A mozdonyok szerelmeseinek, benne az egy hónapja Kispestnél elhaladó katona vonat
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Na,.miért???
Felvetésünkre, hogy mi annak az oka, hogy ilyen mértékű állapotromlás következett be a pályában, tudatták:
A szélsőséges időjárású időszakok gyakoribbá válása miatt ma már egyáltalán nem rendkívüli, hogy közel egy évtizednyi időszak után csak újabb beavatkozással őrizhetők meg a pályafelújítással elért előnyök. A vonalkorszerűsítés a vasúti pálya felépítményére, műtárgyépítésre, felsővezeték-korszerűsítésre, valamint a kapcsolódó biztosítóberendezési és távközlési építési munkákra terjedt ki. A klímaváltozás hatására egyre gyakoribb hazánkban az idei nyáron is tapasztalt extrém meleg, illetve a kiszámíthatatlan, özönvízszerű esőzés. Idén nyáron a talaj és a vasúti töltés extrém módon kiszáradt, ennek következtében egyes szakaszokon alakváltozások következtek be a töltésben, ami a vágánygeometriát eltorzította. Ezt a rendszeresen végzett pályaellenőrzés során állapították meg. Ezeken a szakaszokon a biztonságos közlekedés érdekében ideiglenes sebességkorlátozásokat kellett bevezetni – fogalmaztak. Ilyen vasúti alakváltozások azonban a jelek szerint nem csupán Püspökladány és Karcag között történtek. Azt írták ugyanis, hogy ezeket szakaszos ütemezésű megoldásokkal tervezik enyhíteni, megszüntetni.
..."
https://hang.hu/gazdasag/miert-kell-dolgoznak-ismet-a-vasuti-palyan-ha-10-eve-epitettek-ujja-168894
"Miért kell javítani a vasúti pályát, ha 10 éve építették újjá?
...Felvetésünkre, hogy mi annak az oka, hogy ilyen mértékű állapotromlás következett be a pályában, tudatták:
A szélsőséges időjárású időszakok gyakoribbá válása miatt ma már egyáltalán nem rendkívüli, hogy közel egy évtizednyi időszak után csak újabb beavatkozással őrizhetők meg a pályafelújítással elért előnyök. A vonalkorszerűsítés a vasúti pálya felépítményére, műtárgyépítésre, felsővezeték-korszerűsítésre, valamint a kapcsolódó biztosítóberendezési és távközlési építési munkákra terjedt ki. A klímaváltozás hatására egyre gyakoribb hazánkban az idei nyáron is tapasztalt extrém meleg, illetve a kiszámíthatatlan, özönvízszerű esőzés. Idén nyáron a talaj és a vasúti töltés extrém módon kiszáradt, ennek következtében egyes szakaszokon alakváltozások következtek be a töltésben, ami a vágánygeometriát eltorzította. Ezt a rendszeresen végzett pályaellenőrzés során állapították meg. Ezeken a szakaszokon a biztonságos közlekedés érdekében ideiglenes sebességkorlátozásokat kellett bevezetni – fogalmaztak. Ilyen vasúti alakváltozások azonban a jelek szerint nem csupán Püspökladány és Karcag között történtek. Azt írták ugyanis, hogy ezeket szakaszos ütemezésű megoldásokkal tervezik enyhíteni, megszüntetni.
..."
https://hang.hu/gazdasag/miert-kell-dolgoznak-ismet-a-vasuti-palyan-ha-10-eve-epitettek-ujja-168894
Csodálatos. Tehát nem kilopták az anyagot a haverok, hanem a klímaváltozás!
Azért kb 85 százalékban nem beszél butaságokat a cikk! Ezért vannak a vasúti munkáknak ütemezései! 20 éve minden vonal végig volt FKGzva évente, 30 éve a fővonalak évente 2szer. Ma ott tartunk, ha pl a Pécs-Dombóvári 40 számú fővonal egyszer végig van szabályozva, akkor népünnep van! Az én mellékvonalaim meg max 10-12 kilómétert kapnak 2 évente! Persze csak akkor, ha működik a technika és nem maradnak el a munkák mint idén!
