Aminek a 2/3 a a túlárazások és a burkolt kivitelezés miatt a zsebekbe landol
Magyarország megkapja a pénzt a Déli körvasút fejlesztésére
Magyar Nemzet | Polgári napilap és hírportálmagyarnemzet.hu
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Nem tudom eldönteni most hogy sírjak vagy nevessek....Sajnos csak egy rövid elemzésre futja.
B#zi, aki vonattal jár!
Nemrég voltunk lengyelben nos kicsit vonatoztunk egyett (munka miatt is) a végeredmény a mávra nézve siralmas..... magyarán ők tényleg fejlesztettek minden szinten...
(Az elővárosi flirt meg kiss flottát ne számoljuk bele)
Itt meg marad a pusztulat... jó az a közjószágnak bocsánat parasztnak... fejlesztések a távolsági vonalakon semmi...
A mellékvonalakat halálra itélték...meg azoknak is egy részét amiken teher menne
Csak azok a fejlesztések toldozgatások mennek-mennének amihez az eu támogatást adna...
A nagybüdős fa.. t adnék....
Részükről nagy ívben tojnak az emberekre.... szerintük aki teheti használja a volánt vagy menjen oscaral...vagy vegyen kocsit magának
Erről is sikerült lecsúszni, holott tervben volt a MÁV-nál is a beszerzése:
Eldőlt: a MÁV-Start helyett Romániába mennek az izraeli „gumiorrúak”
A román Ferotrans TFI magánvasút aprópénzért, másfélmillió dollárért csapott le harminchárom IC3-as szerelvényre.iho.hu
16 millió forint/szerelvény ár ajándék lett volna, a 180km/h sebességre képes vonatokért.
Nagy hülyeség volt, hogy egyáltalán felmerült, hogy ezeket megvegyük. Pl. a 180 km/h sebességet hol használta volna ki?
A 180-at talán sehol, de Bukarest és Konstanca között engedélyezett a 160 km/h.
A román magánvasultak összevásárolnak mindenhonnét használt motorvonatokat, köztük teljesen lerohadt állapotú 50+ éves francia szerelvények is közlekednek, illetve a CFR-nél még mindig közlekedik néhány II. vh. előtt gyártott Malaxa motorvonat. Ami a korabeli Ganzok rokona.
A MÁV-nak a Bz-k pótlására kellene valami, erre a gumiorrúak távolról sem voltak ideális megoldás. Csehektől kellett volna venni használt "studenkákat", az ottani Bz-ket. De Lázár inkább bezáratja a mellékvonalakat és volánbusszal akarja kiváltani őket.
Eközben a lengyelek:
300+150 vadonatúj kocsit vásárol a lengyel állami vasúttársaság, az erről szóló szerződést a napokban írta alá a PKP-Intercity a Fabryka Pojazdów Szynowych-kal.
A termes és fülkés kivitelben érkező személykocsik mellett a csomag tartalmaz első osztályú, étkező és kerékpárszállító kocsikat, ezen felül bizonyos szerelvényekben családok számára fenntartott szekciót is kialakítanak, a gyerekeknek játszófülkékkel.
A 200 km/h sebességre képes, klimatizált, wifis, egyedi ülésvilágítással és vezeték nélküli telefontöltőkkel rendelkező új kocsik közül az első várhatóan két év múlva áll majd forgalomba, és a hírek szerint a magyarországi engedélyeztetés is tervben van.
www.intercity.pl
300+150 vadonatúj kocsit vásárol a lengyel állami vasúttársaság, az erről szóló szerződést a napokban írta alá a PKP-Intercity a Fabryka Pojazdów Szynowych-kal.
A termes és fülkés kivitelben érkező személykocsik mellett a csomag tartalmaz első osztályú, étkező és kerékpárszállító kocsikat, ezen felül bizonyos szerelvényekben családok számára fenntartott szekciót is kialakítanak, a gyerekeknek játszófülkékkel.
A 200 km/h sebességre képes, klimatizált, wifis, egyedi ülésvilágítással és vezeték nélküli telefontöltőkkel rendelkező új kocsik közül az első várhatóan két év múlva áll majd forgalomba, és a hírek szerint a magyarországi engedélyeztetés is tervben van.
