Ahogy a lányom mondaná, abszolút adom.
S nekem is kedvenc hivatkozási alapom a cikk, amit idéztél, belinkeltél.
Talán annyit lehetne még tovább pontosítani, hogy van az a legalja fordulatszám tartomány, ami már tényleg káros.
Akik már nem találkoztak (s ilyenek egyre többen vannak!) a '60-as, '80-as évekbeli, - mai szemmel - (leginkább karburátoros benzines) rettenetekkel, azok nem tudják, hogy miről beszélünk, amikor remegésről, rángatásról, beszélünk.
Viszont, hogy van e ilyen káros fordulatszám tartomány, az meg méretezés kérdése - legyen bármennyire is bánat gyenge egy motor.
Emlékezzünk csak a szívódízel motorokra! Annyi pörgési hajlam nem volt bennük, hogy üresben adtál neki alapjáraton két gázfröccsöt, aztán lemondóan sóhajtottál, s soha többet nem vetemedtél ilyenre.
Itt van két - jobban sikerült példa, érdemes megnézni a nyomatékjelleggörbéket:
Horsepower and Torque curve for 1992 Peugeot 405 GLD (man. 5) offered up to July 1992 for Europe Germany
Engine horsepower and torque curve for Peugeot 405 GLD (man. 5) in 1992, the model with 4-door sedan body and Line-4 1905 cm3 / 116.2 cui, 47 kW / 64 PS / 63 hp (ECE) offered up to July 1992 for Europe Germany..
www.automobile-catalog.com
S még ez volt a forgósabb...:
Horsepower and Torque curve for 1992 Mercedes-Benz 200 D 4-speed (man. 4) offered up to October 1992 for Europe
Engine horsepower and torque curve for Mercedes-Benz 200 D 4-speed (man. 4) in 1992, the model with 4-door sedan body and Line-4 1997 cm3 / 122.3 cui, 55 kW / 75 PS / 74 hp (ECE) offered up to October 1992 for Europe ..
www.automobile-catalog.com
Ezeket a taxisok úgy vezették, hogy ha nem ösztökélte őket a forgalom, akkor szinte csak alibiből adtak gázt két váltás között...
Ezek a motorok mai értékrenddel nézve (1000 Le
) túl voltak terhelve minden üzemmódban és mégis kimentek a világból - még alapjáraton erőltetve is.S akkor vissza a Hyundai ezres ősbűnre, olyan nyomaték és teljesítmény jelleggörbéje van 1000 és 2000 között, hogy a szííívedhez fogsz kapni (nyilván a feltöltőnek és a nagyon rafinált CVVD vezérlésnek köszönhetően, de sokadszorra már nem linkelem be):
1000 és 1500 között erősebb, mint a 2.4 literes 2410 Volga motor, de még 2000-nél sem gyengébb!
Horsepower and Torque curve for 2022 Hyundai i30 1.0 T-GDI MHEV 48V 120 7DCT (d-cl. 7) model for Europe
Engine horsepower and torque curve for Hyundai i30 1.0 T-GDI MHEV 48V 120 7DCT (d-cl. 7) in 2022, the model with 5-door hatchback body and Line-3 998 cm3 / 61.1 cui, 88 kW / 120 PS / 118 hp (ECE) engine for Europe ..
www.automobile-catalog.com
Horsepower and Torque curve for 1988 Gaz-24-11 Volga (man. 4) model for Europe
Engine horsepower and torque curve for Gaz-24-11 Volga (man. 4) in 1988, the model with 4-door sedan body and Line-4 2445 cm3 / 149 cui, 66.2 kW / 90 PS / 89 hp (GOST) engine for Europe ..
www.automobile-catalog.com
De a 2.4i Opel Omega motortól sem gyengébb ebben a tartományban (ismétlem, a DCT-s Hyundai hétköznapi körülmények között 1500-2000 között forog)
Horsepower and Torque curve for 1988 Opel Omega GL 2.4i automatic catalyst (aut. 4) offered since August 1988 for Europe
Engine horsepower and torque curve for Opel Omega GL 2.4i automatic catalyst (aut. 4) in 1988, the model with 4-door sedan body and Line-4 2410 cm3 / 147.2 cui, 92 kW / 125 PS / 123 hp (DIN) offered since August 1988 for Europe ..
www.automobile-catalog.com
De most fogsz sokkot kapni!
1000-es fordulaton erősebb, mint a V6-os 2,9i Ford Scorpio motor!