Azt hiszem, hogy a HTKA szempontjából fontosabb és érdekesebb, hogy mivel a hadsereg is alkalmanként használja, így a hadsereg égisze alatt próbálják meg fejleszteni, 2500 m hosszúra és 45 méter szélesre tervezik bővíteni, 20 milliárd forintból.Lázár János vasúti fejlesztéseket is sorolt. A már ismertetett Lőkösháza–Békéscsaba vonali rekonstrukción túl egy vasúti konténerterminál létrehozása is tervben van, ahogy a békéscsabai nagy pályaudvar felújítása is. A MÁV-Start jelezte, hogy modernebb kocsikat állítanak forgalomba a térségben 2025-től, ahogy az átlagosan 15 éves Volán-buszokat is fiatalabbakra cserélik. Nem kizárt, hogy a buszpályaudvart egybevonják a vasútival, és Lázár János utalt a korábban meghirdetett pályaudvari felújítási programba való bekapcsolódás lehetőségére.
Lázár János elment Békéscsabára és amit ott bejelentett, azt alig lehet felfogni: rákötik a magyar autópályát a románra, de ez csak a kezdet - Világgazdaság
A Világgazdaság megbízható, naprakész, objektív információforrás, az üzleti élet befolyásos, mértékadó lapja.www.vg.hu
Minek akarja felújítani a vasútállomást, ha nincs 10 éve, hogy felújították teljesen ?
Ha megnézted a videót, akkor funkcióbővítésről van ötletelés, a buszpályaudvar funkciójával bővülne és vagy a nem használt, nem kihasznált területeken pl. bolt, vagy hasonló funkció. Nem újravakolásról beszélt.
Megint beleszóltál olyanba amihez nem értesz!
- Itt a cikkben arról van szó hogy szabályozzák a pályát az extrém hőmérséklet miatt!
Tehát. A pálya vas ami jól vezeti a külső hőmérsékletet! Azaz nyáron tágul, télen összehúzódik!
Így a hegesztet sin hosszában tud tágulni illetve összehúzódni s nem is keveset, ugye attól függően hogy mennyi méter van összehegesztve.
- Ebből kifolyólag nyáron a tágulás hatására a fix helyén szűk lesz a hely s vetemedés, azaz deformáció lép fel. Az egyenes sínben egy "S" vetemedés léphet fel kis túlzással. Ezért mérik folyamatosan a sin hőmérsékletét!!!
- Télen pedig a hideg miatti összehúzódó alakváltozás lép fel, tehát a vas rideggé válik s törik! Ezt nevezzük sin-törésnek! Erről szól a cikk!
- Az esőzések általi kátyúsodás az tartozik az ellopott anyag, vagy más minőségű anyag használatára.
Mivel ha hamarabb törik a zúzottkő a kelleténél akkor pályasülyedést okoz, ami talpfák illetve betonaljaknál vízszivattyú hatását hozza létre! Ami megint pályavetemedést okoz! Illetve a kátyúsodás sin-töréshez vezet.
- A lényeg: Megfelelő, előírás szerinti követ kell a pálya alá beteríteni, ezt a kőmennyiséget ki kell oldalról támasztani, (római utak) (ne tudjon az ázott földbe oldalra eltünni a zúzott kő) illetve a pálya alól az eső s pangó vizet elvezetni! Sokkal jobb pályáink volnának!
- Ám szar minőségből csak szar pályát lehet építeni! Meg persze kilopni a pénzt!
- Ennyit a cikkről.
Konkrétan ő is arra célzott, hogy ez történt.
Érzékeld az iróniát.
Akkor nálatok nagyon jó a helyzet. Nálunk a 100-on mióta megépítették nemigen lehet látni, meg a 120-on sem! A fővonalaknak nincs is saját gépük! A kormányközeli gépparktól kell igényelni ha ráér!Azért kb 85 százalékban nem beszél butaságokat a cikk! Ezért vannak a vasúti munkáknak ütemezései! 20 éve minden vonal végig volt FKGzva évente, 30 éve a fővonalak évente 2szer. Ma ott tartunk, ha pl a Pécs-Dombóvári 40 számú fővonal egyszer végig van szabályozva, akkor népünnep van! Az én mellékvonalaim meg max 10-12 kilómétert kapnak 2 évente! Persze csak akkor, ha működik a technika és nem maradnak el a munkák mint idén!
S nem külföldön dolgozik éppen.
Anno minden fővonalnak (PFT-nek) volt saját gépparkja! Ám kiprivatizálták, eltüntették, jövedelmező megrendelésekért.
Én nem értek hozzá ezt leszögezem. De a normál vasúti pályán pont azért nincs össze hegesztve a sín, hogy tudjon tágulni és össze húzódni....
