Mégis mire gondolsz? Szóról szóra igaz benne minden sor sajnos.
Épp pár hete volt hír, hogy Hollandiában már kitiltották a Suzuki Vitarat, ami egy alig több, mint 1 tonnás kocsi, mert túl magas a károsanyag kibocsátása és ugyanennek esett áldozatúl a mégkönnyebb Jimny is, mert túl könnyűek a kg-ra vetített károsanyagkibocsátáshoz képest. Én a Vitarámmal, ami 1.6 szívó blokkból 120 lóerővel nyáron, vegyes, de főleg országúti használattal jóval 6 liter alatt fogyasztok, biztos, hogy nem bocsátok ki annyi károsanyagot, mint egy benga német prémium, ami két tonnás, biturbo, 400 lóerős de hibrid!
A cikk melyik konkrét állítása neked szar, vagy csúsztatás???
Hol is kezdjem?
"ár lehet, hogy nem a közúti közlekedés a legnagyobb szennyező (15-25% közötti számokat látni erről), mégis rohadtul szem előtt van. Ha ott pöfög egy autó az orrod előtt, sokkal büdösebb, mintha nem lenne ott, és ez így is lesz mindaddig, amíg az összes kocsi nem lesz elektromos. Az, hogy a régi gázkonvektorok, az intenzív talajművelés, a kínai cuccokat hurcoló konténerhajók, és az egyetlen, olcsó berúgásért repülőre szálló britek mit tesznek a környezettel, az ellen sajnos nem lehet elég fotelkörnyezetvédőt mozgósítani."
1) a közúti közlekedés a legnagyobb szennyezők között van. Jóval nagyobb, mint a hajózás vagy a repülés. Ha mondjuk szeretnéd a globális Co2 kibocsátást 1%-kal csökkenteni melyiket egyszerűbb megtenni? Ha a 15%-ot pöfékelő iparágon húzol egyet, vagy ha a 4%-san?
2) a cikkíró figyelmét nyilván elkerülte, hogy nemcsak az autógyártást szabályozzák. lásd teherhajók új, jobb minőségű üzemanyag előírása, vagy az épületenergetikai előírások...
"De persze úgy, hogy ne legyen nagy a baj. Így aztán törvénybe foglalják, hogy az autóknak kevesebbet kell fogyasztaniuk 100 kilométeren."
Ez ugye megint ordas csúsztatás...nem kell...csak akkor fizetnie kell az autógyárnak...
Egyébként meg az a büdös nagy helyzet, hogy az autóipar baromi kényelmesen fejlesztgetett, centire kiszámolva, hogy éppen mennyi fejlesztést rak egy autóba...miért van vajon az, hogy a 2010-es évek elején az i3, leaf, e-golf tudott real world-be kb. 130 km-es hatótávot...erre jön a semmiből egy autógyártó és lerak az azstalra egy olyat, ami már akkor elment 250-300 km között...nyilván nem Elon musk a 2 kicsi kacsójával rakta össze azt a gépet, hanem a nagy autógyártóktól elcsábított mérnökök...miért van az, hogy már 2011-ben olyan cikket olvastam, hogy a Schaffler, Conti stb. beszállítók már valós forgalomban tesztelik a mild hybrid rendszerüket..aztám most 2020-ban lehet ezt megvenni a golfba szerelve?
"HOL AVATKOZNÁL BE
a krumpli áránál
a kanálgyártásnál"
A nagyon szabályozáshoz értő cikkírótól megkérdezném: ha az autógyár nem tudja teljesíteni a flotta előírást, és fizetnie kell, akkor azt vajon a nap végén ki fogja valóban fizeni? az autógyár vagy a kedves vevő?
magáról a szabályozásról:
a PSA csoportnak 93 gr/km a target, a Mercedesnek ha jók az adatok amit találtam 105. Csak az a helyzet, hogy mivel a Mercedes nagy és erős autókat gyárt meg sok Suv-ot ezért jelenleg 130 gr körül van a flotta kibocsátása, a PSA meg nagyon közel van az előíráshoz. Na akkor vajon melyik gyártónak kell sokkal nagyobb erőfeszítéseket tennie a szabályozás eléréshez??
Szerintem meg egy olyan szabályozás lenne ordas marhaság, ami a jelenleg fennálló termékstruktúrát teljesen figyelmen kívül hagyja és mindnekire pontosan ugyanazt a hatértéket írja el és esélyt sem ad az alkalmazkodásra...
az, hogy a felső 5%-ot figyelmen kívül hagyják az ugyanerről szól (megjegyzem ez is csak az első évben lesz így)
arról megint elfelejtkezik a cikkíró, hogy a szabályozás alapja csak kezdetben lesz NEDC ciklus szerinti mérés 2021-től a WLTP mérés jelenti az alapját
Egyébkét meg a cikkíró maga is eldönthetné már akkor, hogy vagy: "csak azért b*szogatják az autókat mert éppen ők vannak szem előtt és mekkora hülyes a "kanálgyártókat" szabályozni", vagy akkor az a véleménye, hogy "mégse szabályozzák rendesen ezeket a kanálgyártókat".
Meg ha a hőbörgésen kívül mondjuk munkát rakott volna a cikk megírásába, akkor utána járhatott volna inkább kicsit annak, hogy a szabályozás szerint akkor az egyes gyártóknak mekkora csökkenést is kell végrehajtania...
