Mi-38 (Mil-Kazan,Oroszország)

[Allesmor Obranna]

Putyin Mi-38 helikoptert ajándékozott Zimbabwe elnökének

Erről nekem valahogy a Mi-18-as jutott eszembe. Az is megrekedt a két prototípus szintjén, nem kellett senkinek, végül odaajándékozták a oktatási segédletnek Torzsokba.

Уголок неба ¦ Миль Ми-18

www.airwar.ru

Mil Mi-18 helicopter - development history, photos, technical data

www.aviastar.org

Jó, ez még nem akkora probléma, hiszen a gépekkel nem kellett repüzemet tartani.

A Mi-38-as viszont még nincs szolgálatban sehol, sorozatgyártása még most se nagyon indult meg, üzemeltetési tapasztalat csak a pár darab gyári példánnyal van, minőségbiztosított sorozatgyártású, gyorsan elérhető alkatrész nemigen van, ahogy gondolom a gyári mérnöki támogatás is eléggé esetleges.

 

[Roni]

Erről nekem valahogy a Mi-18-as jutott eszembe. Az is megrekedt a két prototípus szintjén, nem kellett senkinek, végül odaajándékozták a oktatási segédletnek Torzsokba.

Уголок неба ¦ Миль Ми-18

www.airwar.ru

Mil Mi-18 helicopter - development history, photos, technical data

www.aviastar.org

Jó, ez még nem akkora probléma, hiszen a gépekkel nem kellett repüzemet tartani.

A Mi-38-as viszont még nincs szolgálatban sehol, sorozatgyártása még most se nagyon indult meg, üzemeltetési tapasztalat csak a pár darab gyári példánnyal van, minőségbiztosított sorozatgyártású, gyorsan elérhető alkatrész nemigen van, ahogy gondolom a gyári mérnöki támogatás is eléggé esetleges.

Nem baj az a lényeg hogy ez egyedi! Ez nem a z20 ami uh 60-as copy meg ízé !hanem ez saját! "Másolni könnyű !!"

 

[Capslock27]

Erről nekem valahogy a Mi-18-as jutott eszembe. Az is megrekedt a két prototípus szintjén, nem kellett senkinek, végül odaajándékozták a oktatási segédletnek Torzsokba.

Уголок неба ¦ Миль Ми-18

www.airwar.ru

Mil Mi-18 helicopter - development history, photos, technical data

www.aviastar.org

Jó, ez még nem akkora probléma, hiszen a gépekkel nem kellett repüzemet tartani.

A Mi-38-as viszont még nincs szolgálatban sehol, sorozatgyártása még most se nagyon indult meg, üzemeltetési tapasztalat csak a pár darab gyári példánnyal van, minőségbiztosított sorozatgyártású, gyorsan elérhető alkatrész nemigen van, ahogy gondolom a gyári mérnöki támogatás is eléggé esetleges.

.
.
Ez teljesen abszurd, odaadni egy nem is létező tipus valahová mélyafrikába, hogy boldoguljanak vele. A nagy fekete főnőknek ha kis esze is van, nem akar repulni vele, hanem egyből továbbadja az USA-nak, az európai Airbusnak vagy Kinának tanulmányozásra, aki szimpatikus neki.

 

[Allesmor Obranna]

.
.
Ez teljesen abszurd, odaadni egy nem is létező tipus valahová mélyafrikába, hogy boldoguljanak vele. A nagy fekete főnőknek ha kis esze is van, nem akar repulni vele, hanem egyből továbbadja az USA-nak, az európai Airbusnak vagy Kinának tanulmányozásra, aki szimpatikus neki.

Hiába tanulmányozza az amerikai, sok újat nem fog benne találni, csak azt, hogy a Mil az ugyanakkora méretű és képességű helikoptereket könnyebbre építi és ezért kevesebb hajtóműteljesítménnyel is ugyanott vannak.

 

[enzo]

Putyin Mi-38 helikoptert ajándékozott Zimbabwe elnökének

A pilotkás hölgy is a felszereltség része?

 

[borisz]

Putyin Mi-38 helikoptert ajándékozott Zimbabwe elnökének

Vigyázzon, ki n essen az ablakon.

 

[boki]

Mi-38 páros Novoszibirszkben:

 

[boki]

Ezzel még tapasztalat sincs kb.

Nincs tapasztalat? 6 protó épült amiket több évig teszteltek. Tovíbbi 7 szériás gép már szolgálatban.További 15-re van megrendelés.

 

[dudi]

Nincs tapasztalat? 6 protó épült amiket több évig teszteltek. Tovíbbi 7 szériás gép már szolgálatban.További 15-re van megrendelés.

Ezt nem komolyan gondoltad ugye? De ha már itt tartunk, mennyit repültek azok a protók, amikben nem nyugati hajtómű volt?

 

[Hortator]

Mi-38 páros Novoszibirszkben:

Szép és kreatív ötlet ez a kardszárnyú delfines festés, pedig, ha jól emlékszem, a Kamovnak volt Kasatka nevű gépe.

 

[enzo]

Szép és kreatív ötlet ez a kardszárnyú delfines festés, pedig, ha jól emlékszem, a Kamovnak volt Kasatka nevű gépe.

Na igen, abból sem lett semmi.

 

[sidewinder12]

A két kardszárnyú delfin festésű Mi-38-as leszállt a magadani repülőtéren. Ez a reptér volt az úticéljuk. A két helikopter a Kolimai légitársaság állományába fog kerülni. A reptéren a magadani terület kormányzója fogadta a két helikoptert. A két gép 4 nap alatt 6500 km-et megtéve, a kazanyi helikoptergyár repteréről jutott el Magadanba. A kormányzó kitüntetéseket adott át a rekorder személyzeteknek. Az egyik gépet Milana Szmerdova pilótanő vezette, ő virágot is kapott a közelgő nőnap alkalmából, a kitüntetés mellé. Az útvonalon Jakutiában rendkívül alacsony volt a hőmérséklet, de a gépek azt is jól bírták, végig megbízhatóan teljesítettek Szergej Zdarov pilóta elmondása szerint. " Minden rendben ment, minden szokványos volt. A gép nagyon stabil, nagyon kezes, jól manőverezik, és a robotpilóta is kiváló. Az erőátviteli rendszere is jó"- nyilatkozta Milana Szmerdova pilótanő a riporter kérdésére válaszolva.
2000km hatótáv kiegészítő üzemanyagtartályok nélkül,300 km/h-s végsebesség . Üzemeltethető sivatagi és sarkköri körülmények közt, akár(civil) tengerészeti feladatokra is. "Nagyon nagy lehetőségek vannak a Kardszárnyú Delfinekben. Széles körben alkalmazhatóak. A kolimaiak hamarosan elégedettséggel osztályozhatják az új gépeinket"- mondta Szergej Noszov kormányzó. A gépeket utasszállításra fogják elsődlegesen használni, új útvonalak illetve útvonal összevonások céljából egyes meghatározott települések között. Anton Olejnyik a magadani terület kölekedési minisztériumának osztályvezetője elmondta, hogy a gépek lehetőséget adnak arra, hogy korábban egyben le nem repülhető útvonalakon is lehessen utasokat szállítani. "Adott például 2 külön útvonalunk, (amik az eddigi gépparkkal csak külön voltak lerepülhetőek). A Magadan-Jamszk és a Magadan-Taktajamszk. Az új gépek lehetőséget adnak arra, hogy ezt az eddigi kettő külön útvonalat összevonjuk és egy járatban repülhessük végig. Vannak terveink továbbá Magadan- Szuszuman- Jagodnam útvonalra is, meg minden olyan településünkre, ahova eddig nem volt járat"
Makszim Sztarcev a kolimai légitársaság igazgatója elmondta, hogy mint első civil üzemeltetői a típusnak további képességeit is kipróbálják a gépeknek többek között teherszállítás, hetelő műszakos személyzetek szállítása. Minden olyan dolgot kipróbálnak vele, amit korábban a Mi-8-as különböző változataival végeztek. A a gépek szükséges műszaki átvizsgáláson és előírt időszakos karbantartáson esnek át a hosszú utat követően. A magadani lakosok ezután már március 9-én láthatják a gépeket a "Kljovaja Kolima" nevű fesztiválon bemutatót repülni. (a kolimai híradó március 6-i adásából van ez a riport)

 

[enzo]

Mi 38-ban tudtommal orosz hajtómű lett tervezve, gyors keresve VK650V néven kb 1-2 éve tesztelik.

Az első két példányban nyugati hajtómű volt. A 3. példányban TV7-117V, ez már 2014 őszén repült először, akkor már voltak szankciók.
(A VK-650 könnyű helikbe való, Ka-226 és Ansat. 3 éve tesztelik már inkább.)

Ja, a Mi-38-at még makett formájában 1989-ben mutatták be először a Paris Air Show-n...

 

[sidewinder12]

Ja, a Mi-38-at még makett formájában 1989-ben mutatták be először a Paris Air Show-n...

Azért voltak ott zavaró körülmények, bőven. A "demokratikus" 90-es évek rablógazdálkodása és iparrombolása nem múlik el 10 perc alatt. Szegény Anatolij Kvocsur nyilatkozata 1996-ból (Szingapúr):

"Azt hiszem eljutottunk a legmélyebb pontig a zuhanásunk során, ami a katonai és a civil repülésünket, valamint az országunk légi iparát jellemzi most. Innen már nem lehet lejjebb, innen már nincs lejjebb. Mert egyszerűen a megmaradásunk fog veszélybe kerülni. Amíg a légiszalonokon az utolsó erőnkből, az utolsó forrásainkat felhasználva repülünk, amíg takarékoskodunk, és mindent annak rendelünk alá, a legalacsonyabbra korlátozva a kiutazó szakembereink számát. Azért, hogy a leghatékonyabban takarékoskodjunk a gépeink kiszolgálását tekintve. És ezért gyakran nincsenek megfelelő eszközeink sem a gépek megfelelő kiszolgálásához. Gyakran úgy repülünk 10 000 km-et, hogy nincs kísérő, tartalékgép sem. A gazdaságosság, a takarékosabb hozzáállás önmagában jó. Viszont a túlzott takarékosságért nagyon magas árat fizetünk. A Szuhojnál(!) is. Mint ahogy például lezuhant a Lovagok 3 gépe, 4 pilótával, Vietnamban, az egyik közbeiktatott leszállóhelynél. Miért mentek pont arra a bázisra? Tisztán gazdasági okok miatt."(aki nem ismeri a történetet,Malajziából hazafelé tankolni szálltak volna le a vietnami Cam Ranh reptéren, de a rossz időben a közeli hegyeknek repült 3 gép a kötelékből)

 

[Allesmor Obranna]

 

[Hortator]

Továbbra is a Mi-38 orkás festése az egyik legfaszább, amit valaha légijárműre applikált a homo sapiens.