Ha meg folyamatosan hegesztik akkor annak meg a szerencsésebb történelmi fejlődésű országokban beton alapot szoktak tenni:
Pont azért, hogy az általad említett hibák ne forduljanak elő.
Akkor nálunk minek alkalmaznak hegesztett sínt, ha szar kavics ágy van alatta?
Én ezt jól tudom.
Talán még a föld alatt össze lehet kötni a két aluljárót, azt hiszem, az nem történt meg és arra nem emlékszem, hogy most milyen állapotban lehet a buszpályaudvar, esetleg arra ráférhet felújítás.
Nekem a déli elkerülő szükségessége nagy kérdőjel. De a repteret is rátolják a Dobozi útra? 400 méterre lesz a kifutó a Gyulai úttól, 500-600 méterre a Dobozitól. Gondolom mellé nagyobb forgalmat is szeretnének.
A busz-pályaudvar aluljáróval össze van kötve a vasút felszálló peronjaival! Már másképpen fel sem tudsz lépni a peronra csak aluljárón keresztül! Az állomás szépen fel van újítva, A vágányoktól az épületbe (a csarnokba) csak aluljárón keresztül tudsz közlekedni ami nekem is tetszik.
- A busz-pályaudvar aluljárójára ráférne egy kis felújítás. Ám ha bevásárló központokat akarnak ott létrehozni ám legyen! Tetszik az ötlet. Sokan járnak be vidékről, buszról vonatra, vonatról buszra s közben betudna vásárolni!
- Amiről még szó volt a konténer pályaudvar, nem tudom hogy erről mik a tervek ám egy már készen van vagy 10 éve! Néha szokták használni! Akkor épült fel mikor a román kamionokat nem engedték át az országon mivel légszennyezők voltak! Fölakarták terelni vonatra a kamionokat! Ez meg is történt ám a románok maguk gurultak fel saját vonatra, így kevesebb volt a viteldíj! Így a konténer pályaudvar ott volt kihasználatlan!
- Lehet jó volna Gyulának a franciktól szállított anyag áttételére közútra (kamionra), kérdés mennyi Gyulán a megrendelés. Szóval ez csak hangos gondolkodás, mivel nem tudni a részleteket.
A busz-pályaudvar aluljáróval össze van kötve a vasút felszálló peronjaival! Már másképpen fel sem tudsz lépni a peronra csak aluljárón keresztül! Az állomás szépen fel van újítva, A vágányoktól az épületbe (a csarnokba) csak aluljárón keresztül tudsz közlekedni ami nekem is tetszik.
- A busz-pályaudvar aluljárójára ráférne egy kis felújítás. Ám ha bevásárló központokat akarnak ott létrehozni ám legyen! Tetszik az ötlet. Sokan járnak be vidékről, buszról vonatra, vonatról buszra s közben betudna vásárolni!
- Amiről még szó volt a konténer pályaudvar, nem tudom hogy erről mik a tervek ám egy már készen van vagy 10 éve! Néha szokták használni! Akkor épült fel mikor a román kamionokat nem engedték át az országon mivel légszennyezők voltak! Fölakarták terelni vonatra a kamionokat! Ez meg is történt ám a románok maguk gurultak fel saját vonatra, így kevesebb volt a viteldíj! Így a konténer pályaudvar ott volt kihasználatlan!
- Lehet jó volna Gyulának a franciktól szállított anyag áttételére közútra (kamionra), kérdés mennyi Gyulán a megrendelés. Szóval ez csak hangos gondolkodás, mivel nem tudni a részleteket.
- Nincs ebből gond, senki nem az anyja hasában tanulta a pályaépítést! Vagy ki tudja!
Igen, ebben teljesen igazad is van: mellékvonalakon! Ezért lehet csavarozott a pálya, azaz rögzített! Itt a mellékvonalakon 80-max 100km/h a sebesség s hallod a zakatolást! Ám ezeken a pályákon úgynevezett lélegeztetést kellene végrehajtani a nyári időkben! Mivel csavarozott rögzített a pálya a rögzítést fel kell oldani hogy a sínben kialakult feszültséget fel tud oldani! Ekkor tágul ahogy említed! Na de erre ember kellene vagy gép! Az meg nincs, így jön a vetemedés!
