-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Közben érkeztek újabb infók és azért az Opel oldaláról is voltak bajok, mindez persze nem felmentve a valszeg filmező kamionost
Szóval kollégáék azt gondolták, hogy a felforrt hűtővízzel legjobb megoldás nem elmenni pár száz métert a másik hídfőig és megállni a dedikált leállósávon, hanem ott szépen bekempelni a hídon. Négyes index legalább volt, de a kötelező piros háromszög kirakása már elmaradt. Mondom, nem áldozathibáztatás akar ez lenni, de eléggé öngyilkos módszerhez nyúltak és egy ilyen szakaszon tényleg csak idő kérdése volt a baleset. Várakozni/trélerre várni bőven lehet a hídon túl is
Más:
Aki jár a Balaton északi partján és érdeklik a a régi autók, de különösen a magyar motorkerékpárok, az feltétlenül ugorjon be Dörgicsén a Kaáli Auto-Motor Muzeumba, ami valójába egy magànnyüjtemény kb 150 kitünò állapotban lèvő autóval és kb 130 motorkerékpárral. Interneten lehet idöpontot foglalni a kb 90 perces vezetett látogatàsokra.
A napokban voltam ott, nem ismertem ezt a múzeumot. Feltétlenül visszamegyek unokák nélkûl.
Az autóőrült professzor féltve óvott kincsei – képeken a Kaáli Múzeum - ORIGO
Friss hírek Magyarországról és a nagyvilágból, sport, technika, szórakozás, tudomány, kultúra. Az ORIGO a legfrissebb hazai és nemzetközi hírekkel szolgál olvasói számára.
www.origo.hu
Felírva Kecel után a bakancslistára.Az autóőrült professzor féltve óvott kincsei – képeken a Kaáli Múzeum - ORIGO
Friss hírek Magyarországról és a nagyvilágból, sport, technika, szórakozás, tudomány, kultúra. Az ORIGO a legfrissebb hazai és nemzetközi hírekkel szolgál olvasói számára.
T
Törölt tag 1711
Guest
Teherkocsizók egy jelentős része, főleg a kavicsszállitók, idióták. Rádhajt 5 m-re, ha 95-el mész az orszàgúton, tol a 70-es sebességkorlátozásnál stb. Tudom akkordban dolgoznak, de akkor is.
A kétüléses, 600-as kivitelt volt szerencsém kipróbálni.
Két példányt is!
Egy kollégámnak a faterja kamionozott. Teherautóval cukorrépa aratáskor a kedvenc "játékuk" az volt, h az elszórt cukorrépára félkerékkel ráhajtva oldalra "lövöldözték". Deszka kerítésen átment...na ilyen a többségük azóta is.
Talán a retekkláb híradóban volt telefonos interjú az Opel utasával? vezetőjével?Közben érkeztek újabb infók és azért az Opel oldaláról is voltak bajok, mindez persze nem felmentve a valszeg filmező kamionost
Szóval kollégáék azt gondolták, hogy a felforrt hűtővízzel legjobb megoldás nem elmenni pár száz métert a másik hídfőig és megállni a dedikált leállósávon, hanem ott szépen bekempelni a hídon. Négyes index legalább volt, de a kötelező piros háromszög kirakása már elmaradt. Mondom, nem áldozathibáztatás akar ez lenni, de eléggé öngyilkos módszerhez nyúltak és egy ilyen szakaszon tényleg csak idő kérdése volt a baleset. Várakozni/trélerre várni bőven lehet a hídon túl is
Csak fél füllel figyeltem oda, a lényeg, hogy valamilyen építőipari szakik (nem jegyeztem meg), de azt taglalta, hogy a kocsi csurig volt pakolva a cuccaikkal, s az elakadásjelző legalul? hátul? volt; ki kellett volna rámolni mindent a kombiból a hozzáféréséhez.
(Tegye fel a kezét, aki erre külön odafigyel), s mire előszedték volna, a kamion elvitte volna őket (ezt speciel eltalálta)...
Amúgy szerintem az sem ért volna semmit, ha kiteszik. Ahogy a kamionos nem vette észre az autót, biztos az elakadásjelzőt észrevette volna...
Amiben szerintem hibáztak, hogy nem kellett volna a kocsiban maradni, ha volt - márpedig volt hova kiszállni.
Hogy miért nem próbálták a kocsit elvánszorogtatni a hídról...
Ne felejtsük el, hogy nem a múlt században élünk, amikor az autósok többsége, értette az autó működését, járatos volt a motortérben, tudott valamennyire szerelni, de legalább kókányolni valamilyen szinten - mert létszükséglet volt.
