Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[gatya]

Szerintem a gyártók csinálnának még jó és stabilan tartós motorokat, de a sok faszfej szabályozás miatt nagyon beszűkültek a kehetőségeik

Ez tuti, hogy így van, annyira a környezetvédelemnek van minden alárendelve, hogy az elképesztő.

Ti autópályán nem szoktatok menni?

De, csak a W202 C200D gyári 160km/h végsebessége nem teszi lehetővé, hogy tartósan 160al menj
Most meg gyakorlatilag egy Dacia gyorsabb ennél, és bírja is tartósan.

Majdnem jól emlékeztél. A FIA korlátozta, ez szerint pedig nem fogyaszthat többet körönként 0.06 liternél és 1.2 liternél 100 kilométerenként.

Nah az alig rosszabb, mint egy Opel Ecotec 1.4 Vagy a sógorom 1.2 turbo Crosslandja, 10ezer alatt 1,5 liter, van a kocsiban 60ezer..

 

[Kim Philby]

Még mindig nem tudtad valakire rámelegíteni a német csodát?

Add hozzá a falilámpát is...
Egy "iconic object" sokat segíthet...

 

[Sunlight56]

De, csak a W202 C200D gyári 160km/h végsebessége nem teszi lehetővé, hogy tartósan 160al menj
Most meg gyakorlatilag egy Dacia gyorsabb ennél, és bírja is tartósan.

Nem muszáj az egyre gyorsuló élettempót az autózásnál is követni - egészségtelen, a sok belerakott "biztonság" ellenére. Lassan járj tovább érsz (élsz) mondja a magyar közmondás.
Egy erre utaló adat:
Mit gondoltok, hogy a 40 év alatti korosztálynál, statisztikailag egész Európában mi a legtöbb halálos áldozatot hozó "népbetegség": A közlekedés.

 

[aquarell]

Hadd vágjak fel egy kicsit
Múlt hétvègén Jena és Chemnitz között 263km/óra sebességgel mentünk egy 320 lóerös Audi A6 -al.
Abszolút nincs az az érzésed, hogy most èletveszélyesen gyorsan mèsz. Jó széles az A4 autópálya, alig volt forgalom. 250-el már többször is mentem, de 263-al mèg eddig nem.
Nem hiányzik nekem a gyorshajtás, de egyszer èrdekes volt.

 

[SilvioD]

Hadd vágjak fel egy kicsit
Múlt hétvègén Jena és Chemnitz között 263km/óra sebességgel mentünk egy 320 lóerös Audi A6 -al.
Abszolút nincs az az érzésed, hogy most èletveszélyesen gyorsan mèsz. Jó széles az A4 autópálya, alig volt forgalom. 250-el már többször is mentem, de 263-al mèg eddig nem.
Nem hiányzik nekem a gyorshajtás, de egyszer èrdekes volt.

Egy baj van a német no limittel. Mellette nincs a hazaihoz hasonló kamionokra vonatkozó előzési tilalom. Kidönget 82-el előzni a 79-el menő másik kamiont. Te meg jössz kiló hatvan-hetvennel és teszteled a vészféket....

 

[reich_und_roll]

Egy baj van a német no limittel. Mellette nincs a hazaihoz hasonló kamionokra vonatkozó előzési tilalom. Kidönget 82-el előzni a 79-el menő másik kamiont. Te meg jössz kiló hatvan-hetvennel és teszteled a vészféket....

Ez így is lenne, ha két sáv lenne, mint Mo-n. De ahol nincs limit ott nem is 2 sáv van. Ellenben akad akár 4 is… Autobahn-nak hívják nem Balkanbahn-nak…

 

[aquarell]

Ez így is lenne, ha két sáv lenne, mint Mo-n. De ahol nincs limit ott nem is 2 sáv van. Ellenben akad akár 4 is… Autobahn-nak hívják nem Balkanbahn-nak…

Legalább 3 szèles sáv van, a kanyarok is nagy sebességre vannak méretezve, különösen az1990 után a volt NDK-ban épitett autópályáknál. Amikor jössz visszafele Thüringiából Bajororszâg felé, látható nagyon a különbség az új és a régi autópálya közt.