Nawet 450 nowych wagonów dla PKP Intercity. Umowa podpisana
PKP Intercity i Fabryka Pojazdów Szynowych - H. Cegielski podpisały kontrakt na dostawę 300 nowych wagonów. Zamówienie może zostać powiększone o kolejne 150 pojazdów. Wartość kontraktu bez rozszerzenia wynosi blisko 4 mld 239 mln brutto zł.
www.intercity.pl
Eközben a lengyelek:
300+150 vadonatúj kocsit vásárol a lengyel állami vasúttársaság, az erről szóló szerződést a napokban írta alá a PKP-Intercity a Fabryka Pojazdów Szynowych-kal.
A termes és fülkés kivitelben érkező személykocsik mellett a csomag tartalmaz első osztályú, étkező és kerékpárszállító kocsikat, ezen felül bizonyos szerelvényekben családok számára fenntartott szekciót is kialakítanak, a gyerekeknek játszófülkékkel.
A 200 km/h sebességre képes, klimatizált, wifis, egyedi ülésvilágítással és vezeték nélküli telefontöltőkkel rendelkező új kocsik közül az első várhatóan két év múlva áll majd forgalomba, és a hírek szerint a magyarországi engedélyeztetés is tervben van.
Nawet 450 nowych wagonów dla PKP Intercity. Umowa podpisana
PKP Intercity i Fabryka Pojazdów Szynowych - H. Cegielski podpisały kontrakt na dostawę 300 nowych wagonów. Zamówienie może zostać powiększone o kolejne 150 pojazdów. Wartość kontraktu bez rozszerzenia wynosi blisko 4 mld 239 mln brutto zł.
Nálunk is folyik hazai vagongyártás, csak sikerült elszabni.
MÁV IC+ – Wikipédia
Erről már multidőben kell beszélni, kész lett a 35 ARmz azóta nem volt megrendelés és a munkaerőt is leépítették...
Jézus. Te fogyi vagy?
A te autód mennyivel tud menni? mindig annyival mész?
Amúgy akkor az eddigi beszerzések is teljes baromság voltak. a spanyoloktól 1994-től beszerzett kocsik mehetnek 200-al, a jugoszlávoktól beszerzett 35 éves kocsik szintén, a Szolnokon gyártottak is, az 1047-es mozdonyok jobb országokban 230-al mehetnek (nálunk 160), az emeletes motorvonatok (480-as sorozat) szintén 200-as sebességre épül, csak nálunk van 160-ra korlátozva, akár szegény Flirt.
Nem konkrétan ezért lett volna elsősorban rossz választás, egyszerűen, ha a Bz-k helyett akarták venni, arra alkalmatlan lett volna.
A fővonalak meg villamosítottak, minek vettek volna azokra dízel motorvonatot. Ezt a típust fővonali, távolsági dízel motorvonatnak tervezték, használták. A kevés ajtó miatt az utascsere lassú lett volna stb.
Plusz az előrelátható magas üzemeltetési költség, problémák. A zsidóknál is kiégett egy példány.
Attól, hogy ekkora sebességre képes, itthon lassabban, ezzel együtt gazdaságosabban is tudott volna haladni. Ráadásul legtöbbször a pálya miatt nem is tudnak gyorsabban menni.
Lett volna helyük a végletekig elöregedett, leharcolt, megbízhatatlan járműparkot leváltva. Amennyiért adták őket, annyiért meg szinte ingyen van.
Az üzemben tartási költség a lényeg itt. Egy számunkra teljesen idegen típus.
Ha lennének nálunk magánvasutak a személyszállításban, persze lehet az megoldotta volna valahogy. Romániában lehet látni, hogy a magánvasutak simán közlekedtetnek betört ablakú, összegraffittizett, lógó belű szerelvényeket. Elvégre a szerződést teljesítik így is.