- Fővonalakon, hegesztett pálya van 100km/h feletti sebesség s jelfeladás bent a mozdony vezető állásán! Ami azt jelenti hogy a kinti jelzési képet előre látja a mozdonyvezető! s ez a jel, jelek a hegesztett (sínben) pályába futnak. Ezért is kell hegeszteni. Manapság már igen bonyolult berendezések biztosítják a vonatok közlekedését. Ezért tudnak megállni egymással szembe a vonatok ha emberi mulasztás történik! (Igaz az újságok felszokták ezt a dolgot turbózni, hogy 100m-el szemben megállt két vonat! Persze mert összehúztak hogy megbeszéljék ki cseszte el, s hogyan oldják meg!)
Nincs folyamatos hegesztés! Minden térköznél, jelzőnél megszakítva van a pálya, mivel bele kell vezetni a közlekedéshez szükséges jeleket, információkat! Úgy mint a közúton az útjelzőket. Azért hogy a mozdonyvezető láthassa előre a jelzők jelzési képeit. Képzeld el hogy száguldasz 120-al ám az autód szélvédője le van kenve fehér festékkel, nem látsz rajta ki semmit! Címe: köd! S akkor is menni kell 120-al, mivel a kedves utas nézi a kibaszott karján az óráját hogy ez a vasút megint késett 10 percet! S mikor leszáll a vonatról csak azt mondja dekib@szot nagy köd van!
A mozdonyvezető meg véresre nézte a szemét (Budapesttől- Debrecenig) hogy valamennyire rendesen áljon meg a vonattal! S ne okozzon balesetet!
- Ám abban is igazad van hogy szerencseseb országokban beton alapot készítenek!
Igen mert ott azon a szakaszon 200 felett repesztenek a vonatok! A különböző erőhatások a sebességgel négyzetesen emelkedik, ugye ezt te is tudod, ezért vannak a sebességi pályafokozatok ami meghatározza hogyan kell a pályát megépíteni! Így is rengeteg +költség járult a 160-as pálya megépítéséhez, mivel ott már nem lehet szintbeli kereszteződés a közúttal! Tehát nem lehet fénysorompós átjáró! Ezért kell, kellet annyi felüljárót megépíteni! Mivel hülyék az emberek, rossz ez a sorompó jelige! 160-nál ez nem megengedett! Mivel freskó lenne a delikvensből csak!
- Kicsit hosszúra nyúlt a válasz, ám próbáltam érzékeltetni a vasút szépségeit s veszélyességét!
- Nincs ebből gond, senki nem az anyja hasában tanulta a pályaépítést! Vagy ki tudja!
Igen, ebben teljesen igazad is van: mellékvonalakon! Ezért lehet csavarozott a pálya, azaz rögzített! Itt a mellékvonalakon 80-max 100km/h a sebesség s hallod a zakatolást! Ám ezeken a pályákon úgynevezett lélegeztetést kellene végrehajtani a nyári időkben! Mivel csavarozott rögzített a pálya a rögzítést fel kell oldani hogy a sínben kialakult feszültséget fel tud oldani! Ekkor tágul ahogy említed! Na de erre ember kellene vagy gép! Az meg nincs, így jön a vetemedés!
- Fővonalakon, hegesztett pálya van 100km/h feletti sebesség s jelfeladás bent a mozdony vezető állásán! Ami azt jelenti hogy a kinti jelzési képet előre látja a mozdonyvezető! s ez a jel, jelek a hegesztett (sínben) pályába futnak. Ezért is kell hegeszteni. Manapság már igen bonyolult berendezések biztosítják a vonatok közlekedését. Ezért tudnak megállni egymással szembe a vonatok ha emberi mulasztás történik! (Igaz az újságok felszokták ezt a dolgot turbózni, hogy 100m-el szemben megállt két vonat! Persze mert összehúztak hogy megbeszéljék ki cseszte el, s hogyan oldják meg!)
Nincs folyamatos hegesztés! Minden térköznél, jelzőnél megszakítva van a pálya, mivel bele kell vezetni a közlekedéshez szükséges jeleket, információkat! Úgy mint a közúton az útjelzőket. Azért hogy a mozdonyvezető láthassa előre a jelzők jelzési képeit. Képzeld el hogy száguldasz 120-al ám az autód szélvédője le van kenve fehér festékkel, nem látsz rajta ki semmit! Címe: köd! S akkor is menni kell 120-al, mivel a kedves utas nézi a kibaszott karján az óráját hogy ez a vasút megint késett 10 percet! S mikor leszáll a vonatról csak azt mondja dekib@szot nagy köd van!
