Jönnek az elektromos tankok? Az amerikai hadsereg szerint nem
Rengeteg stratégiai hátránya van a belső égésű motorral szerelt hadi eszközöknek, mégsem lehet őket lecserélni. Egyelőre.
totalcar.hu
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
totalcar.hu
T
Törölt tag 1711
Guest
M
molnibalage
Guest
T
Törölt tag 1945
Guest
M
molnibalage
Guest
2020-ban szépen látszik sanszosan a COVID hatása, hogy egy ideig sokkal kevesebben vezettek.
Emlékszem, 2020 márc. végén egy hétköznap du 5-kor olyan forgalom volt, mint talán vasárnap sem...
Jáááj, ezt se kellett volna megírni.Jönnek az elektromos tankok? Az amerikai hadsereg szerint nem
Rengeteg stratégiai hátránya van a belső égésű motorral szerelt hadi eszközöknek, mégsem lehet őket lecserélni. Egyelőre.
Mert aztán a delejt, olyan kurva könnyű kivinni a harctérre. Itt nem kis lepkefing tyúkbelet, hanem atom vastag kábeleket kéne vinni. Vagy mire gondolt a költő, majd bepakolunk négy MW áramot a Rába platójára, hogy szoszi le kéne vinni megtölteni a tankokat? Esetleg mindenhova mobil erőműveket viszünk? Akkor viszont ugyanott vagyunk basszus.
Mert ha telibekapják a lítium akkumulátorokat az aztán teljesen egészséges mi? Telefonakksit szurkálni is biztonságos úgy hallottam...
T
Törölt tag 4082
Guest
És magam előtt látom: Ezredes úr, értem én, hogy támad a harmadik páncéloshadosztály, de nem tudunk ellenlökést végrehajtani, mert a teljes állományunk 10% alatt van.
Figyelem!
Prekoncepció következik!
Naaa???
A németek még mindig erőltetik ezt a a futóműhangolás dolgot?
A mérnökeik kényszerpályán vannak:
Olyan futóműveket - hangolásokat kell alkotniuk, amelyek a maximális sebességnél is stabilak (Sebességkorlátozás nélküli német autópálya szakaszok ugye).
De ennek ára van: Olyan sebességtartományokig, helyzetekig biztonságosnak érzi a júzer az autóját, amelyiknél, amikor mégis eléri (s jellemzően hirtelen) a határait, akkor az átlagos júzert váratlanul éri a helyzet.
Prekoncepció következik!
Naaa???
A németek még mindig erőltetik ezt a a futóműhangolás dolgot?
A mérnökeik kényszerpályán vannak:
Olyan futóműveket - hangolásokat kell alkotniuk, amelyek a maximális sebességnél is stabilak (Sebességkorlátozás nélküli német autópálya szakaszok ugye).
De ennek ára van: Olyan sebességtartományokig, helyzetekig biztonságosnak érzi a júzer az autóját, amelyiknél, amikor mégis eléri (s jellemzően hirtelen) a határait, akkor az átlagos júzert váratlanul éri a helyzet.
M
molnibalage
Guest
Hát ennek rohadtul nem szabadna vezetnie. Hülye, vak és a fordulója bénább, mint nekem 0 óra gyakorlattal.
5 év kihagyás után is jobban csináltam ennél...
T
Törölt tag 008
Guest
M
molnibalage
Guest
Végülis az 500 kg üzemanyag helyére majd beraknak 1000 kg akksit és két gázfröccs után megáll majd a hk. az első domb tetején. De legalább csendesen."Hejbevan me' napógyün"
Tanulj már meg hülyezöldül
Moszkva felkészült, hogy hidrogénnel lássa el Európát - De kell-e az oroszoktól az új energia?
Oroszország készül arra, hogy egész Európát ellássa a jövő egyik energiájával, a hidrogénnel. A szállításokban már nem számol Ukrajnával és Lengyelországgal sem. De kell-e Európának az orosz hidrogén?
Amíg van olyan vasúti pályánk ahol a személyvonat nem egészen 30km/h sebességgel zötyög végig, addig nem fenntarthatlan projektekbe kellene önteni a pénzt.
a szárnyvonalak fenntarthatatlanabbak... Nem gazdaságosak. Drágább a pálya fenntartása mint az utaké, és csak a vasút használhatja. Épp emiatt a közúti infrastruktúra fejlesztése és a buszok vásárlása a kis forgalmú szakaszokra jobb befektetés, hacsak nincs akkora ipari forgalom a vasúton, ami miatt rentábilis lenne fenntartása.Felvetésnek érdekes, egész nagy részével egyet is értek.