Ráadásul Romániában nagyon sok villamosítatlan vonal van....a
fele..."A romániai vasúti infrastruktúra karbantartásával és fejlesztésével elsősorban a CFR Infrastructură vállalat foglalkozik. Az általa üzemeltetett hálózat összefoglaló adatai:
- a normál nyomtávú vasúthálózat hossza: 10 615 km
- ebből kétvágányú 2919 km, egyvágányú 7600
- ebből villamosított (25 kV, 50 Hz AC - váltóáram) 4031 km, nem villamosított 6584
- ebből interoperábilis 6878 km, nem interoperábilis 3737 km[3]
- széles nyomtávú (1542 mm) vonalak hossza: 134 km, nem villamosított
- keskeny nyomtávú (760 mm) vonalak hossza: 7 km, nem villamosított
- sűrűség: 45,22 km/1000 km²[2]
- alagutak száma 188, hossza 64 km
- hidak száma 17 694
- állomások szám 896[3]
2022-ben a vasúti pályák jellemzően rossz műszaki állapotban vannak. A vasútvonalak 73%-ának lejárt a tervezett élettartama, míg a költségvetésben rendelkezésre bocsátott források csak 33 km-nyi pálya korszerűsítését tették lehetővé. A hálózaton található 18 000 vasúti híd 27%-a is meghaladta tervezett élettartamát, és sürgős felújításra szorul.[7]"
forrás:https://hu.m.wikipedia.org/wiki/Románia_vasúti_közlekedése
Érdekes lenne a pálya állapotáról egy hasonló magyar adat is. A hosszúságról van.Ráadásul Romániában nagyon sok villamosítatlan vonal van....a
"A romániai vasúti infrastruktúra karbantartásával és fejlesztésével elsősorban a CFR Infrastructură vállalat foglalkozik. Az általa üzemeltetett hálózat összefoglaló adatai:
További infrastruktúra-üzemeltetők az RC-CF Trans(wd) (739 km),[4] a Grup Feroviar Român(wd) és a Vest Trans Rail (2,7 km)[5].[6]
- a normál nyomtávú vasúthálózat hossza: 10 615 km
- ebből kétvágányú 2919 km, egyvágányú 7600
- ebből villamosított (25 kV, 50 Hz AC - váltóáram) 4031 km, nem villamosított 6584
- ebből interoperábilis 6878 km, nem interoperábilis 3737 km[3]
- széles nyomtávú (1542 mm) vonalak hossza: 134 km, nem villamosított
- keskeny nyomtávú (760 mm) vonalak hossza: 7 km, nem villamosított
- sűrűség: 45,22 km/1000 km²[2]
- alagutak száma 188, hossza 64 km
- hidak száma 17 694
- állomások szám 896[3]
2022-ben a vasúti pályák jellemzően rossz műszaki állapotban vannak. A vasútvonalak 73%-ának lejárt a tervezett élettartama, míg a költségvetésben rendelkezésre bocsátott források csak 33 km-nyi pálya korszerűsítését tették lehetővé. A hálózaton található 18 000 vasúti híd 27%-a is meghaladta tervezett élettartamát, és sürgős felújításra szorul.[7]"
forrás:https://hu.m.wikipedia.org/wiki/Románia_vasúti_közlekedése
| Teljes hossz | 8057 vagy 7893 km |
| Kétvágányú vonalak | 1335 km |
| Villamosított vonalak | 3060 km |
A lengyelek bezártak 6000km vasutat, a korábbi hálózat több, mint 20%-át, a PKP meg rengeteg vonalról elmenekült és magáncégek viszik jónéhány helyen az elővárosi közlekedést.
Ha csak ott kéne vonatot járatni, ami totál tele van utassal, akkor a MÁV se lenne veszteséges.
ettől függetlenül a lengyel vasutak engem is lenyűgöz.
Jaja... nálunk a Samu hol használja ki a 160-at?
A bz-nek a létezését és az emlékét is ki kéne törölni a világból.. jellemző, hogy csak egy hülyét találtak a cseszlovákok anno, akire rá tudták sózni. Persze ez épp összetalálkozott a MÁV „ezeknek ide jó a szar is, dögöljenek meg” mentalitásával.
Méghogy az ottaniakat is ide hozni... hogy végleg ránk kövesedjen ez a gusztustalan cseszlovák guáno...
Alapvetően nem direkt a Bz-k helyett jött volna, hanem csak közvetetten, mert egyrészt a minden karbantartást nélkülöző utolsókat rúgó csörgők egy részét lehetett volna leállítani, másrészt Desiro-val és Uzsgyi-val kiadott vonalakra mehetett volna , pl interrégió vonatokra, mert ott jellemzően sok villamosítatlan szakaszon is végig kell menjen a vonat.