Szerelt az orvos, s szerelt a háziasszony (Kispolszki fanyeles indítózása, stb.)
Aki nem tudott legalább felismerni és megpucolni egy beslusszolt gyertyát, az "halott" volt. Vagy mindig másra szorult.
Arra meg bőven volt alkalom.
Elfelejtitek (már aki tudja még, hogy miről beszélek), hogy az ékszíjak úgy szakadtak, mint a harisnyák? S a kuplungbowdenek? (Háromszor mentem haza a csajomtól 30 kilométert sorompós vasúti átjárókon, no meg Miskolcon keresztül emiatt kuplung nélkül indulva, végigváltogatva a Nagypolszkit...).
Átfordult (s így fordítva működő) gázrudazatok, elrepedt elosztófejek, elállítódott megszakítók (meg minden is, ami el tudott állítódni, meg az is, ami nem...), nyitva/zárva maradt termosztátok, soroljam még!?
A hideg (meleg)indítás rendre minimum egy pogány szertartás volt. Minden típus és minden példánya máshogy és máshogy volt hajlandó nagy kegyesen beindulni.
.. ma meg férfi munkatársaim (nem hiv. sofőrök) nem tudnak kereket cserélni...
Nem véletlen, hogy - a szervótlan kormány és a rugalmatlan, harmatgyenge motorok mellett - a műszaki ok, a megbízhatatlanság volt a másik, amiért akkoriban még kevés hölgy vezetett.
Ma sem szükség, de legtöbbször lehetőség sincs hibaelhárításra.
Az autóvezetés olyan közönséges dolog lett, mint az automata mosógép használata.
S a hozzávaló értés is ennek megfelelően alakult.
Felmértem poénból; 30 kolléganőmből kettő (!) tudta, hogy hány hengeres motor van az autójában.
Lássuk be, nincs is szükség arra, hogy tudja.
S ahogy a hölgyek nem tudják, úgy már az átlag férfi sem tudja, hogy mit tehet meg, egyáltalán mit bír ki egy hibás motor:
Ahogy én nem főzök meg egy motort még az M0-son araszolva sem, ha nem működik a hűtőventilátora (számos alkalmam volt erre céges Traficokkal), s legközelebb is el merek indulni vele Budapestre, mert egy hivatásos butasoför vagyok, úgy a summa cum laude vegyészmérnök rokongyerek (orvosi izotópot gyárt) simán szétfőzte a kis Peugeot-ja hengerfejét. Nem kicsit...
Persze erre rá is készült; sejtitek, hogy mit válaszolt, amikor rákérdeztem, hogy hány másodpercig szokta járatni a hideg motort elindulás előtt...
Megkérdeztem, hogy a vízhőmérő hogy viselkedett a megfőzés előtt?
Rendszeresen felment a mutató, de a piros pöttyöt nem érte el!
"3,6 - nem jó, de nem tragikus..."
Nem tehet róla, megértem:
Soha nem járt robogóval, nem szerelte, nem szívott vele, ehelyett a monitor előtt ült.
Neki és a mai autósok döntő többségének az autó műszakilag annyi, amennyi a - sokszor teljesen érthetetlen, rejtélyes és semmit nem jelentő - műszerfal meg monitor. Pont.
Ui:
...pedig már egyszer elolvastam a kezelési pdf-et, de holnap újra elolvasom, hogy ne akkor kelljen, ha netán elromlana egy hídon, hogy mit is kell tenni - az első - DCT váltós autómmal.
1989, Nagykanizsa, Dózsa György laktanya, dandárdiszkó.
A laktanyaparancsnok (valami Havril András) bejelenti, hogy egy benzines Ural üzemanyag szállító gépjármű sorállományú gépkocsivezetője jó heccnek gondolva levette a városban menet közben a gyújtást, s a kilőtt korom a járdán sétáló két hölgynek beszennyezte az arcát s tönkretette a nercbundájukat.
A fenyítés mellett rá HáTéKázzák (gyengébbek kedvéért hátralékozzák) a bundák árát is...
Valahogy így kell elképzelni egy ilyen koromágyút. (Az Ural fetisiszták tudják megmondani, hogy ez még benzines volt e)
Jól összefoglaltad.Talán a retekkláb híradóban volt telefonos interjú az Opel utasával? vezetőjével?
Csak fél füllel figyeltem oda, a lényeg, hogy valamilyen építőipari szakik (nem jegyeztem meg), de azt taglalta, hogy a kocsi csurig volt pakolva a cuccaikkal, s az elakadásjelző legalul? hátul? volt; ki kellett volna rámolni mindent a kombiból a hozzáféréséhez.
