Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[gatya]

Szerintem a gyártók csinálnának még jó és stabilan tartós motorokat, de a sok faszfej szabályozás miatt nagyon beszűkültek a kehetőségeik

Ez tuti, hogy így van, annyira a környezetvédelemnek van minden alárendelve, hogy az elképesztő.

Ti autópályán nem szoktatok menni?

De, csak a W202 C200D gyári 160km/h végsebessége nem teszi lehetővé, hogy tartósan 160al menj
Most meg gyakorlatilag egy Dacia gyorsabb ennél, és bírja is tartósan.

Majdnem jól emlékeztél. A FIA korlátozta, ez szerint pedig nem fogyaszthat többet körönként 0.06 liternél és 1.2 liternél 100 kilométerenként.

Nah az alig rosszabb, mint egy Opel Ecotec 1.4 Vagy a sógorom 1.2 turbo Crosslandja, 10ezer alatt 1,5 liter, van a kocsiban 60ezer..

 

[Kim Philby]

Még mindig nem tudtad valakire rámelegíteni a német csodát?

Add hozzá a falilámpát is...
Egy "iconic object" sokat segíthet...

 

[Sunlight56]

De, csak a W202 C200D gyári 160km/h végsebessége nem teszi lehetővé, hogy tartósan 160al menj
Most meg gyakorlatilag egy Dacia gyorsabb ennél, és bírja is tartósan.

Nem muszáj az egyre gyorsuló élettempót az autózásnál is követni - egészségtelen, a sok belerakott "biztonság" ellenére. Lassan járj tovább érsz (élsz) mondja a magyar közmondás.
Egy erre utaló adat:
Mit gondoltok, hogy a 40 év alatti korosztálynál, statisztikailag egész Európában mi a legtöbb halálos áldozatot hozó "népbetegség": A közlekedés.

 

[aquarell]

Hadd vágjak fel egy kicsit
Múlt hétvègén Jena és Chemnitz között 263km/óra sebességgel mentünk egy 320 lóerös Audi A6 -al.
Abszolút nincs az az érzésed, hogy most èletveszélyesen gyorsan mèsz. Jó széles az A4 autópálya, alig volt forgalom. 250-el már többször is mentem, de 263-al mèg eddig nem.
Nem hiányzik nekem a gyorshajtás, de egyszer èrdekes volt.

 

[SilvioD]

Hadd vágjak fel egy kicsit
Múlt hétvègén Jena és Chemnitz között 263km/óra sebességgel mentünk egy 320 lóerös Audi A6 -al.
Abszolút nincs az az érzésed, hogy most èletveszélyesen gyorsan mèsz. Jó széles az A4 autópálya, alig volt forgalom. 250-el már többször is mentem, de 263-al mèg eddig nem.
Nem hiányzik nekem a gyorshajtás, de egyszer èrdekes volt.

Egy baj van a német no limittel. Mellette nincs a hazaihoz hasonló kamionokra vonatkozó előzési tilalom. Kidönget 82-el előzni a 79-el menő másik kamiont. Te meg jössz kiló hatvan-hetvennel és teszteled a vészféket....

 

[reich_und_roll]

Egy baj van a német no limittel. Mellette nincs a hazaihoz hasonló kamionokra vonatkozó előzési tilalom. Kidönget 82-el előzni a 79-el menő másik kamiont. Te meg jössz kiló hatvan-hetvennel és teszteled a vészféket....

Ez így is lenne, ha két sáv lenne, mint Mo-n. De ahol nincs limit ott nem is 2 sáv van. Ellenben akad akár 4 is… Autobahn-nak hívják nem Balkanbahn-nak…

 

[aquarell]

Ez így is lenne, ha két sáv lenne, mint Mo-n. De ahol nincs limit ott nem is 2 sáv van. Ellenben akad akár 4 is… Autobahn-nak hívják nem Balkanbahn-nak…

Legalább 3 szèles sáv van, a kanyarok is nagy sebességre vannak méretezve, különösen az1990 után a volt NDK-ban épitett autópályáknál. Amikor jössz visszafele Thüringiából Bajororszâg felé, látható nagyon a különbség az új és a régi autópálya közt.

