Én is csak utas voltam.Ott az a titok, hogy alig van benne kero.
A kiliti Minyóval már én is felmentem 4000 méterre, csak én "gyalog" jöttem le.
(Na jó, egy szakember is volt a hátamra erősítve)
Mi-38 (Mil-Kazan,Oroszország)
- Téma indítója Terminator
- Indítva
Ettől még fölmentél te is.
Jó kis gép ez a Minyó, ellentmondást nem tűrően felvisz az a 3000 lóerő, meg a 21 méteres forgószárny 4000 méterre.
Ezek után érdekelne a 9800 méteres emelkedés a Mi-38-assal (PW hajtóműves volt a példány), kár, hogy zárt felhőzet mellett történt a repülés és valamiért csak a felszállás van meg elérhető videón.
Ne feledjük, ilyen magasan már kondenzcsíkot húz a helikopter!
De nem is a hajtóművek, hanem a forgószárnyak:
4 Mi-26-os és a 300 fős ejtőernyős rekord.
Ilyen ez a jelenség közelről, földi hidegben:
Ez pedig az érvényes magassági rekord helikopterrel:
https://www.fred-north.com/record/
Jó kis gép ez a Minyó, ellentmondást nem tűrően felvisz az a 3000 lóerő, meg a 21 méteres forgószárny 4000 méterre.
Ezek után érdekelne a 9800 méteres emelkedés a Mi-38-assal (PW hajtóműves volt a példány), kár, hogy zárt felhőzet mellett történt a repülés és valamiért csak a felszállás van meg elérhető videón.
Ne feledjük, ilyen magasan már kondenzcsíkot húz a helikopter!
De nem is a hajtóművek, hanem a forgószárnyak:
4 Mi-26-os és a 300 fős ejtőernyős rekord.
Ilyen ez a jelenség közelről, földi hidegben:
Ez pedig az érvényes magassági rekord helikopterrel:
https://www.fred-north.com/record/
T
Törölt tag
Guest
Azt azért ne felejtsétek el hogy a helikoptereknél jóval nagyobb a maximális repülési mahasság mint a maximâlis fûggeszkedési magasság.
Az a minyó amelyik vízszintesen 150-200 km/hl-val képes 4000 m-en repülni u.ott nem lenne kêpes függeni.
Másszóval hegyi alkalmazásnál nem sokat ér ha egy heli magasan tud repülni ha u.olyan magasan nem tud leszállni...
Az egyhelyben függés energia szükséglete jóval nagyobb mint a vízszintes repülésé és az aerodinamikája is teljesen más.
Az a minyó amelyik vízszintesen 150-200 km/hl-val képes 4000 m-en repülni u.ott nem lenne kêpes függeni.
Másszóval hegyi alkalmazásnál nem sokat ér ha egy heli magasan tud repülni ha u.olyan magasan nem tud leszállni...
Az egyhelyben függés energia szükséglete jóval nagyobb mint a vízszintes repülésé és az aerodinamikája is teljesen más.
Az első széria Mi-38T nagy távolságú átrepülésre indul a deszanttérbe szerelt póttartályokkal.
Szép szürke festését alaposan összeokádta a két Klimov hajtómű, erre korábban se a a szintén ilyen rövid kiömlős, de egyértelműen felfelé irányított P&W, se a másik, felfele forgatott, hoszabb kiömlős Klimovokkal nem volt példa.
A széria Klimov VK-3000-esek kiömlőjét jócskán megrövidítették, a gép meg most hogy néz ki...
Szintén újdonság a hátsó deszant rámpa két oldalára került áramlásterelő lemez is.
Szép szürke festését alaposan összeokádta a két Klimov hajtómű, erre korábban se a a szintén ilyen rövid kiömlős, de egyértelműen felfelé irányított P&W, se a másik, felfele forgatott, hoszabb kiömlős Klimovokkal nem volt példa.
A széria Klimov VK-3000-esek kiömlőjét jócskán megrövidítették, a gép meg most hogy néz ki...
Szintén újdonság a hátsó deszant rámpa két oldalára került áramlásterelő lemez is.
Szintén újdonság a hátsó deszant rámpa két oldalára került áramlásterelő lemez is.
Mint egy An-26.
https://www.flightglobal.com/news/a...h6lcAjUNdn_Clqw0o-RbVhHXd00iWxx2I#sf215343483
Jönnek az újabb, erősebb lapátok, amelyeket megkap majd a párhuzamosan fejlesztet Mi-171A2 is. Már jelenleg is a Mi-38-as jelenlegi lapátjaival repül, de ahogy a nagytestvér megkapja az új készletet, úgy kapja meg a 171-es is az újakat.
Érdekes lesz!
Jönnek az újabb, erősebb lapátok, amelyeket megkap majd a párhuzamosan fejlesztet Mi-171A2 is. Már jelenleg is a Mi-38-as jelenlegi lapátjaival repül, de ahogy a nagytestvér megkapja az új készletet, úgy kapja meg a 171-es is az újakat.
Érdekes lesz!
Az oroszoknál ez a megszokott2015 augusztus (itt is csúnyán kormol a hajtómű)
azthiszem a mig29 kapcsán halottam hogy ha nem füstöl akkor nem is működik Jót tenne a gépnek egy hosszabb kiömlő.
Az áprilisi képet már fentebb posztoltam:
Júniusban a nyílvánosságnak (a sorozatgyártás jövője szempontjából fontos emberkenek is!) be kellett mutatni, ezért kemény munkával levakarták róla a ráégett kormot, amit a felület sínylett meg:
Véget ért a műsor, jöhettek a júliusi dolgos hétköznapok:
Ha a kiömlő csak simán felfelé állna, már jobb volna a helyzet.
Az áprilisi képet már fentebb posztoltam:
Júniusban a nyílvánosságnak (a sorozatgyártás jövője szempontjából fontos emberkenek is!) be kellett mutatni, ezért kemény munkával levakarták róla a ráégett kormot, amit a felület sínylett meg:
Véget ért a műsor, jöhettek a júliusi dolgos hétköznapok:
Ha a kiömlő csak simán felfelé állna, már jobb volna a helyzet.
Most láttam ezt a képet, a CH-53 is derekasan bekormolja a farkát. Miért nem figyelnek erre oda ezeknél a típusoknál? Csak esztétikai a probléma?Jót tenne a gépnek egy hosszabb kiömlő.
Az áprilisi képet már fentebb posztoltam:
Júniusban a nyílvánosságnak (a sorozatgyártás jövője szempontjából fontos emberkenek is!) be kellett mutatni, ezért kemény munkával levakarták róla a ráégett kormot, amit a felület sínylett meg:
Véget ért a műsor, jöhettek a júliusi dolgos hétköznapok:
Ha a kiömlő csak simán felfelé állna, már jobb volna a helyzet.
Lehet hogy akkor a rotortól jövő nagy sebességű és tömegű légáramlat túl erős fojtást eredményezne a fúvócső kiömlő keresztmetszetében, így hátrányosan befolyásolná a hajtómű működését és leadott teljesítményét.Jót tenne a gépnek egy hosszabb kiömlő.
Ha a kiömlő csak simán felfelé állna, már jobb volna a helyzet.
Már kávé után vagyok, egész pontosan tejeskávé után ...Ezt így reggel kávé előtt ?
Ez esetben leírhatnád a probléma megoldását isMár kávé után vagyok, egész pontosan tejeskávé után ...