Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Teljesen. Ugyanis 1993ról beszélünk. És ahogy @fip Írta ez baromira nem fekete fehér... Avagy ma nagyon büszkék vagyunk rá, hogy 20 éves lelakott nyugati romból van 3 millió. Akkor meg pirult az arcunk, hogy 1,7 millió 5 évnél fiatalabb...
Egy szaros 1986-os Golf hülyére pofozta az összes szar szoci népautót.
Mindkettőben utaztam sokat. Kényelmesebb volt, csendesebb és kevesebbet fogyasztott, mint egy Sokda 120L. Ennyi.
Tehát hoztál egy szubjektívet, egy karbantartásfüggőt, és egy vezetésistílus függőt.
Az egyik unatkozó, a köreimből a --hazatelepülő honfitárs által ráhagyott-- CVT-s robogót akarja "zöldíteni", valami ilyesmi módon:
A működőképes 4-ütemű motorról "ledobja" a hibás és drágán javítható, nehéz, kuplung-váltó kombinációt.
Tesz egy kerékagy-motoros hátsókereket "alá".
Viszonylag kis Li-Ion akku-csomagot, ami ezért olcsóbb is(...és parkolás után könnyen felvihető tölteni az irodába/lakásba).
Az eredeti motorral megemelt alapjáraton generátor üzemmódot dob össze, mint a hibrid autóknál a hatótávnövelő motor(-ka).
...de mivel van ideje, ezért az alacsonyabb (1.000-1.200 körüli) fordulaton és kevés keverékkel(résztöltéssel) dolgozó motoron durván sűrítési-viszonyt emel, Atkinson-os(Toyota Prius-ok) 12-körüli értékére.
Vagy vizes hengerfejet akar, vagy marad "levegős", de hőkapcsolós hűtőventilátorral(a vizes szerintem jobb, de az is egy hő-kapcsolós venti-vel).
Most nézi, hogy ha az eredeti generátora nagyon kis teljesítményű, akkor "tesz még hozzá" kevés teljsítményt, hogy 100-250W közötti legyen(folyamatos üzemmód) a max. elektromos teljesítmény, amivel a kerékagymotor által visszatermelt teljesítményt ki tudja egészíteni.
A kis --növelt kompressziós-- motorka hatásfoka sokkal jobb lesz, mint az eredetileg sokkal szélesebb fordulatszám tartományra kényszerített, sok rossz hatásfokú fordulatszám és üzemmóddal bíró eredeti változat.
Ha nem kell különleges tömítés, akkor még "valami" etanolos benya is mehet:"...ha lúd, legyen (jó-sötétzöld-)Ddddundi! "
Jó srác, ötleteltünk, van rá ideje is.
A Covid végére, a jó (motorozgatós) időre --kb. 1 bő hónap múlva--, kész is lesz!
): Mennyi? (Előre is: Kössssz!)Nem gond a két-ütemű "hendikepje", írtam, hogy 4-temű motorról van szó: "...A működőképes 4-ütemű motorról "ledobja" a hibás és drágán javítható, nehéz, kuplung-váltó kombinációt."
róbáljuk optimalizálni ) a motort.
...Csináljátok. Pandémia van. Ráértek. De....Nem kötözködés, semmi gond: A fojtószelep gyakorlatilag alapjárati helyzetben kell, hogy maradjon, mert a becsült teljesítmémy-igény 150W elektromos teljesítmény. Ezt a 2,8 kW körüli teljesítményű motor emelt alapjáraton tudja, ezért a fordulatszám nem lesz sokkal magasabb és vagy emelt alapjárat lesz a megoldás.
Az alacsony fordulatszám és a kis teljesítmény-igényre visszatérve: ezek miatt a porlasztós benzinmotoroknál megszokott fojtószelepes szabályzásból adódik, hogy a nekünk szükséges teljesítménytartományban a motor résztöltéssel(a lehetséges beáramló optimális keverékmennyiségnél a fojtószelep zárt állása miatt jóval kevesebbel) fog működni.
Ezt a légköri nyomásnál alacsonyabb nyomáson szívja be, ezért az eredetileg 10.5-es sűrítési viszony gyakorlati értéke ez esetben ( nagyságrendi becslés) 7- 8 körüli az alapjáraton, az ebből adódó alacsony hatásfokkal és gazdaságossági mutatóval.
Amit(hatásfok zárt fojtószelepnél 10,5-es sűrítési viszonyú motornál) ezek szerint Te tudsz(Én "nemtom" fejből
Emiatt(az alacsonyabb nyomáson történő henger feltöltődés a keverékkel) lehet megemelni a szokásoshoz képest igen magasra a sűrítési viszonyt.
Valóban nem lesz az. Ezért nem is azt írtam!
Ez a kevesebb keverékmennyiséggel (alacsonyabb nyomáson érkező gázmennyiséggel) feltöltött belső-égésű motor --működési elveiből adódóan-- lehetővé teszi az Atkinson-hoz hasonló --akár 14 körüli-- sűrítési viszonyt is, amit az Atkinson-nál a "túl-szegényitett" benzin-levegő keverék nehezebb begyújthatósága nagyrészt "ki is követel" magának!
