[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)

[Terminator]

"Folytatódik a cseh kormány érdeklődése az L-39NG repülőgépek pilótaképzésben való használata iránt. Az elmúlt évben a LOM PRAHA sp és az Aero Vodochody Aerospace közötti tárgyalások olyan szakaszban voltak, amikor konkrét szerződéses feltételeket határoztak meg, beleértve az árparamétereket és azok szakértői ellenőrzését. Az ár végső ellenőrzése céljából 2021 elején megkeresték Aero Vodochodyt, hogy megerősítsék az addig tárgyalt szerződés paramétereit. Március elején azonban a LOM PRAHA cég hivatalos tájékoztatást kapott arról az Aero Vodochody-tól, hogy a korábbi ajánlata már nem érvényes, és így a tárgyalásokat de facto a legelejéről kell újrakezdeni. Az Aero Vodochody tájékoztatott a kérdéses szerződésre vonatkozó álláspontjának alapvető megváltozásairól, különös tekintettel az áremelkedésre és a fizetési feltételek változására. A közeljövőben a LOM PRAHA és Aero Vodochody képviselőinek újabb találkozójára kerül sor az ügy előmozdítása érdekében...
Ezeket a szavakat megerősítette Metnar honvédelmi miniszter is a Védelmi Bizottság ülésén , kijelentve, hogy ha a LOM Prága és Aero Vodochody között nem jönne létre megállapodás és a CLV-nek nem lennének megfelelő repülőgépei, akkor a pilóta képzés megoldható a szövetséges partnereknél is, ami a miniszter szerint a NATO-n belül viszonylag gyakori megoldás."

 

[Terminator]

"We are happy to announce delivery of the 200th set of fixed leading edges for the Airbus A220! We are proud to be a long-term partner of this program, which represents a future of commercial aviation..."

 

[kamm]

Hat, ezt sem sikerult megcsipniuk, itt KAI T-50-esek valtjak oket:

RTAF decommissions two F-16, last five L-39ZA aircraft

The Royal Thai Air Force (RTAF) has decommissioned two Lockheed Martin F-16 multirole fighter aircraft and its last five Aero Vodochody L-39ZA Albatross lead-in fighter...

www.janes.com

 

[ravenlord]

Az AV akkor jarna a legjobban, ha átbrandelné az L-39NG-t a szegény üzletember businesss jetjének

 

[Törölt tag 1586]

Az AV akkor jarna a legjobban, ha átbrandelné az L-39NG-t a szegény üzletember businesss jetjének

Volt már példa ilyesmire...
Fogua Magister

Morane-Saulnier MS 760 Paris

A Super Light busjet kategóriában lehet fantázia.
Most hogy a One Aviation csődbe ment és az Eclipse jövője bizonytalánná vált gyakorlatilag a Cirrus Jet G2 maradt az egyetlen komoly versenyző ebben a szegmensben.
Ez az a technikai szint és piac méret ami az AV nek is megfelelhet.

 

[SilvioD]

https://twitter.com/i/web/status/1381575096226177029

 

[SilvioD]

Smráká se nad L-39NG? Maďarská investice v Aeru nefunguje. Kdo se pustí do miliardové loterie bez reference

Velkým tématem poslední doby je osud projektu L-39NG, nového cvičného a lehkého bitevního letounu od Aero Vodochody. Byl vyvinut z iniciativy společnosti, z vlastních a jiných nestátních prostředků, a nad jeho osudem se vznášejí otazníky. V širším kontextu se ovšem vznášejí otazníky nad celou...

www.securitymagazin.cz

A csehek továbbra is fosnak az orosz befolyástól az AV-ben. Ezt erősíti, hogy a cseh komcsik erőltetik a sereg számára a L39NG vételt.



Megkérdőjelezi a cikk a vietnami 24db-os rendelést.

Ezeket azért erős forráskritikával olvassátok, nem a cseh kormány barátja ez az oldal.

Mindenesetre felsejlik ki is áll Tombor mögött. Világi Oszkár és a háttérben sztem Csányi.

 

[Pogány]

.

