[HUN] Airbus Helicopters H225M HForce
- Téma indítója Terminator
- Indítva
Meg lehetett a löburzséiersón.
Persze csak statikusan.
Ez már korábban is feltűnt, de a tavalyi év óta mind Szolnokon, mind pedig Budapesten jóval magasabban repülnek, mint a megelőző években.
Itt volt a próbarepülésen, és nem csak áthúzott, megnézheted vasárnap is.
13 percnél hogy áll a 225 mint ha odaragasztották volna...
Élőben meg még durvábban látszik a különbség...!Ennyit a szovjet teknyikáról....!
Jobb mint a 40 éves tech? Nahát...
A 21. percnel kezodik a H225M bemutatoja:
mediaklikk.hu
Minimalisat mutat be, es ezt is kulon kellett elore engedelyeztetni az Airbusszal.
Légiparádé a Duna felett
mediaklikk.hu
Minimalisat mutat be, es ezt is kulon kellett elore engedelyeztetni az Airbusszal.
Egyébként függeszkedéskor füstölt a H225M...
Meg már ganés a borítás a gázelvezető mögött, Deeee amúgy jó.
Ezen a füstösségen elgondokodtam.Egyébként függeszkedéskor füstölt a H225M...
Meg már ganés a borítás a gázelvezető mögött, Deeee amúgy jó.
Ugyanis attól, hogy a franszoá gázturbina úgy füstöl, mint az orosz, még felmerül a kérdés, hogy vajon a jenki technika is füstös-e?
Merthogy mind az Apache, mind a Blackhawk, mind a Viper, mind a Venom, mind a Chinook kiömlője mögött nincs törzselem, amit összekenhetne.
A Stallion/Super Stallion/King Stallion esetében van, de ott a kiömlő jól ki van forgatva. De ha épp nincs, akkor kormos az is:
És a helikoptergázturbinák üzemjellegétől nem is áll annyira távol a kormolás.
Én is így látom hogy a kiömlők elhelyezése miatt ilyen látványos a kormolás (pl. Mi-8-nál is középen van, de mintha úgy tűnne kevésbé van forgatva a törzs felé).
Hasonló gázturbinával szerelt Rooivalkon nincs olyan korom mint pl. ezen a két brazil gépen:
Azért az üzemanyag is befolyásolja a kormolást., az adalékolás nagyon sokat számít.
A standardok sokat megengednek a korom gátló képességen. Lsd. nyári/téli vagy uni JP-MiL standard
A helikopter gázturbinák normál üzemi tartománya általában 90% körüli fordulatszám.
Mivel tengelyteljesítményre és nem tolóerőre dolgoznak, amikor a pilóta a kollektív kart meghúzva nagy lapátszöggel emeli a gépet, akkor a plusz kerozin elégésével nem a fordulatszám nő meg, hanem a szabadturbina forgatónyomatéka.
Az ehhez szükséges azonnali gázhőnöveléshez dús keverékképzés kell.
Alapvetően a belsőégésű dugattyús és turbinás hajtóművek közös jellemzője, hogy a dús tüzelőanyag-levegő keverék nagyobb égési sebességet és ezáltal gyorsabb energiafelszabadulást hoz.
Ebből két dolog következik:
Az egyik, hogy ha egy adott helikoptergázturbina normál utazó teljesítménye 90 százalékos fordulatszámú, akkor a felszállás, megfüggés, emelkedés többlet energiaigényéhez mégtöbb kerozint kell betáplálni, aminek egy része csak megsül, kokszolódik.
A másik, hogy egy helikopter turbina család fejlesztése során ha csak a nettó tengelyteljesítményt húzzák fel, akkor azt a legkönnyebb a keverék további dúsításával előidézni, amitől az újabb hajtóműtípus jobban fog kormolni.