 

[SilvioD]

Ez így is lenne, ha két sáv lenne, mint Mo-n. De ahol nincs limit ott nem is 2 sáv van. Ellenben akad akár 4 is… Autobahn-nak hívják nem Balkanbahn-nak…

Ez nem mhol van így, Kétsávoson is no limit,

 

[alali77]

Készülnek a Kőbánya-Kispest-Lajosmizse-Kecskemét vasútvonal fejlesztési tervei

Villamosítják és az elővárosi közlekedés szolgálatába állítják a vasúti pályát.

magyarepitok.hu

Lázár János bejelentette a Kőbánya-Kispest-Lajosmizse-Kecskemét vasútvonal fejlesztését​

Választási duma. Két éve dolgoznak a terveken. Zseniális.

 

[Bálint]

Választási duma. Két éve dolgoznak a terveken. Zseniális.

Úgy emlékszem még Vitézy kezdett el foglalkozni vele

 

[gatya]

Nem muszáj az egyre gyorsuló élettempót az autózásnál is követni - egészségtelen, a sok belerakott "biztonság" ellenére. Lassan járj tovább érsz (élsz) mondja a magyar közmondás.
Egy erre utaló adat:
Mit gondoltok, hogy a 40 év alatti korosztálynál, statisztikailag egész Európában mi a legtöbb halálos áldozatot hozó "népbetegség": A közlekedés.

Nem muszáj, de gyorsul a közlekedés üteme, az autók erősödése miatt, is. 22 éve vezetek, még 2002 ben is más volt a ritmus, mint most.
Itthon a sok belső sávos területi képviselő, premium letolok mindenkit, tuningolt szutyok 4es Golfos miatt, a belsőben nem tudsz 120-130al menni, inkább 150 körüli a tempo. Külső meg 90 a kamionok miatt, és a követési távolság be nem tartása miatt meg nem tudsz besorolni..

A statisztika érdekes, de hihető, sok fiatal makonya pár hónap tapasztalattal 2-300 lovas kocsikban feszeng. Én meg évente kétszer kapok vezetéstechnikai tréninget, levezettem pár km-t nagyon gyorsan, most épp kamionokkal gyakorolok, kezdem a C+E-t, mégse előzöm 240el a piros Ignises nagymamát, az országúton..

 

[Sunlight56]

Nem muszáj, de gyorsul a közlekedés üteme, az autók erősödése miatt, is. 22 éve vezetek, még 2002 ben is más volt a ritmus, mint most.
Itthon a sok belső sávos területi képviselő, premium letolok mindenkit, tuningolt szutyok 4es Golfos miatt, a belsőben nem tudsz 120-130al menni, inkább 150 körüli a tempo. Külső meg 90 a kamionok miatt, és a követési távolság be nem tartása miatt meg nem tudsz besorolni..

A statisztika érdekes, de hihető, sok fiatal makonya pár hónap tapasztalattal 2-300 lovas kocsikban feszeng. Én meg évente kétszer kapok vezetéstechnikai tréninget, levezettem pár km-t nagyon gyorsan, most épp kamionokkal gyakorolok, kezdem a C+E-t, mégse előzöm 240el a piros Ignises nagymamát, az országúton..

A 0 - 40 éves korosztály vezető halálozási okáról az adat prof. Dr Holló Péter, a KTI örökös tagjának egyik tudományos előadási anyagából származik, amelyt több külföldi konferencián is előadott. A prof. Urat személyesen is , 2008 óta ismertem.