 

[kelepisti]

Smráká se nad L-39NG? Maďarská investice v Aeru nefunguje. Kdo se pustí do miliardové loterie bez reference

Velkým tématem poslední doby je osud projektu L-39NG, nového cvičného a lehkého bitevního letounu od Aero Vodochody. Byl vyvinut z iniciativy společnosti, z vlastních a jiných nestátních prostředků, a nad jeho osudem se vznášejí otazníky. V širším kontextu se ovšem vznášejí otazníky nad celou...

www.securitymagazin.cz

A csehek továbbra is fosnak az orosz befolyástól az AV-ben. Ezt erősíti, hogy a cseh komcsik erőltetik a sereg számára a L39NG vételt.



Megkérdőjelezi a cikk a vietnami 24db-os rendelést.

Ezeket azért erős forráskritikával olvassátok, nem a cseh kormány barátja ez az oldal.

Mindenesetre felsejlik ki is áll Tombor mögött. Világi Oszkár és a háttérben sztem Csányi.

Tombor mint stróman több ügylet mögött felsejlik. Ami viszont tény, hogy az L-159-hez hasonlóan az L-39NG sem jó pozicionált repülőgép. Amíg az ALCA sírját az ásta meg, hogy a 39-est üzemeltető országok nagy része nem "amerika" kompatiblis, ezért több nagyobb üzletet vétózott meg az USA, a 39NG-nél ismét amerikai a hajtómű az az avionika nagy része is. Közben a világ változott és sok helyen a szuperszonikus repülőgépekre a gyártó országoknál, vagy harmadik fél kontraktoroknál zajlik a kiképzés. Ami még probléma az iszonyú gyenge teljesítmény, gondojuk meg egyetlen kN-el, sem nagyobb a hajtómű teljesítménye, mint a L-39C-nak (ZA,ZO stb.). A repülőgép minimális fegyverterheléssel is csak kiképzési repülésre alkalmas, harci feladatra nem. (Márpedig szinte az összes vetélygára talán az M211 kivételével nagyobb, erősebb gázturbinával (vagy kettővel), esetlegesen lokátorral, komolyabb terhelhetőséggel rendelkezik. Mentsége az Aero-nak, hogy limitált nagyon a KF-re fordítható költsége, ezért egy minimális költséggel fejleszthető L-39 2.0-át készítettek 1950-es évek végi sárkányszerkezettel. Az Aero-nál a magyar tőkeinjekció nem szerelemből történt, ezért biztosan beszerzésre kerül a típus, mivel Tombort alkalmazó befektető csoport a befektetéséből minél előbb profitot szeretne látni.).

 

[SilvioD]

Tombor mint stróman több ügylet mögött felsejlik. Ami viszont tény, hogy az L-159-hez hasonlóan az L-39NG sem jó pozicionált repülőgép. Amíg az ALCA sírját az ásta meg, hogy a 39-est üzemeltető országok nagy része nem "amerika" kompatiblis, ezért több nagyobb üzletet vétózott meg az USA, a 39NG-nél ismét amerikai a hajtómű az az avionika nagy része is. Közben a világ változott és sok helyen a szuperszonikus repülőgépekre a gyártó országoknál, vagy harmadik fél kontraktoroknál zajlik a kiképzés. Ami még probléma az iszonyú gyenge teljesítmény, gondojuk meg egyetlen kN-el, sem nagyobb a hajtómű teljesítménye, mint a L-39C-nak (ZA,ZO stb.). A repülőgép minimális fegyverterheléssel is csak kiképzési repülésre alkalmas, harci feladatra nem. (Márpedig szinte az összes vetélygára talán az M211 kivételével nagyobb, erősebb gázturbinával (vagy kettővel), esetlegesen lokátorral, komolyabb terhelhetőséggel rendelkezik. Mentsége az Aero-nak, hogy limitált nagyon a KF-re fordítható költsége, ezért egy minimális költséggel fejleszthető L-39 2.0-át készítettek 1950-es évek végi sárkányszerkezettel. Az Aero-nál a magyar tőkeinjekció nem szerelemből történt, ezért biztosan beszerzésre kerül a típus, mivel Tombort alkalmazó befektető csoport a befektetéséből minél előbb profitot szeretne látni.).

Sztem ebből tanultak a csehek, mert problémás ügyfeleknek az amerikai exportkorlátozást kiváltó alkatrészekkel kínálják.