A mozdonyvezető meg véresre nézte a szemét (Budapesttől- Debrecenig) hogy valamennyire rendesen áljon meg a vonattal! S ne okozzon balesetet!
- Ám abban is igazad van hogy szerencseseb országokban beton alapot készítenek!
Igen mert ott azon a szakaszon 200 felett repesztenek a vonatok! A különböző erőhatások a sebességgel négyzetesen emelkedik, ugye ezt te is tudod, ezért vannak a sebességi pályafokozatok ami meghatározza hogyan kell a pályát megépíteni! Így is rengeteg +költség járult a 160-as pálya megépítéséhez, mivel ott már nem lehet szintbeli kereszteződés a közúttal! Tehát nem lehet fénysorompós átjáró! Ezért kell, kellet annyi felüljárót megépíteni! Mivel hülyék az emberek, rossz ez a sorompó jelige! 160-nál ez nem megengedett! Mivel freskó lenne a delikvensből csak!
- Kicsit hosszúra nyúlt a válasz, ám próbáltam érzékeltetni a vasút szépségeit s veszélyességét!
Kielégítő válaszokat kaptam. Meg ezek szerint laikusként sem írtam nagy hülyeséget
Kösz! Ebben az aluljárós összeköttetésben nem voltam biztos.A busz-pályaudvar aluljáróval össze van kötve a vasút felszálló peronjaival! Már másképpen fel sem tudsz lépni a peronra csak aluljárón keresztül! Az állomás szépen fel van újítva, A vágányoktól az épületbe (a csarnokba) csak aluljárón keresztül tudsz közlekedni ami nekem is tetszik.
- A busz-pályaudvar aluljárójára ráférne egy kis felújítás. Ám ha bevásárló központokat akarnak ott létrehozni ám legyen! Tetszik az ötlet. Sokan járnak be vidékről, buszról vonatra, vonatról buszra s közben betudna vásárolni!
- Amiről még szó volt a konténer pályaudvar, nem tudom hogy erről mik a tervek ám egy már készen van vagy 10 éve! Néha szokták használni! Akkor épült fel mikor a román kamionokat nem engedték át az országon mivel légszennyezők voltak! Fölakarták terelni vonatra a kamionokat! Ez meg is történt ám a románok maguk gurultak fel saját vonatra, így kevesebb volt a viteldíj! Így a konténer pályaudvar ott volt kihasználatlan!
- Lehet jó volna Gyulának a franciktól szállított anyag áttételére közútra (kamionra), kérdés mennyi Gyulán a megrendelés. Szóval ez csak hangos gondolkodás, mivel nem tudni a részleteket.
Az biztos, hogy másképp néz ki, mint mikor napi szinten órákat töltöttem a lepukkant, sokszor fűtetlen, viszonylag kevés ülőhellyel rendelkező várókban, nekem akkor marhára nem a bevásárló központ hiányzott. Nem is tudom, hogy minek lenne ott létjogosultsága. Ott van a Penny a busz mellett, talán még a húsbolt is megvan és az Aldi is ott van egy köpésre. Ha nagyobb dolgot vásárol az ember, akkor azért meg úgyis megteszi a kitérőt. Nem tudom, hogy mennyire pont a vonat-busz viszonyban van létjogosultsága egy üzletnek, ahol meg sem tudsz rendesen állni kocsival. Régen voltak a fő váróban (vagy mi a neve) boltok, pékárú, nagy újságos, ruhás, ilyenek.
Esetleg lehetne több parkoló, mert sokszor elég tele van az állomásé; de ezt meg az OBI-nál meg lehet oldani. De lehet, hogy egy bekamerázott, esetleg őrzött parkolóban szívesebben hagyná az ember a kocsit egy napra, ha épp vonattal utazna tovább.
Azt nem nagyon értem, hogy egy konténer átrakónak miért pont a város közepén van létjogosultsága. Miért nem lehetett az Északi Ipartelepen, az erkelülő mellett, vagy az Almáskertek felé a 47-es mellett.
A konténeres témára meg valahogy rá kellene szoktatni a cégeket, akár valami "zöld" támogatással, kedvezménnyel, amivel egyben a hazai KKV-k is támogatást kapnának. Sok olyan cég van, még erre is, akik konténeres árút fogadnak, nem napi szinten, lehet, hogy évente csak párat, azonban nem tudom, hogy ezt mennyire pl. csabai átrakással oldják meg.