(Tegye fel a kezét, aki erre külön odafigyel), s mire előszedték volna, a kamion elvitte volna őket (ezt speciel eltalálta)...
Amúgy szerintem az sem ért volna semmit, ha kiteszik. Ahogy a kamionos nem vette észre az autót, biztos az elakadásjelzőt észrevette volna...
Amiben szerintem hibáztak, hogy nem kellett volna a kocsiban maradni, ha volt - márpedig volt hova kiszállni.
Hogy miért nem próbálták a kocsit elvánszorogtatni a hídról...
Ne felejtsük el, hogy nem a múlt században élünk, amikor az autósok többsége, értette az autó működését, járatos volt a motortérben, tudott valamennyire szerelni, de legalább kókányolni valamilyen szinten - mert létszükséglet volt.
Szerelt az orvos, s szerelt a háziasszony (Kispolszki fanyeles indítózása, stb.)
Aki nem tudott legalább felismerni és megpucolni egy beslusszolt gyertyát, az "halott" volt. Vagy mindig másra szorult.
Arra meg bőven volt alkalom.
Elfelejtitek (már aki tudja még, hogy miről beszélek), hogy az ékszíjak úgy szakadtak, mint a harisnyák? S a kuplungbowdenek? (Háromszor mentem haza a csajomtól 30 kilométert sorompós vasúti átjárókon, no meg Miskolcon keresztül emiatt kuplung nélkül indulva, végigváltogatva a Nagypolszkit...).
Átfordult (s így fordítva működő) gázrudazatok, elrepedt elosztófejek, elállítódott megszakítók (meg minden is, ami el tudott állítódni, meg az is, ami nem...), nyitva/zárva maradt termosztátok, soroljam még!?
A hideg (meleg)indítás rendre minimum egy pogány szertartás volt. Minden típus és minden példánya máshogy és máshogy volt hajlandó nagy kegyesen beindulni.
.. ma meg férfi munkatársaim (nem hiv. sofőrök) nem tudnak kereket cserélni...
Nem véletlen, hogy - a szervótlan kormány és a rugalmatlan, harmatgyenge motorok mellett - a műszaki ok, a megbízhatatlanság volt a másik, amiért akkoriban még kevés hölgy vezetett.
Ma sem szükség, de legtöbbször lehetőség sincs hibaelhárításra.
Az autóvezetés olyan közönséges dolog lett, mint az automata mosógép használata.
S a hozzávaló értés is ennek megfelelően alakult.
Felmértem poénból; 30 kolléganőmből kettő (!) tudta, hogy hány hengeres motor van az autójában.
Lássuk be, nincs is szükség arra, hogy tudja.
S ahogy a hölgyek nem tudják, úgy már az átlag férfi sem tudja, hogy mit tehet meg, egyáltalán mit bír ki egy hibás motor:
Ahogy én nem főzök meg egy motort még az M0-son araszolva sem, ha nem működik a hűtőventilátora (számos alkalmam volt erre céges Traficokkal), s legközelebb is el merek indulni vele Budapestre, mert egy hivatásos butasoför vagyok, úgy a summa cum laude vegyészmérnök rokongyerek (orvosi izotópot gyárt) simán szétfőzte a kis Peugeot-ja hengerfejét. Nem kicsit...
Persze erre rá is készült; sejtitek, hogy mit válaszolt, amikor rákérdeztem, hogy hány másodpercig szokta járatni a hideg motort elindulás előtt...
Megkérdeztem, hogy a vízhőmérő hogy viselkedett a megfőzés előtt?
Rendszeresen felment a mutató, de a piros pöttyöt nem érte el!
"3,6 - nem jó, de nem tragikus..."
Nem tehet róla, megértem:
Soha nem járt robogóval, nem szerelte, nem szívott vele, ehelyett a monitor előtt ült.
Neki és a mai autósok döntő többségének az autó műszakilag annyi, amennyi a - sokszor teljesen érthetetlen, rejtélyes és semmit nem jelentő - műszerfal meg monitor. Pont.
Ui:
...pedig már egyszer elolvastam a kezelési pdf-et, de holnap újra elolvasom, hogy ne akkor kelljen, ha netán elromlana egy hídon, hogy mit is kell tenni - az első - DCT váltós autómmal.
Évekig sebes volt a kezem az alkalmi autószereléstől.
Átmentem koromnál fogva az összes fokozaton (karburátor viztelenités zuhogó esőben autópálya hid alatt, féltengelycsere Olaszban kempinglámpa fénye mellett, sebváltó kiszerelése hóesésben egy pesti utcán, utána annak szétszedése a 4 emeleten a konyhaasztalon... ...) de a modern kocsikban még egy izzót sem tudok cserélni. Hogy hogyan kell a lukas gumit javitani (kompresszor stb...) , azt zseblámpával olvastam el a Prius 4 kézikönyvében éjjel. Különben hivom az autóklubbot...
Értelmetlenek ezek az összehasonlítások, a Ceed nem egy kategória a példának felhozott Tesla Model 3-al. Se méretben (a Ceed egy C szegmenses kompakt, a model 3 meg egy D szegmensbe tartozó középkategórias szedán), szóval méretben inkább a Kia Optima vagy Skoda Superb kategória.
A koreaik ráadásul elég sunyin áraznak, a ‘fapad’ tényleg elérhető árban van, de amint elkezded belerakni azokat a dolgokat, amik a Teslában már eleve benne vannak (ma már alap vezetési asszisztensek stb., repkednek a +500k-k).
Szóval méretkategóriát és felszereltséget csak azonossal hasonlítsunk össze, ha nem az a szempont hogy mi az a legkisebb pénz amitől kapsz 4 kereket meg egy kormányt.
Az Optomát itthon már nem kapni, a Superbet igen, vehetjük példának - a mostani mezítlábas (150 LE 1,5TSI) modellje kb 15 misiről indul, a vége meg erősen 20-ba hajlik egy 200 LE-s 2 liter tádéval (igen, ennyi ma egy közepkategóriás autó).
A Superb félektromos PHEV modeljét (iV) már meg se néztem, valahol a kettő között indulhat.
Így ha a mostani árakat már messze nem rossz deal egy Model 3 - persze akinek bejön a design, meg a villanyozás, nekem annyira nem - relatív sokat is látni.
A Nagypolszkin ahhoz kiszedtem rendre a gyertyákat, hogy olajcsere után átforgassam a motort, hogy már az olajat "felkapva" indítózzak először.Jól összefoglaltad.
Évekig sebes volt a kezem az alkalmi autószereléstől.
Átmentem koromnál fogva az összes fokozaton (karburátor viztelenités zuhogó esőben autópálya hid alatt, féltengelycsere Olaszban kempinglámpa fénye mellett, sebváltó kiszerelése hóesésben egy pesti utcán, utána annak szétszedése a 4 emeleten a konyhaasztalon... ...) de a modern kocsikban még egy izzót sem tudok cserélni. Hogy hogyan kell a lukas gumit javitani (kompresszor stb...) , azt zseblámpával olvastam el a Prius 4 kézikönyvében éjjel. Különben hivom az autóklubbot...
Az Albeát meg vittem a márkaszervizbe a gyertyacserére, mert féltem, hogy beleszakítom a kábelt (igen; nekik is beleszakadt...)
A lengyel fékjét negyedévente szétszedtem csavarra, hogy elpucoljam az azbesztmentes betét ragadós dzsuvájától és beállítsam a rettegett kézifékjét...
Kerékcsapágyakat, vezérműláncot, féltengelyeket, difit magam cseréltem.
A Nysa-nak ha a piros lámpánál kijött a helyéről a váltóbotja, visszaraktam, a karburátoron alapjáratot szintén zöldre várakozva állítottam, a Roburon meg a dobféket állítottam a gyalogátkelőhely előtt ott, ahol Miskolcon a villamosokat szokták kiütni az szgk.-k.
Most meg a kezelési könyvet bújom, ha át akarom programozni a rádiót...
Hat év és 98000km után fedeztem végre fel, hogyan kell a navi hangját halkabbra tenni. Eddig kiabàlt velem. A félautomata beparkolási funkciót még soha nem használtam.Már nem is fogom...
...persze; ragasztottál a hangszórórácsokra mosogatószivacsokat...Hat év és 98000km után fedeztem végre fel, hogyan kell a navi hangját halkabbra tenni. Eddig kiabàlt velem.
...magam is így voltam vele; nem szoktam* bepiálva beállni az autóval a garázsba, amikor az asszony vezette haza a kocsit - no meg engem - lagzik, meg szilveszteri bulik után
*: (szó szerint folyamatosan centizni kell a változó ívelés miatt a kanyarodva tolatáskor, utána meg egy- egy centire van a tükörtől egyik oldalt egy tagolt szekrény, a másik oldalon meg a falon lógó kerékpárok; hibázás nem lehet)