 

[LMzek 2.0]

Sztem ebből tanultak a csehek, mert problémás ügyfeleknek az amerikai exportkorlátozást kiváltó alkatrészekkel kínálják.

Honnan lesz hozzá hajtómű???
Ukrán, orosz ???
"Eredeti"(közeli), kompatibilis???

Szerintem alapjaiban erősíti a pozícióinkat ha hazai gyártásba fejlesztünk/veszünk egy --a régivel csere-szabatos--, és kicsit modernebb, kicsit erősebb, kicsit (fajlagosan) kevesebbet fogyasztó hajtóművet az L-39NG-hez és változataihoz, és elődjéhez.

Most, hogy megveszik/elkótyavetyélik/szétesik az ukrán gyártó --vagy bármi van/lesz vele-- én a saját helyünkben egy jó-pár mérnököt, jó-pár hónapra megfizetnék, és a technológiai transzfer, alap már meg is van a haza hajtómű-gyártáshoz!

..és a friss hírekből:

Érdekes. Erdogannak megint nyerő lapjai vannak.

Kína helyett Törökország viheti az ukrán Motor Sich hadiipari vállalat részvényeit? - JOGALAPPAL

Jogalappal - a független elemző oldal. Hírek a honvédelem, a nemzetbiztonság, a Zrínyi 2026 beszerzések, az adatvédelem és információbiztonság területéről.

jogalappal.hu

Várható volt

A törökök nagybevásárlást tartanának. De szerintem inkább izraeli érdekeltség fogja elvinni, vagy az oroszok. Az AV nem pályázik, mint szakmai befektető?

Kellene 5-6 mérnök a "saját" gyártású L-39NG hajtóművet "összedobni".
Mr. "M" valami céget összedobhatna, különben sehova nem fogjuk tudni eladni a percek embargózható L-39NG-t
Ha ez megvan évi 100+ hajtómű kellene a korábbiakba, és az újba is!!!

EZ a hazai hadi-ipar valójában, nem a mindent is megígérő "német-fődarab-Lego-zó-gyár"!
...aminél egy "választási balesetnél" borítékolható a szerződésmódosítás, egy "szokásos" háttéralkuval( ...$ & € & & ...), gyanítom, hogy mindkét fél örömére!

 

[Kim Philby]

Honnan lesz hozzá hajtómű???
Ukrán, orosz ???
"Eredeti"(közeli), kompatibilis???

Szerintem alapjaiban erősíti a pozícióinkat ha hazai gyártásba fejlesztünk/veszünk egy --a régivel csere-szabatos--, és kicsit modernebb, kicsit erősebb, kicsit (fajlagosan) kevesebbet fogyasztó hajtóművet az L-39NG-hez és változataihoz, és elődjéhez.

Most, hogy megveszik/elkótyavetyélik/szétesik az ukrán gyártó --vagy bármi van/lesz vele-- én a saját helyünkben egy jó-pár mérnököt, jó-pár hónapra megfizetnék, és a technológiai transzfer, alap már meg is van a haza hajtómű-gyártáshoz!

..és a friss hírekből:









Kellene 5-6 mérnök a "saját" gyártású L-39NG hajtóművet "összedobni".
Mr. "M" valami céget összedobhatna, különben sehova nem fogjuk tudni eladni a percek embargózható L-39NG-t
Ha ez megvan évi 100+ hajtómű kellene a korábbiakba, és az újba is!!!

EZ a hazai hadi-ipar valójában, nem a mindent is megígérő "német-fődarab-Lego-zó-gyár"!
...aminél egy "választási balesetnél" borítékolható a szerződésmódosítás, egy "szokásos" háttéralkuval( ...$ & € & & ...), gyanítom, hogy mindkét fél örömére!

Be kell kínálni nekik a "nagyzsét", családdal kimenekítést! Titkosszolgálat, közvetítők, zsoldosok.

 

[LMzek 2.0]

Be kell kínálni nekik a "nagyzsét", családdal kimenekítést! Titkosszolgálat, közvetítők, zsoldosok.