 

[SilvioD]

Ez így is lenne, ha két sáv lenne, mint Mo-n. De ahol nincs limit ott nem is 2 sáv van. Ellenben akad akár 4 is… Autobahn-nak hívják nem Balkanbahn-nak…

Ez nem mhol van így, Kétsávoson is no limit,

 

[alali77]

Készülnek a Kőbánya-Kispest-Lajosmizse-Kecskemét vasútvonal fejlesztési tervei

Villamosítják és az elővárosi közlekedés szolgálatába állítják a vasúti pályát.

magyarepitok.hu

Lázár János bejelentette a Kőbánya-Kispest-Lajosmizse-Kecskemét vasútvonal fejlesztését​

Választási duma. Két éve dolgoznak a terveken. Zseniális.

 

[Bálint]

Választási duma. Két éve dolgoznak a terveken. Zseniális.

Úgy emlékszem még Vitézy kezdett el foglalkozni vele

 

[gatya]

Nem muszáj az egyre gyorsuló élettempót az autózásnál is követni - egészségtelen, a sok belerakott "biztonság" ellenére. Lassan járj tovább érsz (élsz) mondja a magyar közmondás.
Egy erre utaló adat:
Mit gondoltok, hogy a 40 év alatti korosztálynál, statisztikailag egész Európában mi a legtöbb halálos áldozatot hozó "népbetegség": A közlekedés.

Nem muszáj, de gyorsul a közlekedés üteme, az autók erősödése miatt, is. 22 éve vezetek, még 2002 ben is más volt a ritmus, mint most.
Itthon a sok belső sávos területi képviselő, premium letolok mindenkit, tuningolt szutyok 4es Golfos miatt, a belsőben nem tudsz 120-130al menni, inkább 150 körüli a tempo. Külső meg 90 a kamionok miatt, és a követési távolság be nem tartása miatt meg nem tudsz besorolni..

A statisztika érdekes, de hihető, sok fiatal makonya pár hónap tapasztalattal 2-300 lovas kocsikban feszeng. Én meg évente kétszer kapok vezetéstechnikai tréninget, levezettem pár km-t nagyon gyorsan, most épp kamionokkal gyakorolok, kezdem a C+E-t, mégse előzöm 240el a piros Ignises nagymamát, az országúton..

 

[Sunlight56]

Nem muszáj, de gyorsul a közlekedés üteme, az autók erősödése miatt, is. 22 éve vezetek, még 2002 ben is más volt a ritmus, mint most.
Itthon a sok belső sávos területi képviselő, premium letolok mindenkit, tuningolt szutyok 4es Golfos miatt, a belsőben nem tudsz 120-130al menni, inkább 150 körüli a tempo. Külső meg 90 a kamionok miatt, és a követési távolság be nem tartása miatt meg nem tudsz besorolni..

A statisztika érdekes, de hihető, sok fiatal makonya pár hónap tapasztalattal 2-300 lovas kocsikban feszeng. Én meg évente kétszer kapok vezetéstechnikai tréninget, levezettem pár km-t nagyon gyorsan, most épp kamionokkal gyakorolok, kezdem a C+E-t, mégse előzöm 240el a piros Ignises nagymamát, az országúton..

A 0 - 40 éves korosztály vezető halálozási okáról az adat prof. Dr Holló Péter, a KTI örökös tagjának egyik tudományos előadási anyagából származik, amelyt több külföldi konferencián is előadott. A prof. Urat személyesen is , 2008 óta ismertem.

