Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Az a szép, hogy a MÁV-stop és a terhes magánok is tejelnek vonal kilométer és bruttótonna kilométer után (+állomashasználat, megállás, felsővezeték stb.), mind a nemzetközi fő, országos és mellékvonalakon a mindenkori HÜSZ és a Díjszámítási Dokumentumban összerakott költségek alapján. Szóval papíron ki van fizetve a karbantartás, csak valahogy nem karbantartódik meg belőle a pálya...
A legnagyobb baj, hogy évek alatt lezüllesztették. Innen felhozni írdatlan pénzekbe kerül. Gépek, felszerelés, járművek, anyag. Mávtulajdonú maszek cégek meg csak a pénzleszívásról szólnak! (Saját tapasztalat) Nem látom a fényt az alagút végén!(lehet ívben van)
Nyílt vonali karbantartást mindenütt gépesítik, akár a szabályozásról, akár alépítmény javításról van szó. Kézzel ma már csak hevederes, 48-as alatti muzeális pályákat szoktak gányolni. Volt erről két Indóház Extra is, most is ott van a klotyóban
.
Ezt én tudom, de szerinted mennyi ilyen gép rohangál Magyarországon? Ez csak az éves, tervezhető karbantartáshoz tartozik. A 40es vonalon voltam felügyeleti pályamester évekig. Sajnos első kézből tudom mi történik.Nyílt vonali karbantartást mindenütt gépesítik, akár a szabályozásról, akár alépítmény javításról van szó. Kézzel ma már csak hevederes, 48-as alatti muzeális pályákat szoktak gányolni. Volt erről két Indóház Extra is, most is ott van a klotyóban
Egy ilyen döggel átlagosan napi 3 km-t lehet haladni a kézimunkás 300 méterrel szemben.
Kis retro, de kapcsolódó.Ezt én tudom, de szerinted mennyi ilyen gép rohangál Magyarországon? Ez csak az éves, tervezhető karbantartáshoz tartozik. A 40es vonalon voltam felügyeleti pályamester évekig. Sajnos első kézből tudom mi történik.
Ó. Hát sajnos a 100a Ferihegy-Cegléd szakaszán is pontosan látszik, hogy pincétől padlásig felújítás után 10 évvel is milyen szépen kivirágzanak a lassújelek.Ezt én tudom, de szerinted mennyi ilyen gép rohangál Magyarországon? Ez csak az éves, tervezhető karbantartáshoz tartozik. A 40es vonalon voltam felügyeleti pályamester évekig. Sajnos első kézből tudom mi történik.
Használjuk ezt a topikot.
Mert az utolso 20%-ot lassan tolti. Ha 0-rol(?) csak 80%-ra toltene akkor hamarabb vegzett volna.