Amíg van olyan vasúti pályánk ahol a személyvonat nem egészen 30km/h sebességgel zötyög végig, addig nem fenntarthatlan projektekbe kellene önteni a pénzt.
A Gyorsvasút ellenben csak a személyszállításból fenntartható tudna lenne.
T
Törölt tag 1711
Guest
Ugye azt tudod hogy általában ezt úgy számolják ki, nagyon ügyesen hogy a vasúti pálya fenntartásánál megnézik hogy menni az országos átlag kilométer fenntartás és azt ráhúzzák szegény mellékvonalra, amire 50éve egy fityinget nem költöttek és ahol a BZ elzötyögne még 50 évig kurva olcsón? Ilyenkor a mennyi lenne a felújításban gyorsan kiszámolják hogy mi lenne ha KÖFI-vel meg magas peronnal modernizálnák az egész, sosem térül meg és jön hogy be kell zárni. Csak éppen ha MÁV magának építhet át pályát, amin csak a tervezéskori sebességet állítja vissza, valahogy mindig egész olcsón megússza, míg ha jön a NIF a kurva drága pályáztatással meg átjárhatósági előírásokkal menten elszáll a költség a picsába. Valamint ha a karbantartás nem lenne elspórolva, egy könnyű motorvonat az idők végezetéig járhatna. A szárnyvonalak jelenleg kis túlzással ingyen vannak a MÁV-nak az összköltségéhez képest, bármilyen hihetetlen is ez. Kb használt betonalj, használt sín ami már nem jó 100-ra sem, bőven megfelelne a mellékvonalakra, de nálunk csak a nagy, látványos felújításokat szeretik valamiért. Itt is van MÁV-os, beírhatja mennyi pénz költenek ezekre a vonalakra, éves szinten semmit, mégis működnek még.
Nyilván vannak fenntarthatatlan vonalak, de ami teljesen felesleges azokat jórészt bezárták.
És én is azt gondoltam sokáig amit te, három busz ki tud váltani komplett vonalat, csak minek kiváltani azt ami van olyanra ami nem lesz jobb?!
De a kedvencem mikor egy vonatpárt tartanak meg az egész vonalon, de ezért üzemel, az valóban egy pénzpazarló baromság. És ehhez a vonat áll a vonal egyik végén, a kaller meg a masiniszta pont annyi fizetést vesz fel mintha menne.
Vannak akik írtak ezekről:
Van-e még jövőjük a vasúti mellékvonalaknak Magyarországon?
Egy kerek évtizeddel azután, hogy a Magyarországot jelenleg is irányító kormány hatalomra jutott, számos olyan vasútvonalon vették fel újra a személyforgalmat, ahol 2007-2009 során leállították azt. Ám a „mindent újranyitunk” lendülete hamar kifogyott és jött a kétvonatos alibimenetrend. No meg...
azonnali.hu
Kinek éri meg, és kinek nem a vasúti mellékvonalak elsorvasztása? « Mérce
Meg lehet indokolni a vasút elsorvasztását, csak az érvek csengenek hamisan.
merce.hu
A vonalbezárás nem költségcsökkentés
Frissítve! A minisztérium tájékoztatása szerint maradnak a vonatok!Ismét frissítve! Természetesen mégsem maradnak a vonatok, sőt, ahogy megírtam, még több vonalon várható ilyen bezárás. Már hírportálokon is megjelent a MÁV-START terve, miszerint két szabolcsi vasútvonalon a vonatközlekedés…
Nem spórol a vonalbezárás
Ez a Falujáró Motorvonat blog, miről szólna, ha nem a mellékvonalakról és azok fejlesztési lehetőségeiről. Most azonban indokolatlan vonalbezárások következnek, és fontos tisztáznom, hogy nem a vasútromantikus énem írja ezeket a sorokat, hanem a közlekedési rendszer optimalizálását és a fejlesztési…
blablabla... elköltenek egy valag pénzt egy pályára amin napi 2x elmegy a nettó veszteséges személy-bzmot.Ugye azt tudod hogy általában ezt úgy számolják ki, nagyon ügyesen hogy a vasúti pálya fenntartásánál megnézik hogy menni az országos átlag kilométer fenntartás és azt ráhúzzák szegény mellékvonalra, amire 50éve egy fityinget nem költöttek és ahol a BZ elzötyögne még 50 évig kurva olcsón? Ilyenkor a mennyi lenne a felújításban gyorsan kiszámolják hogy mi lenne ha KÖFI-vel meg magas peronnal modernizálnák az egész, sosem térül meg és jön hogy be kell zárni. Csak éppen ha MÁV magának építhet át pályát, amin csak a tervezéskori sebességet állítja vissza, valahogy mindig egész olcsón megússza, míg ha jön a NIF a kurva drága pályáztatással meg átjárhatósági előírásokkal menten elszáll a költség a picsába. Valamint ha a karbantartás nem lenne elspórolva, egy könnyű motorvonat az idők végezetéig járhatna. A szárnyvonalak jelenleg kis túlzással ingyen vannak a MÁV-nak az összköltségéhez képest, bármilyen hihetetlen is ez. Kb használt betonalj, használt sín ami már nem jó 100-ra sem, bőven megfelelne a mellékvonalakra, de nálunk csak a nagy, látványos felújításokat szeretik valamiért. Itt is van MÁV-os, beírhatja mennyi pénz költenek ezekre a vonalakra, éves szinten semmit, mégis működnek még.
