem a kettő közti árkülönbség is is.
M
molnibalage
Guest
Persze, hogy az F-16 volt, mert az YF-16 ellen repült. A kérdés az, hogy a fő hajtómű tényezőn kívül mi indokolhatta még a bukását.
A gép számos paraméterben jobb volt, mint az YF-16, de a légierőnek az YF-16-os "tömörsége" kompaktsága volt a nyerő és az, hogy a hajtóműve már használatban volt Az F-15-ösön, még ha épp a gyermekbetegségekkel teli időszakát élte is.
Az YF-17-es YJ-101-es hajtóműve új dizájn volt, emellett rögtön két hajtóműről beszélhetünk, amivel szemben lehettek bizalmatlanok a döntnökök, már csak az ár aspektusából is.
Az YF-17-es Cobra volt az első olyan USAF pilóták által repült gép, ami utánégető használata nélkül, vízszintes repülésben átlépte a hangsebességet.
Azonban a hatótávolsága kisebb volt az YF-16-osnál, míg az ára valamivel több. Ez részint azért is volt, mert az YJ-101-es nem volt igazi turbofan hajtómű, hanem csak amolyan "leaky turbojet" (0.25-ös kétáramúság) ami a sebességhez jó volt, de a fogyasztás terén elmaradt a konkurens gép F100-asától. Ez az YJ-101 a GE15-ös hajtóműből lett kifejlesztve, ami a B-1-es bombázók F101-es hajtóműveinek kicsinyített változata oly módon, hogy annak core részét skálázták le és alakították két forgórészes 0.25-ös kétáramúságú tíz fokozatú kompresszoros hajtóművé.
A P-530, majd P-600 koncepciók eredetileg akkor születtek, mikor az USAF javában koncepcionálta azt, amiből az F-15A megszületett. 1971-re, mikor a Northrop már nem utasította el a fly by wire vezérlés ötletét a P-600-asnál (az 530-as idején még ódzkodtak annak komplexitásától és hibalehetőségétől), a légierő attól tartott, hogy egy második gép kifejlesztetése és megrendelése túl sok forrást vonna el az épp egyre-másra dráguló Eagle program finanaszírozásától.
Ne feledjük, az F-15-nél is felmerült az FbW kontrol lehetősége, de ekkorra már nagyon elvitte volna a fejlesztést a rendszer bevezetése.
Azonban a Northrop abban bízott, hogy az F-5 külföldi sikerét meglovagolva az igazi megrendelők a külföldiek lesznek, akiknek az F-104 Starfighter utánra kell valami modernebb.
Ezzel szemben a külföldi potenciális vásárlók ódzkodtak egy olyan gép megvételétől, ami nincs előzetesen használatban az USAF-nál vagy akár a Navy-nél.
Így nem lett a P-530-asból semmi.
Ezzel szemben a hetvenes évek első felére már az is világos volt, hogy az F-15A Eagle olyan drága lesz, hogy képtelenség lesz az összes felmerülő alakulathoz biztosítani belőlük, így kell valami, ami bizonyos szemszögből ugyanazt tudja, csak olcsóbb.
Ekkor indult a Light Weight Fighter program, amire a Northrop a P-600-ason alapuló YF-17-es Cobra-val indult.
Itt az FbW vezérlés mellett az is különbség volt, hogy a P-530-asnál egy ideig meglévő szívócsatornát szabályzó félkúp központi testet elhagyták, de az LWF-követelmény Mach 2.0-t végül 1.95-tel így is sikerült teljesíteni.
Bárhogy is alakult a dolog, a fent említett problémák miatt, végül az USAF és tradiícionális külföldi cimboráik az YF-16 mellett tették le voksukat.
Az YF-17 pár évvel később a tengerek felett talált magára, de kígyóból átvedlett rovarrá...
Az YF-17-es YJ-101-es hajtóműve új dizájn volt, emellett rögtön két hajtóműről beszélhetünk, amivel szemben lehettek bizalmatlanok a döntnökök, már csak az ár aspektusából is.
Az YF-17-es Cobra volt az első olyan USAF pilóták által repült gép, ami utánégető használata nélkül, vízszintes repülésben átlépte a hangsebességet.
Azonban a hatótávolsága kisebb volt az YF-16-osnál, míg az ára valamivel több. Ez részint azért is volt, mert az YJ-101-es nem volt igazi turbofan hajtómű, hanem csak amolyan "leaky turbojet" (0.25-ös kétáramúság) ami a sebességhez jó volt, de a fogyasztás terén elmaradt a konkurens gép F100-asától. Ez az YJ-101 a GE15-ös hajtóműből lett kifejlesztve, ami a B-1-es bombázók F101-es hajtóműveinek kicsinyített változata oly módon, hogy annak core részét skálázták le és alakították két forgórészes 0.25-ös kétáramúságú tíz fokozatú kompresszoros hajtóművé.