(Régi hülyeségem, hogy simán meg lehetne oldani a járásig történő vasúti konténerszállítást és erre az infrastruktúra részben ki is van építve, kb. egy-egy oldalrakodó kamion kellene, -meg persze elég vasúti jármű. Lehet, hogy nem mindenhol van nagy ipar, de még gabonát is lehet konténerben szállítani, és nem minden tároló/szárító rendelkezik iparvágánnyal.)
Röviden és velősen, tényleg nem értesz hozzá! Nem akarok vitatkozni, nincs is kedvem hozzá, de semmi probléma nincs a hézagnélküli pályával, ha rendesen karban van tartva! Ezért van egy D12/H nevű utasítás, amit ha betartasz nem lesz gondod sohasem a pályával, még 160km/h sebességnél sem! De ezt ma nem tesszük meg és nem a végeken van a probléma!!Én nem értek hozzá ezt leszögezem. De a normál vasúti pályán pont azért nincs össze hegesztve a sín, hogy tudjon tágulni és össze húzódni....
Ha meg folyamatosan hegesztik akkor annak meg a szerencsésebb történelmi fejlődésű országokban beton alapot szoktak tenni:
Pont azért, hogy az általad említett hibák ne forduljanak elő.
Akkor nálunk minek alkalmaznak hegesztett sínt, ha szar kavics ágy van alatta?
- A konténer pályaudvart ami legalábbis kész van, azt a gyorsabb kiszolgálásért építették oda ahol most van. Úgy gondolták hogy a kamionok gyorsan felpattannak a vagonokra s gyorsan összetudják kapcsolni a részegységeket s máris tudják az állomási vágányra betolni a szerelvényt az induló vágányra! A laktanya is itt volt az állomás környékén, hogy kapcsolódjak az oldalhoz, ami most már gimnázium. Változnak az idők. Ugyanakkor az állomási egyéb vonatrendezést is ott oldották meg! Pont amit te említettél, az É-i ipartelepi kihúzóba húzták ki a megrendezendő vonatott s ott szortírozták szét a 6 vágányon! Illetve vették ki a vonatból az esetleges rossz kocsit!
Így mindenki jól járt volna! Az állomás is a vállalkozók is!
Tehát nem az átrakodó vágányokról indultak a vonatok! Ott van vagy 6 átrakodó vágány! Így egyszerre több vonatot is ellehetne készíteni irányvonat stílusban! S vonatrész leakasztással X állomáson s lehetne továbbítani az árukat! Ám a rendszerváltozás betett ennek a projektnek! Vállalatok behaltak nem szállíttat senki! A daru is be van rozsdásodva szerintem.
- Régen az átkosban volt háztól házig akció! A konténereket átlehetne emelni közútra, kamionra s lehetne vinni a célhelyre cégeknek! Kevesebb légszennyezés! Na de ehhez cégek kellenek, ami nincs!
Ami volt is itt volt az állomás környékén a városban, a vidéki munkások miatt, ám ezek mind megszűntek.
Lehetne megyeszékhely irányvonatok s ott rendeznék közútra a konténereket.
- Lehetne itt ötletelni sok mindenről, ám ahhoz vállalatok kellenek! Akik összedolgoznak valami nagyobb cél érdekében. Szegednél pld. lehetne autó terminál, ha már oda települt a kínai autógyár. Autószállító vonatok. Konténerben lehetne szállítani az akkumulátorokat stb, stb.
Ez így is van! Pont ezek a kisboltok tennék hangulatossá azt az aluljárót!
- Ami a lényeg az oldal falat úgy is le kellene festeni, burkolni valamivel. Ami le is volt, s ezt felgyújtották kulturált személy-ek! Illetve le graffitiik! Hogy ne legyen ilyen felület, ezért jobb volna kis magán boltoknak kiadni, péksüteményes, dohányárus, újságos, virágárus stb, stb, persze nem horribilis áron! Így a falfelület tiszta kulturált maradna, illetve áruval megtöltött üvegfelület lenne!
Kocsmákat, szórakozó helyet kitiltanám az aluljáróból, az csak a bódultságban lévő páciens abszurd viselkedését hozza magával, ami a rongálást vonzza!
- Így egy betonmentes falfelületet kapnál, kulturált környezettel.