Prof. dr. Holló Péter - KTI

Holló Péter 1946-ban született Miskolcon. Hamar Budapestre költözött, ahol a szakmai tanulmányait az Autóközlekedési Technikumban kezdte meg, majd felvételt nyert a mai BME-re, ahol 1973-ban okleveles közlekedésmérnökként, majd a tanulmányait kiterjesztve 1979-ben okleveles gazdasági mérnökként...

www.kti.hu

0 lenne a közlekedési halálozási arány, ha mindenki egy helyben lenne, de az ugye lehetetlen, viszont a sebességgel hatványozottan arányos az ütközéskor felszabaduló energia, a lassulások értéke.. A C Mercire visszatérve, azzal az volt a gond, h olyan volt a szerkezete, lényegében energia elnyelő gyűrődő zónák nélkül, majd' mint egy német tank.. Más, Opel, Renault kocsikkal ütközve azokat úgy törte ronccsá, hogy sokkal kisebb sérülés látszott a Mercin - ott viszont a hatalmas gyorsulások erőhatások végezhettek az utasokkal, nem a karosszéria deformálódás..

Azért egy közvetlen frontális karambol 2 személykocsi közt 100 fölött - nem egy életbiztosítás a modernebb szerkezeteknél sem.

Az is igaz hogy ezek a balesetek sokszor emberi hülyeség miatt van, amely elvben kivédhető volna.. te hiába vezetsz tökéletesen - ha valaki a sok másik közlekedő közül - benézett valamit.
Igy balesetezett egyik ügyvezetőm Pesten, amikor egy egyenrangú kereszteződésben csak jobbra nézett - mert előnye van - mondta, mellette a felesége. Beleszállt egy teher fékezés nélkül balról, 70-el - ha egy méterrel előrébb jár, akkor nem ússza meg kisebb törésekkel, a járgány egyből ment a roncstelepre..
Mondtam Neki az általános élet szabályt - előnyöd akkor van - ha azt meg is adják..

Így aki autópályán 150-nel telibe kap egy nagyobb testű kutyát, a szélvédőjén belátogat egy sas, hát kis esélyt látok h ezt egyben megússza.. De elég egy elszabadult kerék, vagy egy teherről leeső valamilyen szállítmány, hogy ne soroljam tovább a lehetőségeket..

 

[reich_und_roll]

Érdekes kis sztori:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[tarzaan]

komoly

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[hunter85]

Így aki autópályán 150-nel telibe kap egy nagyobb testű kutyát, a szélvédőjén belátogat egy sas, hát kis esélyt látok h ezt egyben megússza.. De elég egy elszabadult kerék, vagy egy teherről leeső valamilyen szállítmány, hogy ne soroljam tovább a lehetőségeket..

Elém esett már le ágy autópályán az előttem menő felpakolt "csodáról" ,akkor azért jól jöttek a bizti rendszerek, de nem lett baj, a csikorgásokat még így is hallottam az utánam jövőktől.

 

[Sunlight56]

Így aki autópályán 150-nel telibe kap egy nagyobb testű kutyát, a szélvédőjén belátogat egy sas, hát kis esélyt látok h ezt egyben megússza.. De elég egy elszabadult kerék, vagy egy teherről leeső valamilyen szállítmány, hogy ne soroljam tovább a lehetőségeket..

Elém esett már le ágy autópályán az előttem menő felpakolt "csodáról" ,akkor azért jól jöttek a bizti rendszerek, de nem lett baj, a csikorgásokat még így is hallottam az utánam jövőktől.

Ebben látod szerencsének is közre kell játszania hogy pld az ágy rövid repülés közben nem a szélvédőn jött be.. A 70 es évektől aktívan közlekedtem, utaztam, összesen 1,5 millió km felett járok már valahol.. és sajnos nagyon sok balesetet láttam .
Akinek nincs szerencséje, az autóban is tud halálos balesetet szenvedni, még 40-nél is, motorról nem is beszélve..

 

[Loken]

https://sg.hu/cikkek/it-tech/157457...legnagyobb-autoipari-chipgyartoja-az-infineon

"Több száz embertől válik meg a világ legnagyobb autóipari chipgyártója, az Infineon"​

 

[Bálint]

Regionálismotorvonat-beszerzés: frissített piaci konzultációt indított...

