MiG-21 Fishbed (Mikojan-Gurjevics,Szovjetunió) / J-7 , F-7 (Csengdu, Kína)

[borisz]

Ez a lista mennyire lehet megbízható?

Mikoyan-Gurevich MiG-21 - Wikipedia

en.wikipedia.org

Amúgy az azeri gépekről, amik nagy eséllyel már nem repülnek, bámulatosan kevés kép van. Kb. hármat találtam, és azon is már ránézésre leállított gépek vannak.

 

[Galcom]

Ez a lista mennyire lehet megbízható?

Mikoyan-Gurevich MiG-21 - Wikipedia

en.wikipedia.org

A Wiki és forrásai? Semennyire

Current operators: - ez egy vicc
Angola - a kliencvenes években leállították
National Air Force of Angola – 23 in service as of December 2018.
Azerbaijan - kb húsz év leállították
Azerbaijani Air Forces – 5 in service as of December 2018.[115]
Croatia - MiG-21bis/UM még hadrendben
Croatian Air Force – 12 aircraft in service as of December 2018.[116] Upgraded in 2003 to MiG-21BisD/UMD standard and refurbished again in 2014. They will remain operational until at least 2022.
Cuba - nyolcat nagyjavítottak már bő tíz éve, de a helyi erők szerint négynél több egyszerre nem üzemképes
Cuban Revolutionary Air and Air Defense Force – 12 aircraft in service as of December 2018.[117]
Egypt - két-három éve állították le, egy századnyit átadtak a Líbiai Nemzeti erőknek
Egyptian Air Force[118]
Guinea - 2010/11 körül állították le
Guinea Air Force – 3 in service as of December 2018.[119]
Guinea-Bissau - a kliencvenes években leállították
Guinea-Bissau Air Force[120]
India - még öt század üzemel
Indian Air Force – MiG-21 FL version withdrawn December 2013, MIG-21 PF (MIG-21 FL or Type 77) withdrawn in January 2014. Upgraded MIG-21bis to be retired by 2021–2022.[121][122][123][124]
Libya - nyáron esett le az utolsó üzemképes bis, ex. egyiptomi M/MF-ből még repülhet pár darab
Libyan Air Force – 12 aircraft in service as of December 2018.[125]
Mali - az ex. cseh MF-75-ösk lassan tíz éve leállítva/összetörve
Mali Air Force – 9 in service as of December 2018.[125]
Mozambique - ugyan 2013/14 körül volt néhány bis/UM nagyjavítva a románoknál, de az utóbbi években csak leállított gépekről vannak fotók
Mozambique Air Force – 6 MIG-21bis + 2 MiG-21UM Trainers reported as refurbished and delivered from Romania, July 2014 from Aerostar.[126]
North Korea - igen, nagy kooperációban a Kubaiakkal
Korean People's Air Force[127] – MiG-21F-13, MiG-21PFM, MiG-21MF, MiG-21bis and MiG-21U in service, as well as the similar looking Chengdu J-7.
Romania - igen, a korszerűsített MF-75-ök
Romanian Air Force[128] – will be replaced by F-16s from 2017 onwards.
Sudan - a MiG-21M/USz-eket a nyolcvanas évek elején(!!!) állították le, nem tudom mit keres itt
Sudanese Air Force[129]
Syria - elvileg bis-ek még igen
Syrian Arab Air Force[129]
Uganda - tíz éve a Szu-30-asok váltották le az ex. Lengyel bis/UM gépeket
Ugandan Air Force[130]
Yemen - a polgárháborúval mentek a kukába az Ukrajnában felújított bis/R/UM-ek
Yemeni Air Force[131]
Zambia - kb tíz éve leállítva. A MiG-21bis-eket feladatkörükben a Hongdu L-15-ök váltották, bár sok év csúszással
Zambian Air Force[131]

Szóval a wiki és forrása szerint, ha van róla 20-30 éves fotó, akkor az ma is repül...

Fotó: Az Egyiptom álltal, a líbai Nemzeti Erők számára átadott kilenc MiG-21M/MF közül egy Bengázi-Benina repülőtéren. Az orosz MiG-29-esek és Szu-24-esek váltják.

Fotó: A kubai MiG-21bis-eket felszerelták R-73-as légiharcrakétákkal Santa-Clara repülőterén. Napjainkra csak egy-két gép maradt üzemképes.

 

[misinator]

Ha netán valaki még nem látta volna ezt a videót, tartalmaz jó pár érdekességet, nem győzném felsorolni!
Csak hármat említek, ha már MiG-21 topik.
Az első - oda állítottam be a videót - az egyik "óriás" MiG; a Je-152A! Ebben nem a MiG-25-ben "kiteljesedő" egy hajtómű volt, hanem kettő R-11F-300, ellentétben az orosz oldal elírásával:

Уголок неба ¦ Микоян, Гуревич Е-152

www.airwar.ru

Másik - 46:25-nél - egy 21-es repülés közben begyújtott gyorsító rakétával emelkedése.
A harmadik - eredetileg ezért kezdtem írni a hozzászólást - 46:47-nél nekifutás és felszállás kettő startrakétával.
Szépen megzavarták a rakéták a forszázs lángját!

 

[Törölt tag 1945]

Ha netán valaki még nem látta volna ezt a videót, tartalmaz jó pár érdekességet, nem győzném felsorolni!
Csak hármat említek, ha már MiG-21 topik.
Az első - oda állítottam be a videót - az egyik "óriás" MiG; a Je-152A! Ebben nem a MiG-25-ben "kiteljesedő" egy hajtómű volt, hanem kettő R-11F-300, ellentétben az orosz oldal elírásával:

Уголок неба ¦ Микоян, Гуревич Е-152

www.airwar.ru

Másik - 46:25-nél - egy 21-es repülés közben begyújtott gyorsító rakétával emelkedése.
A harmadik - eredetileg ezért kezdtem írni a hozzászólást - 46:47-nél nekifutás és felszállás kettő startrakétával.
Szépen megzavarták a rakéták a forszázs lángját!

A két SzPRD-99 startrakéta beindításakor 10..15 másodpercig gyakorlatilag megduplázza a teljes forszázson működő hajtómű tolóerejét.

 

[papajoe]

A két SzPRD-99 startrakéta beindításakor 10..15 másodpercig gyakorlatilag megduplázza a teljes forszázson működő hajtómű tolóerejét.

Egy-egy ilyen felszállás után grétácska vizes borogatást tesz a homlokára....

 

[migfun]

Nem tudom, volt-e már, velem most jött szembe:

 

[szzsolt81]

 

[Allesmor Obranna]

A legelső MiG-21BISz UPG, vagyis a Bison első berepülése:

 

[Terminator]

Román MiG-21-es izraeli felderítő konténerrel 2015-ben

 

[Negan]

Román MiG-21-es izraeli felderítő konténerrel 2015-ben

Célzó,felderitő és REH konténert is vettek hozzá.LanceR ezekkel a konténerekkel több tekinteben is felülmulták a mi Gripenjeink képességeit.És rendelték hozzá a Griffon és Offer irányitott bombákat is-meg a sisakcélzót is.A bvr képességet hagyták el,végül nem rendelték meg hozzá a Derbyt.
Szóval korántsem voltak ezek olyan rossz képességű gépek.

 

[Terminator]

A finn MiG–21-esek története...

 

[tarzaan]

 

[Törölt tag 1945]

A finn MiG–21-esek története...

@molnibalage -nak érdekes lehet a cikk, mivel szerintem túl kevés gépet vesztettek a kortárs légierőkhöz képest.
Vajon miért?

 

[molnibalage]

@molnibalage -nak érdekes lehet a cikk, mivel szerintem túl kevés gépet vesztettek a kortárs légierőkhöz képest.
Vajon miért?

Biztos ügyesek voltak és AG feladat sem biztos, hogy volt.
22%-os flotta veszteségi arány az, hogy 22 gépből 5 odaveszett.
A japók az F-104-gyel ezt 15%-ra hozták ki.

 

[Allesmor Obranna]

 

[enzo]

Ezen a képen is látható, hogy meg lehetett volna oldani a szívócsatorna oldalra helyezését, ahogy a kínaiak meg is oldották (előtte a MiG-19-esnél is). Legkésőbb a bisz esetében ezt kellett volna tenni, és/vagy kettős nyilazású szárnyat, amit a kínaiak szintén megtettek. Egy ilyen gép olcsón hozta volna az F-20 vagy a korai F-16A szintjét. Na persze csak akkor, ha a szovjet ipar képes legalább a Kopjo lokátort sorozatgyártani, ha nem a Mach-kúpba kell begyömöszölni, akkor nagyobb antennával is.

 

[molnibalage]

Ezen a képen is látható, hogy meg lehetett volna oldani a szívócsatorna oldalra helyezését, ahogy a kínaiak meg is oldották (előtte a MiG-19-esnél is). Legkésőbb a bisz esetében ezt kellett volna tenni, és/vagy kettős nyilazású szárnyat, amit a kínaiak szintén megtettek. Egy ilyen gép olcsón hozta volna az F-20 vagy a korai F-16A szintjét. Na persze csak akkor, ha a szovjet ipar képes legalább a Kopjo lokátort sorozatgyártani, ha nem a Mach-kúpba kell begyömöszölni, akkor nagyobb antennával is.

Ezek a vicces gondolatok honnan származnak?
Ahhoz egy F100 szintű hajtómű is kellett volna.
De akkor ahhoz meg nem kell egy ennyire kisméretű géphez ragaszkodni és a nagyobb és erősebb hajtómű levegő igénye nagyobb szívócsatornát kíván.
Meg a MiG-23 mellett minek egy 21-es méretű géppel szórakozni egy új hajtóművel?

 

[ghostrider]

Ráadásul nekik (Szu.) ott volt a Szu-9/11, mint nagyobb gép.

 

[enzo]

Ezek a vicces gondolatok honnan származnak?
Ahhoz egy F100 szintű hajtómű is kellett volna.
De akkor ahhoz meg nem kell egy ennyire kisméretű géphez ragaszkodni és a nagyobb és erősebb hajtómű levegő igénye nagyobb szívócsatornát kíván.
Meg a MiG-23 mellett minek egy 21-es méretű géppel szórakozni egy új hajtóművel?

Az RD-33-ast elvileg kipróbálták 21-es sárkányban, kínálták is az indusoknak a Bisonhoz, bár úgy tudom nem fogadták el (az AL-31-est pedig a 27-esben ők maguk, de abból sem lett rendszeresítés).
Az oroszoknak is olcsóbb lett volna egy kisebb gép tömegvadásznak, harmadik világbeli barátoknak meg pláne.
Nem véletlen a kínaiak még sokáig mókoltak a J-7-essel, az oroszoknak viszont lett egy fejlövésük 1991 után, hogy egyhajtóműves gép nem kell nekik. Pedig egy J-10-hez hasonló gépet kellett volna inkább kihozniuk a 21-es fent említett továbbéltetése után. A Flanker család persze maradhatott volna mellette nagytesónak.

 

[Allesmor Obranna]

Az RD-33-ast elvileg kipróbálták 21-es sárkányban, kínálták is az indusoknak a Bisonhoz, bár úgy tudom nem fogadták el (az AL-31-est pedig a 27-esben ők maguk, de abból sem lett rendszeresítés).
Az oroszoknak is olcsóbb lett volna egy kisebb gép tömegvadásznak, harmadik világbeli barátoknak meg pláne.
Nem véletlen a kínaiak még sokáig mókoltak a J-7-essel, az oroszoknak viszont lett egy fejlövésük 1991 után, hogy egyhajtóműves gép nem kell nekik. Pedig egy J-10-hez hasonló gépet kellett volna inkább kihozniuk a 21-es fent említett továbbéltetése után. A Flanker család persze maradhatott volna mellette nagytesónak.

Az RD-33-as integrációt végül nem végezték el, csak terv maradt.
A fenti kép amúgy jól mutatja, hogy hiába van csak egy beömlő, a 21-es is osztott szívócsatornájú, mint a MiG-23-as, vagy akár a Gripen. Ez áramlástanilag kedvezőtlenebb, mint a szimpla.