Az így felszabadult dízel motorvonatok meg mehettek volna a csatolt Bz-s vonalakra és akkor sok Bz-től lehetett volna megszabadulni.
Bármit veszünk, az nekünk idegen típus lesz, kivéve kb. a bérelt Taurusok, vagy ha kerítenénk valahonnét Desirokat, de abból nem nagyon van szabad példány.
A bz-nek a létezését és az emlékét is ki kéne törölni a világból.. jellemző, hogy csak egy hülyét találtak a cseszlovákok anno, akire rá tudták sózni. Persze ez épp összetalálkozott a MÁV „ezeknek ide jó a szar is, dögöljenek meg” mentalitásával.
Méghogy az ottaniakat is ide hozni... hogy végleg ránk kövesedjen ez a gusztustalan cseszlovák guáno...
Csak a Bz-hez hasonlóan olcsón üzemeltethető típust nem találsz. Mondhatni csak ezért nem zártak be mostanáig egy sor mellékvonalat.
Ezt én is tudom, de csak a MÁV szlogent lehet a Bz-hez kapcsolni:
„ezeknek ide jó a szar is, dögöljenek meg”
Vagy ahogy Géczi Gábor mondta:
„Nem az a baja a világnak, hogy valamit rosszul csinálunk, hanem, hogy a rosszat akarjuk minél jobban csinálni”
A Bz se lenne annyira gond ha átalakították volna pl úgy mint a szlovákok...A lengyelek bezártak 6000km vasutat, a korábbi hálózat több, mint 20%-át, a PKP meg rengeteg vonalról elmenekült és magáncégek viszik jónéhány helyen az elővárosi közlekedést.
Ha csak ott kéne vonatot járatni, ami totál tele van utassal, akkor a MÁV se lenne veszteséges.
ettől függetlenül a lengyel vasutak engem is lenyűgöz.
Jaja... nálunk a Samu hol használja ki a 160-at?
A bz-nek a létezését és az emlékét is ki kéne törölni a világból.. jellemző, hogy csak egy hülyét találtak a cseszlovákok anno, akire rá tudták sózni. Persze ez épp összetalálkozott a MÁV „ezeknek ide jó a szar is, dögöljenek meg” mentalitásával.
Méghogy az ottaniakat is ide hozni... hogy végleg ránk kövesedjen ez a gusztustalan cseszlovák guáno...
Alapvetően nem direkt a Bz-k helyett jött volna, hanem csak közvetetten, mert egyrészt a minden karbantartást nélkülöző utolsókat rúgó csörgők egy részét lehetett volna leállítani, másrészt Desiro-val és Uzsgyi-val kiadott vonalakra mehetett volna , pl interrégió vonatokra, mert ott jellemzően sok villamosítatlan szakaszon is végig kell menjen a vonat.
Az így felszabadult dízel motorvonatok meg mehettek volna a csatolt Bz-s vonalakra és akkor sok Bz-től lehetett volna megszabadulni.
Bármit veszünk, az nekünk idegen típus lesz, kivéve kb. a bérelt Taurusok, vagy ha kerítenénk valahonnét Desirokat, de abból nem nagyon van szabad példány.
Az iker Bz visszonylag egy jó átgondolás volt. Minimum ilyenek kellett volna lennie az alap Bz ek is.
A Bz el alapjában véve kontsrukciós hibákkal volt tele
Gyenge liaz motor
Gyenge megbizhatatlan prága váltó
Rohadt szűk vezető állás
Elavult váz illetve vázszerkezet beléetve a forgó vázat is.
Itthon a rába motorokkal probáltak változtatni meg váltó cserével....
Én annak idejében az iker bz be ha lett volna elképzelés
Detroit fekvő 6 hengeres disel 275-325 kw os motorral
Normális Zf váltóval
Légkondicinálóval
Kerekes székeseknek is igénybe vehetik
4-6 biciklinek hely
Atgondolt ülés és álló hely elrendezés...
Az iker bz nem voltsem mozgássérült-barát, semkerékpárosbarát.
Amiről te beszélsz az a cseh Regianova
ČD Class 814 - Wikipedia