Rövid, közepes, hosszabb, egy- és kétáramnemű verziók. A kilencvenöt szerelvényt alapvetően Magyarországon vetnék be, de a határokat is átlépnék a mot...

iho.hu

„A villamos motorvonat sorozatban gyártott, korszerű kivitelű, az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásban részes valamely állam, vagy a Svájci Államszövetség (a továbbiakban együtt: EGT állam) által kiadott és a vasúti járművek forgalomba hozataláról szóló EU és nemzeti előírások szerint hatályos típusengedéllyel rendelkező, a hagyományos transzeurópai vasúti rendszeren közlekedő, valamely vasút referenciájával rendelkező, gazdaságosan üzemeltethető, normál nyomtávolságú járműcsalád tagja legyen.”
A harmincöt éves élettartamra tervezett, normál nyomtávú, villamos motorvonatok háromféle hosszúsággal (legfeljebb 60, 85 és 122 méter) érkeznének. A háromszáz ülőhelyet kínáló leghosszabbak csak Magyarországon közlekednének (HU verzió). A száz ülőhelyes legrövidebbek Magyarországon kívül a horvát, a szerb és a román vasúthálózatra is átjárnának (HRSRO verzió), ennek megfelelően csak 25 kilovolt ötven hertzes váltakozó áramról lennének képesek üzemelni. A kétszáz székes 85 méteresek háromféle verziót képviselnének:

• csak magyarországi közlekedésre alkalmas egyáramnemű (HU);
• a magyarországi, ausztriai, szlovákiai alkalmazás miatt a 25 kilovolton felül 15 kilovolt 2/3 hertzes váltakozó áramú (ATSK verzió);
• Magyarországon, Horvátországban, Szerbiában, Romániában bevethető egyáramnemű (HRSRO).

Bővebben a típusváltozatokról:

• R (rövid) típus: legkisebb férőhelyszámú, legfeljebb hatvan méter hosszú motorvonat, minimum száz ülőhely;
• K (közepes) típus: közepes férőhelyszámú, legfeljebb 85 méter hosszú motorvonat, minimum kétszáz ülőhely;
• H (hosszú) típus: legnagyobb férőhelyszámú, legfeljebb 122 méter hosszú motorvonat, minimum háromszáz ülőhely;
• HU típusváltozat: csak Magyarországon belüli forgalomra tervezett motorvonat;
• ATSK típusváltozat: Magyarországon kívül az osztrák és a szlovák vasúti hálózaton is közlekedtetni tervezett motorvonat;
• HRSRO típusváltozat: Magyarországon kívül a horvát, a szerb és a román vasúti hálózaton is közlekedtetni tervezett motorvonat.

Fogódzóul: a Stadler Flirtje a kocsiszekrények számától (kettő–hat) függően 42–106 , a háromkocsis Siemens Desiro ML cirka 75 méteres.
A keret-megállapodásban tervezetten rögzített számok alapján

• 16 R-HRSRO,
• 26 K-HU,
• tíz K-ATSK,
• tíz K-HRSRO, és
• 33 H-HU változatú motorvonatról van szó.

A tervezett közbeszerzés lényege tehát az, hogy MÁV-Start Zrt., mint ajánlatkérő közbeszerzési eljárást tervez megindítani, amely tervezett közbeszerzési eljárással 95 regionális villamos motorvonat beszerzésére irányuló keretmegállapodás megkötését tervezi. A megállapodás célja, hogy a forrás rendelkezésre állása esetén valamennyi járművet meg lehessen rendelni, Ajánlatkérő azonban a keretmegállapodás megkötésével megrendelési kötelezettséget nem tervez vállalni.
Erre azért felhívnánk a figyelmet: megállapodást írt alá az Acemil Zrt. a világ egyik legnagyobb mozdony- és motorvonat-gyártójával, a kínai CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd.-ve

 

[Nber]

Csak érdekesség képpen, az F1ben most úgy emlékszem, hogy 0.6 liter/100km a limit az olajfogyasztásra.

De ezt azért vezették be, mert a Ferrari elkezdte az égéstérben égetni az olajat, amiből többlet energiát/erőt nyert.

 

[fip7]

Keményen nyomja:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása