Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Igen.....Nem.Probaltak behozni a kisebb motorokat nagykocsikra is,Buktak mint az olajto.Felejsd el azt a marhasagot.Egy 2-3 tonnas kis legideszant panceloson meg mukodik a dolog,de egy 10-15,modernizalas utan meg inkabb 20 tonnas gepen nem.Oda egy ilyen gepekhez tervezett motor kell.
Ducato es a Masters 3,5 tonnasak.Mert tartós. Kivéve ha német down sizing, mert akkor mindenki más primitív, hogy nem tud kis köbcentiből nagy teljesítményt kihozni.
(Legalábbis a német Puma vs. T-90-es motorvita erről szólt emlékeim szerint)
A 4.5 tonnás összterhelésű Renault Mastert egy 2.3 literes 150 LE körüli 400 nm-es dízel vitte, dombnak fölfelé is akár...
Fiat Ducato 2.3 MJet szintén zenész....
Sok múlik az áttételezésen és a fokozat számon egyébként.
Az alap állításod, ami az volt, hogy a BTR kamaz motorja többet tudna az aktuális 3 L-s sorhatos bömös motortól nem igaz.
Élettartalomba se lenne kevesebb, sőt a váltó miatt dinamikusabb is lenne. Ennyit fejlődött a technika 40 év alatt.
A másik része a dolognak a futásteljesítmény illetve az extrém körülmények tűrése.
Ezen kettő dolog miatt ragaszkodnak a mai napig a nagy köbcentis kialakításhoz.
És én ebben veled egyet is értek!
Viszont a BTR nem kamion. Nem fog 1 millió km-t lefutni. Ahogyan az 50 fokos sivatagi meleg sem általános kis hazánkban.
Illetve a kis motor a nagy tágas motortérben nem fog túlmelegedni sem.
A civil szférához képest röhejes futásteljesítmények vannak!
Ha komolyan beszélünk, akkor én is a Kriss által hozott beszállítókat preferálnám.
De hidd el, ha poénból összeraknánk egy "Pimp my BTR"-t a BMW motorral meg ZF váltóval az se menne tönkr
BTR-je válogatja, de nem ez a lényeg, hanem az, hogy egy BMW motorját nagyon nem arra tervezték, hogy BTR-ben működjön. Rakhatsz mögé bármilyen váltót, az a motor arra lett kitalálva, hogy alig 2000kg-s sportlimuzinokat mozgasson. Nem véletlen nagyteljesítményű munkagépek vagy teherautók/kamionok motorjai azok amik megfelelnek a harcjárművekbe (persze azokat is kell azért optimalizálni a más típusú üzemre).Tévedésben vagy. 4.5 tonnáig lehet őket kiépíteni. Csak vissza szokták "vizsgáztatni" 3.5-re mert akkor B-s jogsival is vezetheted.
Ezt senki sem vitatja szerintem .
Most felsír egy lerobbant Puma a másfél millió eurós motorjával
Ukrán videók vannak erről. Mindenféle gázolásról meg árokba hajtásról.
Nehogy azt hidd, hogy itt sokkal többet vezetnek a BTR-ekkel....
Mondom, mi alapvetően egyet értünk
Hány km-t mentek egy évben egy BTR-80-al?
2-3000 km-t tippelek, nagyon jó indulattal.
De nem a 2,5 literes motorral.Dailnek meg 7,5 tonnas valtozata is van,bar valojaban az egy kulon tipus.Es nem a 3 literes alapmotor van benne,hanem dupla akkora.Tévedésben vagy. 4.5 tonnáig lehet őket kiépíteni. Csak vissza szokták "vizsgáztatni" 3.5-re mert akkor B-s jogsival is vezetheted.
Ezt senki sem vitatja szerintem .
Most felsír egy lerobbant Puma a másfél millió eurós motorjával
Ukrán videók vannak erről. Mindenféle gázolásról meg árokba hajtásról.
Nehogy azt hidd, hogy itt sokkal többet vezetnek a BTR-ekkel....