Nyilván vannak fenntarthatatlan vonalak, de ami teljesen felesleges azokat jórészt bezárták.
És én is azt gondoltam sokáig amit te, három busz ki tud váltani komplett vonalat, csak minek kiváltani azt ami van olyanra ami nem lesz jobb?!
De a kedvencem mikor egy vonatpárt tartanak meg az egész vonalon, de ezért üzemel, az valóban egy pénzpazarló baromság. És ehhez a vonat áll a vonal egyik végén, a kaller meg a masiniszta pont annyi fizetést vesz fel mintha menne.
Vannak akik írtak ezekről:
Van-e még jövőjük a vasúti mellékvonalaknak Magyarországon?
Egy kerek évtizeddel azután, hogy a Magyarországot jelenleg is irányító kormány hatalomra jutott, számos olyan vasútvonalon vették fel újra a személyforgalmat, ahol 2007-2009 során leállították azt. Ám a „mindent újranyitunk” lendülete hamar kifogyott és jött a kétvonatos alibimenetrend. No meg...Kinek éri meg, és kinek nem a vasúti mellékvonalak elsorvasztása? « Mérce
Meg lehet indokolni a vasút elsorvasztását, csak az érvek csengenek hamisan.A vonalbezárás nem költségcsökkentés
Frissítve! A minisztérium tájékoztatása szerint maradnak a vonatok!Ismét frissítve! Természetesen mégsem maradnak a vonatok, sőt, ahogy megírtam, még több vonalon várható ilyen bezárás. Már hírportálokon is megjelent a MÁV-START terve, miszerint két szabolcsi vasútvonalon a vonatközlekedés…falujaromotorvonat.blog.hu
(vannak olyan megjegyzések a cikkekben amikkel nem értek egyet, kell tank, vonat és lélegeztető gép is, régen olvastam őket, már nem tudom melyikben volt ilyen megjegyzés pontosan, vannak meghaladott dolgok benne)Nem spórol a vonalbezárás
Ez a Falujáró Motorvonat blog, miről szólna, ha nem a mellékvonalakról és azok fejlesztési lehetőségeiről. Most azonban indokolatlan vonalbezárások következnek, és fontos tisztáznom, hogy nem a vasútromantikus énem írja ezeket a sorokat, hanem a közlekedési rendszer optimalizálását és a fejlesztési…
Elköltik ugyanazt a pénzt egy jó közútra, és a busz olcsóbban fog járni, a lakóknak még jobb lesz a szolgáltatás, mert több megálló lehet a faluban az otthonukhoz közelebb, és az utakat személyautók, kisteherek is tudják hasznosítani.
Egyszerűen a vasút méretgazdaságssági minimális üzemmérete máshol van, mint amit a szárnyvonalak kínálnak keresletet.
Nincsenek ingyen, mert lehet azt a vonalat fenntartani, nincs elég pályafenntartó ember a fontosabb vonalakra se. A biztosító berendezések is költségesek, stb. És továbbra is holt költségek, mert azt a pénzt közutakra kö9ltve nagyobb társadalmi és gazdasági hasznossága lenne.
T
Törölt tag 1711
Guest
Dolgoztam 1,5 évet mellékvonalon.
Előtte 3 év alatt fővonalon nem volt egyetlen vonóvezeték szakadásom se.
Ott 2 előjelző, 1 váltó, 1 főjelző...
Hiába 1 pár Bz jár a járvány kezdete óta a biztber-t és pft-t fenn kell tartani, ami 12 ember + anyagköltség.