[HUN] Airbus Helicopters H225M HForce
- Téma indítója Terminator
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Meg lehetett a löburzséiersón.
Persze csak statikusan.
Ez már korábban is feltűnt, de a tavalyi év óta mind Szolnokon, mind pedig Budapesten jóval magasabban repülnek, mint a megelőző években.
Itt volt a próbarepülésen, és nem csak áthúzott, megnézheted vasárnap is.
Élőben meg még durvábban látszik a különbség...!Ennyit a szovjet teknyikáról....!
Jobb mint a 40 éves tech? Nahát...
Légiparádé a Duna felett
mediaklikk.hu
Minimalisat mutat be, es ezt is kulon kellett elore engedelyeztetni az Airbusszal.
Egyébként függeszkedéskor füstölt a H225M...
Meg már ganés a borítás a gázelvezető mögött, Deeee amúgy jó.
Ezen a füstösségen elgondokodtam.Egyébként függeszkedéskor füstölt a H225M...
Meg már ganés a borítás a gázelvezető mögött, Deeee amúgy jó.
Ugyanis attól, hogy a franszoá gázturbina úgy füstöl, mint az orosz, még felmerül a kérdés, hogy vajon a jenki technika is füstös-e?
Merthogy mind az Apache, mind a Blackhawk, mind a Viper, mind a Venom, mind a Chinook kiömlője mögött nincs törzselem, amit összekenhetne.
A Stallion/Super Stallion/King Stallion esetében van, de ott a kiömlő jól ki van forgatva. De ha épp nincs, akkor kormos az is:
És a helikoptergázturbinák üzemjellegétől nem is áll annyira távol a kormolás.
Én is így látom hogy a kiömlők elhelyezése miatt ilyen látványos a kormolás (pl. Mi-8-nál is középen van, de mintha úgy tűnne kevésbé van forgatva a törzs felé).
Hasonló gázturbinával szerelt Rooivalkon nincs olyan korom mint pl. ezen a két brazil gépen:
Azért az üzemanyag is befolyásolja a kormolást., az adalékolás nagyon sokat számít.
A standardok sokat megengednek a korom gátló képességen. Lsd. nyári/téli vagy uni JP-MiL standard
A helikopter gázturbinák normál üzemi tartománya általában 90% körüli fordulatszám.
Mivel tengelyteljesítményre és nem tolóerőre dolgoznak, amikor a pilóta a kollektív kart meghúzva nagy lapátszöggel emeli a gépet, akkor a plusz kerozin elégésével nem a fordulatszám nő meg, hanem a szabadturbina forgatónyomatéka.
Az ehhez szükséges azonnali gázhőnöveléshez dús keverékképzés kell.
Alapvetően a belsőégésű dugattyús és turbinás hajtóművek közös jellemzője, hogy a dús tüzelőanyag-levegő keverék nagyobb égési sebességet és ezáltal gyorsabb energiafelszabadulást hoz.
Ebből két dolog következik:
Az egyik, hogy ha egy adott helikoptergázturbina normál utazó teljesítménye 90 százalékos fordulatszámú, akkor a felszállás, megfüggés, emelkedés többlet energiaigényéhez mégtöbb kerozint kell betáplálni, aminek egy része csak megsül, kokszolódik.
A másik, hogy egy helikopter turbina család fejlesztése során ha csak a nettó tengelyteljesítményt húzzák fel, akkor azt a legkönnyebb a keverék további dúsításával előidézni, amitől az újabb hajtóműtípus jobban fog kormolni.