Mondom, mi alapvetően egyet értünk
Hány km-t mentek egy évben egy BTR-80-al?
2-3000 km-t tippelek, nagyon jó indulattal.
Asszemnte vagy az egyetlen, aki nem tudja hogy negan kamionsofőr?
Amúgy mèg mindíg 3.5t.
10k km?3 het alatt vezetek annyit 40tonnás kamionnal......Ja,fotelböl irom ezt is-a kamion vezetőüléséből,és a kormányon van a laptop.....De anno,még pelyhes tollú Gumikacsaként,és postakocsisként Barkasszal kezdtem.Figyelj, több 10,000 km-t vezettem 4.5 tonnás, 2.3-as dízeleket. Személyes tapasztalatom, hogy lazán fölment megpakolva dombokon is.
De te a fotelből meg akarod nekem magyarázni, hogy nincs ilyen....
Nem tudom mi értelme van így veletek beszélgetni....
De hogy mondjak pár példát a régmúltból (70's évek), az F85/86-os Volvo teherautókat, amiknek 25 tonna volt a maximális megengedett tömegük 5.5 literes 180 LE-s turbó dízel vitte 8 sebességes váltóval.
80's évek, mercedes benz 1017 katonai teherautó, 12 tonnás terhelhetőségig 5.7 literes motor, 172 LE / 540 nm nyomaték.
Huszadjára is leírom, hogy Kriss-el értek egyet abban, hogy mivel kellene modernizálni.
Viszont az egy ordas nagy kamu, hogy egy mai modern 3 literes sorhatos dízel, egy 8 fokozatú automatával és rövid végáttétellel ne vinne el egy gumikerekes 14 tonnás járművet.
Maga a BTR-80-as az élő példa rá, hogy ugyan ekkora teljesítménnyel működik a jármű, ahogyan a múltban is számtalan akár katonai teherautó, nyugaton is, kisebb teljesítménnyel is vígan el volt.
Ne legyèl már feszült.Amúgy meg tudom, hogy kamion sofőr, és még mindig 4.5 tonna
3.5 tonnáig vezetheted B-s jogsival, de van dupla hátsó kerekes 4.5 tonnás kiépítés is. Azzal jártam én.
Köszönöm, hogy te is jobban tudod nálam, hogy mit vezettem. Beszarás amit nyomtok
Nem is akarom elvenni az èrdemet, de mègsem ekkora motorokat raknak nagy dögökbe.
Ès èrtem a zseniális ötletet.
Sehol.
Poènból írtad de azóta belemelegedtèl.Az ugye föl tűnt nektek, hogy poénból írtam?
Csak mert ezzel kezdtem az egészet... hogy poén... Lapozz vissza. "Pimp my BTR"
Erre elkezdtetek bele állni, hogy azonnal szétesne, meg tönkre menne stb... Ami amúgy meg nem poén hanem hülyeség.
Mert valójában is képes lenne elvinni a 3 literes dízel a ZF8-al a bódét, mivel kb. 10:1-el rövidebb végáttétellel dolgozna, mint a személykocsiban.
Nem azért nem jó bele, mert kicsi a teljesítménye, hanem mert nem ilyen retkes üzemeltetési és ridegtartási körülményekhez tervezték.
Ezért is mondtam azt, hogy a Kriss által hozott motor és váltó, amik viszont ilyen körülményekhez vannak tervezve, megfelelőek.
Tudom,hogy van.Nem túl gyakori,de van.Vezettem is olyat.És Dailyből még 7,5tonnás babakocsi is van.Vezettem is olyan kocsikat.Amúgy meg tudom, hogy kamion sofőr, és még mindig 4.5 tonna
3.5 tonnáig vezetheted B-s jogsival, de van dupla hátsó kerekes 4.5 tonnás kiépítés is. Azzal jártam én.
Köszönöm, hogy te is jobban tudod nálam, hogy mit vezettem. Beszarás amit nyomtok
Poènból írtad de azóta belemelegedtèl.
Majd ha voltál az Alpokban túristaháznál hegyi bicigliúton télen 40 tonnás kamionnal,szoljál.