Az Albának bussines-jet kategóriájú civil hajtóműve van most is(az embargózható USA Williams FJ-44), nem hiszem, hogy ez a szervezési szint kellene hozzá.
Sima "fizetés, +a családjának jövő" szintű a dolog és fél év alatt összedobható (a szlovákok gyártották már a 90-es években), utána, ha akar marad, vagy --magyar honosított állampolgárként-- előtte az egész Eu , win-win, mindenki nyert, bármelyik verzió választja!
A mai civil technológiából is kifejleszthető szerintem egy ilyen hajtómű, tisztán hazai mérnöki háttérrel, csak az 1-2(-3 becsült) év lenne, az eltelt idő technológiai fejlődése alapján megítélve.

Az idő nyereséget tartom fontosnak, nem a kifejlesztés nehézsége/"lehetetlensége" lenne gond!
...szerintem!

 

[Kim Philby]

Az Albának bussines-jet kategóriájú civil hajtóműve van most is(az embargózható USA Williams FJ-44), nem hiszem, hogy ez a szervezési szint kellene hozzá.
Sima "fizetés, +a családjának jövő" szintű a dolog és fél év alatt összedobható (a szlovákok gyártották már a 90-es években), utána, ha akar marad, vagy --magyar honosított állampolgárként-- előtte az egész Eu , win-win, mindenki nyert, bármelyik verzió választja!
A mai civil technológiából is kifejleszthető szerintem egy ilyen hajtómű, tisztán hazai mérnöki háttérrel, csak az 1-2(-3 becsült) év lenne, az eltelt idő technológiai fejlődése alapján megítélve.

Az idő nyereség a döntő, nem a kifejlesztés nehézsége/"lehetetlensége"!
...szerintem!

Én a Motor Szics mérnökeiről beszélek. Nekik kell az "újhaza" nálunk, Mo-n. Saját hajtómű az AV-nak.

 

[LMzek 2.0]

Egy "csapat-tagom" talált és letett az asztalomra egy figyelemre méltó műszaki megoldást a régi és új Albatroszok(L-39/L-39NG) részére, szép lehetőségekkel:

1. lehetővé teszi a, hogy az L-39/L-39NG gazdaságos utazó sebessége csökkenjen kb. 200 km/h-val,
2. a csúcssebesség pedig növekedjen 100-150 km/h-val,
3. ezt egyidőben !!!

Ez pedig az őrjáratozási időt --a fajlagosan jelentősen alacsonyabb fogyasztású, alacsonyabb utazósebességen-- üzemanyagkészlettől függően 6-10+ óra közé tolja --ha erre nem túl nagy technikai/karbantartási/előkészítési háttérrel a hajtóművet is felkészítik--.
Ekkora változása 1-2-több, fontos paraméternek pedig, jelentősen kibővíti bármilyen haditechnikai eszköz alkalmazásának lehetőségeit, jelentősen növelve ezzel annak (harc-)értékét.
Gondosan átnéztem, meglepő, de valós lehetőség. Idézve az új klasszikust "...not bad, not bad!"

Nekem a régebbi gyártású, felújított gépek drónként történő alkalmazásánál ez Pl. egy határ-menti felderítési alkalmazás képében csábító, sok egyéb alkalmazási lehetőség mellett.
Az a 6-10( + ) óra járőrözési idő, személyveszteség kockázat nélkül, 6-7-8 ezer méter magasan 4-500 km/h sebességgel, akár azonnali tájékoztatási beavatkozási képességgel figyelemre méltó lehetőség, a környék lehetőségeit erőviszonyait figyelembe véve előnyös.

Az ilyen önálló lehetőségek adnak mozgásteret a politikának, minden korlátjuk ellenére, ahogy ezt a korábban megmosolygott török drón-fejlesztések eredményei mutatják, ami (elhárításának képessége) után(különösen a költséghatékonyságot tekintve) most épp fejvesztve rohannak a "nagyok".

 

[migfun]

– Körvonalazódni látszik, hogy a nagymúltú cseh Aero Vodochodyba egy magyarországi, Tombor András-féle cég többségi tulajdonosként lépjen be. A cégnek egy 28 éves egykori MCC-oktató és Mandiner-szerző, Arany Bence az ügyvezetője. Csehországban mit gondolnak erről?