Prof. dr. Holló Péter - KTI

Holló Péter 1946-ban született Miskolcon. Hamar Budapestre költözött, ahol a szakmai tanulmányait az Autóközlekedési Technikumban kezdte meg, majd felvételt nyert a mai BME-re, ahol 1973-ban okleveles közlekedésmérnökként, majd a tanulmányait kiterjesztve 1979-ben okleveles gazdasági mérnökként...

www.kti.hu

0 lenne a közlekedési halálozási arány, ha mindenki egy helyben lenne, de az ugye lehetetlen, viszont a sebességgel hatványozottan arányos az ütközéskor felszabaduló energia, a lassulások értéke.. A C Mercire visszatérve, azzal az volt a gond, h olyan volt a szerkezete, lényegében energia elnyelő gyűrődő zónák nélkül, majd' mint egy német tank.. Más, Opel, Renault kocsikkal ütközve azokat úgy törte ronccsá, hogy sokkal kisebb sérülés látszott a Mercin - ott viszont a hatalmas gyorsulások erőhatások végezhettek az utasokkal, nem a karosszéria deformálódás..

Azért egy közvetlen frontális karambol 2 személykocsi közt 100 fölött - nem egy életbiztosítás a modernebb szerkezeteknél sem.

Az is igaz hogy ezek a balesetek sokszor emberi hülyeség miatt van, amely elvben kivédhető volna.. te hiába vezetsz tökéletesen - ha valaki a sok másik közlekedő közül - benézett valamit.
Igy balesetezett egyik ügyvezetőm Pesten, amikor egy egyenrangú kereszteződésben csak jobbra nézett - mert előnye van - mondta, mellette a felesége. Beleszállt egy teher fékezés nélkül balról, 70-el - ha egy méterrel előrébb jár, akkor nem ússza meg kisebb törésekkel, a járgány egyből ment a roncstelepre..
Mondtam Neki az általános élet szabályt - előnyöd akkor van - ha azt meg is adják..

Így aki autópályán 150-nel telibe kap egy nagyobb testű kutyát, a szélvédőjén belátogat egy sas, hát kis esélyt látok h ezt egyben megússza.. De elég egy elszabadult kerék, vagy egy teherről leeső valamilyen szállítmány, hogy ne soroljam tovább a lehetőségeket..

 

[reich_und_roll]

Érdekes kis sztori:

 

[tarzaan]

komoly

 

[hunter85]

Így aki autópályán 150-nel telibe kap egy nagyobb testű kutyát, a szélvédőjén belátogat egy sas, hát kis esélyt látok h ezt egyben megússza.. De elég egy elszabadult kerék, vagy egy teherről leeső valamilyen szállítmány, hogy ne soroljam tovább a lehetőségeket..

Elém esett már le ágy autópályán az előttem menő felpakolt "csodáról" ,akkor azért jól jöttek a bizti rendszerek, de nem lett baj, a csikorgásokat még így is hallottam az utánam jövőktől.

 

[Sunlight56]

Így aki autópályán 150-nel telibe kap egy nagyobb testű kutyát, a szélvédőjén belátogat egy sas, hát kis esélyt látok h ezt egyben megússza.. De elég egy elszabadult kerék, vagy egy teherről leeső valamilyen szállítmány, hogy ne soroljam tovább a lehetőségeket..

Elém esett már le ágy autópályán az előttem menő felpakolt "csodáról" ,akkor azért jól jöttek a bizti rendszerek, de nem lett baj, a csikorgásokat még így is hallottam az utánam jövőktől.

Ebben látod szerencsének is közre kell játszania hogy pld az ágy rövid repülés közben nem a szélvédőn jött be.. A 70 es évektől aktívan közlekedtem, utaztam, összesen 1,5 millió km felett járok már valahol.. és sajnos nagyon sok balesetet láttam .
Akinek nincs szerencséje, az autóban is tud halálos balesetet szenvedni, még 40-nél is, motorról nem is beszélve..

 

[Loken]

https://sg.hu/cikkek/it-tech/157457...legnagyobb-autoipari-chipgyartoja-az-infineon

"Több száz embertől válik meg a világ legnagyobb autóipari chipgyártója, az Infineon"​

 

[Bálint]

Regionálismotorvonat-beszerzés: frissített piaci konzultációt indított...