A P-530, majd P-600 koncepciók eredetileg akkor születtek, mikor az USAF javában koncepcionálta azt, amiből az F-15A megszületett. 1971-re, mikor a Northrop már nem utasította el a fly by wire vezérlés ötletét a P-600-asnál (az 530-as idején még ódzkodtak annak komplexitásától és hibalehetőségétől), a légierő attól tartott, hogy egy második gép kifejlesztetése és megrendelése túl sok forrást vonna el az épp egyre-másra dráguló Eagle program finanaszírozásától.
Ne feledjük, az F-15-nél is felmerült az FbW kontrol lehetősége, de ekkorra már nagyon elvitte volna a fejlesztést a rendszer bevezetése.
Azonban a Northrop abban bízott, hogy az F-5 külföldi sikerét meglovagolva az igazi megrendelők a külföldiek lesznek, akiknek az F-104 Starfighter utánra kell valami modernebb.
Ezzel szemben a külföldi potenciális vásárlók ódzkodtak egy olyan gép megvételétől, ami nincs előzetesen használatban az USAF-nál vagy akár a Navy-nél.
Így nem lett a P-530-asból semmi.
Ezzel szemben a hetvenes évek első felére már az is világos volt, hogy az F-15A Eagle olyan drága lesz, hogy képtelenség lesz az összes felmerülő alakulathoz biztosítani belőlük, így kell valami, ami bizonyos szemszögből ugyanazt tudja, csak olcsóbb.
Ekkor indult a Light Weight Fighter program, amire a Northrop a P-600-ason alapuló YF-17-es Cobra-val indult.
Itt az FbW vezérlés mellett az is különbség volt, hogy a P-530-asnál egy ideig meglévő szívócsatornát szabályzó félkúp központi testet elhagyták, de az LWF-követelmény Mach 2.0-t végül 1.95-tel így is sikerült teljesíteni.
Bárhogy is alakult a dolog, a fent említett problémák miatt, végül az USAF és tradiícionális külföldi cimboráik az YF-16 mellett tették le voksukat.
Az YF-17 pár évvel később a tengerek felett talált magára, de kígyóból átvedlett rovarrá...
).
Remélem nem haragudtok meg mert ide rakom 
http://www.aerotech.hu/newsdetail.php?tdate=2016-11-11&ttitle=Összeütközött_két_amerikai_Hornet
http://www.aerotech.hu/newsdetail.php?tdate=2016-11-11&ttitle=Összeütközött_két_amerikai_Hornet
M
molnibalage
Guest
Nem értem, hogy miért nem Hornet topikba vagy a repeseményekben.Remélem nem haragudtok meg mert ide rakom
http://www.aerotech.hu/newsdetail.php?tdate=2016-11-11&ttitle=Összeütközött_két_amerikai_Hornet
Összeütközött két amerikai Hornet
"A tengerészgyalogság együléses vadászbombázói november 9-én kiképzőrepülés közben csapódtak egymásnak San Diego közelében..."
"A tengerészgyalogság légi részlege egy általuk az idén nyáron kiadott közlemény szerint egyébként elég nagy gondban van, hiszen a kiképzőrepülések normális menetéhez szükségesnek ítélt 171 darab Hornet helyett a jelzett időpontban különböző okok miatt csak 85 volt repülésre fogható állapotban. A helyzet pedig azóta nyilván nem változott jelentősen..."
Ha jól számolom, akkor ez kevesebb, mint 50%-os bevethetőségi állapot.
"A tengerészgyalogság együléses vadászbombázói november 9-én kiképzőrepülés közben csapódtak egymásnak San Diego közelében..."
"A tengerészgyalogság légi részlege egy általuk az idén nyáron kiadott közlemény szerint egyébként elég nagy gondban van, hiszen a kiképzőrepülések normális menetéhez szükségesnek ítélt 171 darab Hornet helyett a jelzett időpontban különböző okok miatt csak 85 volt repülésre fogható állapotban. A helyzet pedig azóta nyilván nem változott jelentősen..."
Ha jól számolom, akkor ez kevesebb, mint 50%-os bevethetőségi állapot.
Ott valamit vagy elírtak, vagy a világ legszemtelenebb védelmi pénz szedése, mikor a nagy és erős "megvédi" a kicsit és gyengét... Szerintem ez inkább el lesz írva, bár nekem a 10 milliárd osztva 40 el az "csak" 250 millió per darab, nem 400. Az is pofátlanul sok.
Új színben a VFC-12 gépe.
https://www.superstation95.com/inde...//www.superstation95.com/index.php/world/2203
https://www.superstation95.com/inde...//www.superstation95.com/index.php/world/2203