Nem is azt írtam, hogy ez Atkinson-os motor lesz, hanem, hogy "csak" a (geometriai)sűrítési viszonya lesz hasonló, ami viszont mindkét esetben jót tesz a motor gazdaságosságának, estünkben pedig a tervezett teljesítmény és fordulatszám tartománynak, az eredetihez képest.
Nem gond a két-ütemű "hendikepje", írtam, hogy 4-temű motorról van szó: "...A működőképes 4-ütemű motorról "ledobja" a hibás és drágán javítható, nehéz, kuplung-váltó kombinációt."
Ezt a (nem kis) feladatot "megúsztuk"!
Kicsit összefoglalva: 1.200 körüli fordulatszámhoz és alapjárati működési- és nyomásviszonyokhoz optimalizáljuk(na jó
Aminek van önindítója, tehát a javasolt Start/Stop dolog megoldható, gondoltunk is rá, meg is beszéltük, de kimaradt a leírásból
U.i: Az "ilyenkor szokásos" dupla hengerfejtömítéssel az eredeti állapot kb. visszaállítható lesz!
...ami lehetőség azért "nem árt" a project gazdaságosságának
Az a Golf még 2006-ban is ment az utakon, amikor a Lada és Trabi egzotikum volt.
Mert herótom van az ilyen vonalas gondolkodástól. 2006ban a b2es széria is már kuriózum volt, nem csak a a lada. És lada se kevés volt az utakon.
Akkor vázolom mi volt a realitás 2003-ban is itthon. Gépelemek I, autóemelő tervezése a feladat. 1 hétig hazafelé nézegettem a kocsikat, hogy mi legyen. Kb. minden 4-5. autó a Suzuzki volt. Szoci autó szinte sehol.
Akkor vázolom neked:
Nyilván nem derül ki belőle, de ha kimozdulsz Budapestről ma is kb 10 évet ugrasz vissza időben az autóéletkorban. Gondolom akkor se volt máshogy.
Az ugye megvan, hogy fővárosban és agglomerációban nem az országos átlag van?*
A számadatokról nem akarok vitatkozni, de a '90-es évek kelet-magyarországi utcaképéhez szervesen hozzátartozott a sombreros, Rózsa Sándor bajuszos román cigány, aki menet közben kialkudta alólad a Daciát. Ugyanezt tették az ukránok a Ladával, Zastavával, Polski Fiattal (főleg a Ladával). Talán csak a Skoda nem tűnt el olyan hirtelen, de itt keleten pillanatok alatt elpárologtak a szoci autók, vittek vissza őket a szülőhazába. ('98-99-ben még nekem is volt egy 120-as Skodám és azzal unikum voltam az utcában)
Azután egy A rendszámú samaránk volt, 2009-10 környékéig, annál sem rémlik különös műszaki hiba. Kapott 206-os Peugoet céges autóként, az sem volt egy túl kényes autó, de amikor 207-esre váltottak a cégnél, akkor egyre gyakoribb lett a szerizelés, hátsó tengely felfüggesztése neuralgikus pontja volt a flottának, ahogy mesélte, ez már 2014. környéke talán. 2-3 éve vett egy kevesett futott 207-est, patent állapotban. Majd egyszercsak pár hónap használat után valamilyen környezetkímélő szűrő hibájára és motorhibára hivatkozva elkezdte lefullasztani magát, menet közben is! Volt, amikor elindítani se hagyta magát, csak sokadszorra, és főúton, autópályán menet közben leállította a motort egy csippenés kíséretében, ami kicsit sem vicces. Újragyújtani csak megállás után engedi magát. Képzeljétek el ha ezt bejátszaná előzés közben a belső sávban. Egyáltalán nem biztonságos, és karóba kéne húzni a kedves mérnököt, aki szerint ez a motorhiba, vagy bármilyen probléma legésszerűbb megoldása. CAN-buszt kiolvasva a hiba nem található, ugyanis a hibakódot az újraindítással törli is az elektronika, reprodukálni nagyon nehéz, mert random, szervíz sem tudja a a megoldást, szoftverfrissítés nem segített. Arra szűkítettük a kört tapasztalat alapján, hogy alacsony fordulatszám, hideg idő, és alacsony üzemanyagszint, főleg az utóbbi okozhatja.
A kilencvenes évek elején gkv. kollégámmal - aki munkaidőn túl öreg, hihetetlenül szar, elrontott konstrukciójú (pl. Renault 14) nyugati autókra vadászott és rázott gatyába, s melegített rá drágán a naiv vevőkre - bandukoltunk az egyik miskolci bontóban úgy 93 táján. Borsodban akkoriban ami nyugati volt, az NYUGATI volt, legyen szó bármilyen ótvar konstrukcióról, állapotról is. Legyen az b2-es Passat (Még egy olyan igénytelenséget, hozzá képest a 2410-es Volga maga volt a prémium), Ritmo, Visa, szedán Corsa, dízel kocka Kadett, ... stb. Igaz Borsodba' nem is az akkori prémium kellett, hanem - ha lelakott is, de nyugati - igásló.