Horsepower and Torque curve for 1988 Ford Scorpio 2.9i Ghia automatic catalyst (aut. 4) model for Europe
Engine horsepower and torque curve for Ford Scorpio 2.9i Ghia automatic catalyst (aut. 4) in 1988, the model with 5-door hatchback sedan body and V-6 2933 cm3 / 178.6 cui, 106.5 kW / 145 PS / 143 hp (DIN) engine for Europe ..
www.automobile-catalog.com
Volt szerencsém - hosszabb-rövidebb ideig vezetni mind a három említett típust, még ha ez régen is volt.
De ez a kis nyomorék motorka tényleg ilyen magabiztossággal húz már kis fordulaton is (különösen, ha már üzem meleg...).
Nyilván a tervezők sem hülyék, mert a motorka 2019-es teljes áttervezésekor pl. az olajszivattyút is teljesen áttervezték:
Ezen a linken meg további öt érdekes ábrát láthattok:
Hyundai i30
Szia, jókat és jól szoktál írni, szívesen olvasom. A lenti linkjeiden talalhato görbek nem az igaziak, mint ott is irjak: nehany adat (pl. max. telj. es fordulata, max. nyomatek es fordulata) alapjan kalkulalt, igy nyilvan a motor egyediseget, pl. a valtoztathato szelepvezerlest stb. nem...
forum.index.hu
Hogy ez normális szemlélet e (alul váltó automaták, váltásra ösztökélő kijelzések, stb.) a motorok élettartama szempontjából, arra két válaszom van.
1,
A múlt század elején (5-9 literes motorok) értékrendjén élt benzinvérűek is már a szívükhöz kaphattak az ötvenes évek "pöttöm";1500-2000 köbcentis motorjai láttán.
Ahogy mi is a szívünkhöz kapunk, amikor 120 Le/literes fajlagos teljesítményű motorokat adnak el sima utcai motorokként. Ne feledjük nem csak a háromhengeres, ezres motorok vannak ennyire felhúzva!
De erre azt lehet mondani, hogy megvan a műszaki megalapozottsága, méretezettsége.
2, Idézet a cikkből:
"...Ne legyünk meglepődve, ha utóbbiakból nem látunk majd sok 300 ezer kilométer felett futott példányt..."
Még ez is szép futásteljesítmény ahhoz képest, hogy milyen üzemóra/kilométer élettartama van egy VFTS motornak, vagy bármely versenymotornak.
Nem ez a baj, hanem az, hogy az átlagautós a múlt század második felében az autóját évi 10000 kilométert hajtva használta.
Vagy annyit sem...
Ez nem valószínűleg volt sokkal több szerintem bármely nyugat-európai országban sem (Ne az akkori NSZK-hoz nézzük magunkat).
Tehát valahogy kihúzták 15 évig. Az ótvarabbaknál figyelt be 100000 km alatt egy motorfelújítás.
Ma viszont sokan többet autóznak ettől évente, s már eleve 200-300000 kilométert futott használt autót tudnak megvenni.
(Most nézeget a főnököm Octavia kategóriás használt autókat. Mondja, hogy 5 millióért leginkább 200 000 kilométeres autókat kapsz. Ránéztem, s tényleg...)
S ebből a szempontból baj, hogy a mai EURO-normákra kényszerített, kis fordulatszám tartományokra ösztökélt motorokat kapsz, amik lehet, hogy elmennek még ugyanennyit gond nélkül, de esélyes, hogy lesz benne egy durván pénzégető motorszerelés is.
Vagy kettő.
Na ez a baj. Hogy lett egy kialakult, kialakított autóhasználati igény, de közben már lassan nem lesz meg a hozzá fenntartható, használtan elérhető autóflotta.
Mert leszámítva az elmúlt két évtized retteneteit; Prince, PureTech, bizonyos EcoBoost, TSI, TCe szériák, azért az első száz-százötvenezer kilométerig a mai motorokkal sincs különösebb gond.
Egy oktató ismerősöm 150000 kilométernél jár az 1.5 T-GDI XCeedel. Volt eddig egy dióhéjtisztítás, meg fojtószelepegység csere (gariban), miközben az a szerencsétlen motor egész nap gyötrődik a rutinpályán, meg a belvárosi forgalomban tanulói használatal...
Mondjuk azért remélem, hogy ezt a 70-et földúton, vagy 70-es táblánál játszátok el és nem forgalomban. De ez már más és lerágott téma.)