– Ez az akvizíció még nem zárult le. Az Aero Vodochodyban egyelőre nincs magyar tulajdon. Hogy mikor lesz, az teljes mértékben a tulajdonosokon és a vevőn múlik, ugyanis nem állami cégről van szó.

– Pedig hónapok óta a magyar–cseh repülőgépgyárként emlegetik.

– Hibásan. Nincs még rajta a pecsét a magyar tulajdonrészszerzésen, és ameddig nincs rajta, bármi megtörténhet. Csehországnak érdeke, hogy minél több ország legyen stratégiai partnere, de nem tud rákényszeríteni egy magánvállalatot, hogy egy másik, külföldi magánvállalattal társuljon.

„A Roszatom kizárva!” – a cseh nagykövet a Prága–Moszkva-viszályról | Válasz Online

www.valaszonline.hu

 

[angelsoul]

Egy "csapat-tagom" talált és letett az asztalomra egy figyelemre méltó műszaki megoldást a régi és új Albatroszok(L-39/L-39NG) részére, szép lehetőségekkel:

1. lehetővé teszi a, hogy az L-39/L-39NG gazdaságos utazó sebessége csökkenjen kb. 200 km/h-val,
2. a csúcssebesség pedig növekedjen 100-150 km/h-val,
3. ezt egyidőben !!!

Ez pedig az őrjáratozási időt --a fajlagosan jelentősen alacsonyabb fogyasztású, alacsonyabb utazósebességen-- üzemanyagkészlettől függően 6-10+ óra közé tolja --ha erre nem túl nagy technikai/karbantartási/előkészítési háttérrel a hajtóművet is felkészítik--.
Ekkora változása 1-2-több, fontos paraméternek pedig, jelentősen kibővíti bármilyen haditechnikai eszköz alkalmazásának lehetőségeit, jelentősen növelve ezzel annak (harc-)értékét.
Gondosan átnéztem, meglepő, de valós lehetőség. Idézve az új klasszikust "...not bad, not bad!"

Nekem a régebbi gyártású, felújított gépek drónként történő alkalmazásánál ez Pl. egy határ-menti felderítési alkalmazás képében csábító, sok egyéb alkalmazási lehetőség mellett.
Az a 6-10( + ) óra járőrözési idő, személyveszteség kockázat nélkül, 6-7-8 ezer méter magasan 4-500 km/h sebességgel, akár azonnali tájékoztatási beavatkozási képességgel figyelemre méltó lehetőség, a környék lehetőségeit erőviszonyait figyelembe véve előnyös.

Az ilyen önálló lehetőségek adnak mozgásteret a politikának, minden korlátjuk ellenére, ahogy ezt a korábban megmosolygott török drón-fejlesztések eredményei mutatják, ami (elhárításának képessége) után(különösen a költséghatékonyságot tekintve) most épp fejvesztve rohannak a "nagyok".

Ha variaszárny, megcsaplak!

 

[LMzek 2.0]

Ha variaszárny, megcsaplak!

Ha az az lenne, megérdemelném!

Nem az!


Írj be mit tippelsz, ha el-/ki-/megtalálod --megígérem-- elismerem!



.

 

[Matróz Kommandó]

– Körvonalazódni látszik, hogy a nagymúltú cseh Aero Vodochodyba egy magyarországi, Tombor András-féle cég többségi tulajdonosként lépjen be. A cégnek egy 28 éves egykori MCC-oktató és Mandiner-szerző, Arany Bence az ügyvezetője. Csehországban mit gondolnak erről?


– Pedig hónapok óta a magyar–cseh repülőgépgyárként emlegetik.

– Hibásan. Nincs még rajta a pecsét a magyar tulajdonrészszerzésen, és ameddig nincs rajta, bármi megtörténhet. Csehországnak érdeke, hogy minél több ország legyen stratégiai partnere, de nem tud rákényszeríteni egy magánvállalatot, hogy egy másik, külföldi magánvállalattal társuljon.

„A Roszatom kizárva!” – a cseh nagykövet a Prága–Moszkva-viszályról | Válasz Online

www.valaszonline.hu

Ez egy éves cikk!

 

[Törölt tag 467]

Ez egy éves cikk!

Miről beszélsz? Nézd már meg a témákat, abszolút aktuálisak, nem egy évesek. Kétnapos cikkekre hivatkozik, stb.