Rövid, közepes, hosszabb, egy- és kétáramnemű verziók. A kilencvenöt szerelvényt alapvetően Magyarországon vetnék be, de a határokat is átlépnék a mot...

iho.hu

„A villamos motorvonat sorozatban gyártott, korszerű kivitelű, az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásban részes valamely állam, vagy a Svájci Államszövetség (a továbbiakban együtt: EGT állam) által kiadott és a vasúti járművek forgalomba hozataláról szóló EU és nemzeti előírások szerint hatályos típusengedéllyel rendelkező, a hagyományos transzeurópai vasúti rendszeren közlekedő, valamely vasút referenciájával rendelkező, gazdaságosan üzemeltethető, normál nyomtávolságú járműcsalád tagja legyen.”
A harmincöt éves élettartamra tervezett, normál nyomtávú, villamos motorvonatok háromféle hosszúsággal (legfeljebb 60, 85 és 122 méter) érkeznének. A háromszáz ülőhelyet kínáló leghosszabbak csak Magyarországon közlekednének (HU verzió). A száz ülőhelyes legrövidebbek Magyarországon kívül a horvát, a szerb és a román vasúthálózatra is átjárnának (HRSRO verzió), ennek megfelelően csak 25 kilovolt ötven hertzes váltakozó áramról lennének képesek üzemelni. A kétszáz székes 85 méteresek háromféle verziót képviselnének:

• csak magyarországi közlekedésre alkalmas egyáramnemű (HU);
• a magyarországi, ausztriai, szlovákiai alkalmazás miatt a 25 kilovolton felül 15 kilovolt 2/3 hertzes váltakozó áramú (ATSK verzió);
• Magyarországon, Horvátországban, Szerbiában, Romániában bevethető egyáramnemű (HRSRO).

Bővebben a típusváltozatokról:

• R (rövid) típus: legkisebb férőhelyszámú, legfeljebb hatvan méter hosszú motorvonat, minimum száz ülőhely;
• K (közepes) típus: közepes férőhelyszámú, legfeljebb 85 méter hosszú motorvonat, minimum kétszáz ülőhely;
• H (hosszú) típus: legnagyobb férőhelyszámú, legfeljebb 122 méter hosszú motorvonat, minimum háromszáz ülőhely;
• HU típusváltozat: csak Magyarországon belüli forgalomra tervezett motorvonat;
• ATSK típusváltozat: Magyarországon kívül az osztrák és a szlovák vasúti hálózaton is közlekedtetni tervezett motorvonat;
• HRSRO típusváltozat: Magyarországon kívül a horvát, a szerb és a román vasúti hálózaton is közlekedtetni tervezett motorvonat.

Fogódzóul: a Stadler Flirtje a kocsiszekrények számától (kettő–hat) függően 42–106 , a háromkocsis Siemens Desiro ML cirka 75 méteres.
A keret-megállapodásban tervezetten rögzített számok alapján

• 16 R-HRSRO,
• 26 K-HU,
• tíz K-ATSK,
• tíz K-HRSRO, és
• 33 H-HU változatú motorvonatról van szó.

A tervezett közbeszerzés lényege tehát az, hogy MÁV-Start Zrt., mint ajánlatkérő közbeszerzési eljárást tervez megindítani, amely tervezett közbeszerzési eljárással 95 regionális villamos motorvonat beszerzésére irányuló keretmegállapodás megkötését tervezi. A megállapodás célja, hogy a forrás rendelkezésre állása esetén valamennyi járművet meg lehessen rendelni, Ajánlatkérő azonban a keretmegállapodás megkötésével megrendelési kötelezettséget nem tervez vállalni.
Erre azért felhívnánk a figyelmet: megállapodást írt alá az Acemil Zrt. a világ egyik legnagyobb mozdony- és motorvonat-gyártójával, a kínai CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd.-ve

 

[Nber]

Csak érdekesség képpen, az F1ben most úgy emlékszem, hogy 0.6 liter/100km a limit az olajfogyasztásra.

De ezt azért vezették be, mert a Ferrari elkezdte az égéstérben égetni az olajat, amiből többlet energiát/erőt nyert.

 

[fip7]

Keményen nyomja: