Repülőesemények (balesetek, szerencsétlenségek) - katonai gépekkel

[Allesmor Obranna]

Eme kis csörte után se hagy nyugodni a dolog, hogy vajon én hülyültem-e meg, vagy rudi látja totál máshogy a világot. Tekintve, hogy ez a topic nem erről szól, hanem a repülőszerencsétlenségekről, repbiztonságról, azért csak bemasolom ide az egyik hazai repülőklub alapfokú tanfolyamának oktatási tematikáját, de én bizony isten nem találok benne egyetlen pontot se az ernyőhasználatról...

://www.google.hu/url?sa=t&source=web&r...FjAHegQIAhAB&usg=AOvVaw1qPYym03iht4lPAEIDWQTC

Ez egy PDF.

 

[molnibalage]

Eme kis csörte után se hagy nyugodni a dolog, hogy vajon én hülyültem-e meg, vagy rudi látja totál máshogy a világot. Tekintve, hogy ez a topic nem erről szól, hanem a repülőszerencsétlenségekről, repbiztonságról, azért csak bemasolom ide az egyik hazai repülőklub alapfokú tanfolyamának oktatási tematikáját, de én bizony isten nem találok benne egyetlen pontot se az ernyőhasználatról...

://www.google.hu/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.albatroszre.hu/downloads/N%C3%B6vend%C3%A9k%20anyagok/Vitorl%C3%A1z%C3%B3rep%C3%BCl%C5%91k%20oktat%C3%A1si%20tematik%C3%A1ja.pdf&ved=2ahUKEwikh-rqu9ncAhVNyKQKHVJsDt8QFjAHegQIAhAB&usg=AOvVaw1qPYym03iht4lPAEIDWQTC

Ez egy PDF.

5. oldal. Vagy ez nem vág a felvetett témába?

mentőernyő szemléltető ismertetése, használatának és alkalmazásának magyarázata.

 

[Allesmor Obranna]

Natessék. És tényleg. Ezek után már nem volna szép kötnöm az ebet a karóhoz, de ítélje meg mindenki maga, hogy ez vajon elégséges-e a helyes használathoz.

Legyen elég annyi, hogy azt érdekesmód rudi se tagadta, hogy milyen körülmények közt tárolódnak az ernyők, azt meg főleg, hogy egyesek milyen módon viselték. Igaz, az általa kiszámolt 50%-os sikeres alkalmazási arány mellett idáig lehet, hogy csupa olyan ember ugrott, aki helyesen tudta felvenni. Akiket anno én láttam, azok közül nem egy bizony jobb, ha inkább nem ugrott volna.

 

[boki]

https://www.facebook.com/video.php?v=416316585441902

 

[Allesmor Obranna]

Talán az egyik hajtómű leállt és emellé még esetleg örvénygyűrű is lehozta a gépet. Ha hajtóműleállás, a pilóta előrenyomta a botot, hogy legyen vízszintes kompones is, de a gép a laza talajon előrevágódott az orrfutó elmerülése miatt. Erre tippelek.

 

[ghostface]

View this content on Instagram

View this content on Instagram

 

[Tcat]

https://www.facebook.com/video.php?v=1810095362359351

 

[angelsoul]

https://www.facebook.com/video.php?v=1810095362359351

Mikor még szerelő voltam, mindig mennyit flasheltünk a rámpán álló gépben, hogy de könnyű is lenne ellopni most (üzemanyag van, földi táp fenn, all greens, stb...), de valahogy egyikünknek sem fordult meg a fejében komolyan a gondolat - ott volt a "hamarosan" érzés

Viszont nem értem, mikor tudta elkötni. Ha nem a műszaki területen volt, akkor jó eséllyel vontatóval mozog egy gép, vagyis kellett gurulnia nem keveset, hogy a pályáig elérjen (nem ismerem a repteret, de kizárt nem a pályáról szállt fel), azt viszont a -gurító vagy a -tower simán látnia kellett volna és visítania a biztonságiaknak. (Mondjuk S. elég nagy reptér). A toronyból azért feltűnik, ha a gurulón olyan van, aki nem oda való.
Már maga az engedély nélküli hajtóműindítást is észlelniük kellett volna (ha csak nem hajtóműpróbán volt, de akkor meg be van tuskózva a gép, több személy végzi, stb... szal lehetetlen), ami pedig ennél sem rövid procedúra, szóval nem igazán értem, a dolog hogy nem szúrt szemet. Talán a hangár előtt indított és ezért nem figyeltek fel?

Itt egypár fej le fog hullani a földi személyzet tagjai közül az biztos (+ előre várom, ezután milyen csodás szigorítások jönnek... :S)

 

[boki]

https://www.facebook.com/video.php?v=1810095362359351

Követte egy F-15

https://twitter.com/i/web/status/1028130383911501824

 

[Terminator]

Követte egy F-15

https://twitter.com/i/web/status/1028130383911501824

Be is linkeltem a hírt az F-15 topikba még reggel 7:30kor, amikor még úgy nézett ki hogy más vége lesz a történetnek.

https://forum.htka.hu/threads/mcdonell-douglas-boeing-f-15-eagle.139/page-32#post-476439

 

[szuvorov]

https://www.facebook.com/video.php?v=1810095362359351

Itt a rádióforgalmazása:

 

[Allesmor Obranna]

Hangja alapján ez a srác is úgy fest, túltolta az antidepresszánsokat. A fentanilfüggés mellett ez a másik legsúlyosabb ügy az USA-ban, mármint a sok öngyilkosság. A rendkívül felszínes világban, ahol kifelé mindenki 32 foggal vigyorog, mert "látszódj sikeresnek, hogy sikeres legyél", a biztosítók által erősen támogatott antidepresszánsok kontrol nélküli zabálása üt vissza ezekkel az elharapózó öngyilkossági hullámokkal. A terapeuta drága és kényes téma, főleg, ha kitúdódik, még az állását is elveszítheti az ember. Még egy repülőgépszerelő is inkább bedob pár ilyen isten tudja miféle következményekkel járó szert, a gyógyszergyárak legnagyobb örömére, aztán szépen hozzászokik, ami miatt a szar kedv egyre súlyosabb lesz, a gyógyszeradag meg egyre magasabb. Aztán jönnek a valóságtól elrugaszkodott lépések, lásd, repülőgép elkötése és a hisztérikus rádióforgalmazás... majd halál.

 

[molnibalage]

Érdekes új magyarázat.
Forrás?
A TV szerint rövidzár volt.

A forrás az a hosszú emlékezetem, és vagy Flight International vagy Air International úgy legalább 20-25 éve (akkoriban ezekhez jutottam hozzá). Szóval szerintem sem 100% hogy pont ez a ZUNI-eset volt, de nekem csak a rakéta típusa és a váratlan beindulás oka ragadt meg. Egyébként rövidzárlat nehezebben képzelhető el ha a személyzet bent sem ül a kabinban, mert akkor mire föl van áram alatt a gazdátlan gép, ez szerintem nem nagyon szokás (legalábbis mifelénk nem nagyon szabad úgy kiszállni a kabinból hogy áram alatt hagyom a gépet - hacsak nincs ott a váltás, aki azonnal beül a helyemre, akár másik műszaki akár pilóta).

Mert keveritek az eseteket, mivel több is volt. Három nagy tűzeset volt hordozókon.

USS Oriskany 1966
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Oriskany_fire

USS Forrestal 1967, ez volt a rövidzárlatos eset.
https://en.wikipedia.org/wiki/1967_USS_Forrestal_fire

USS Enterprise 1969, ez meg az "felmelegítős"
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Enterprise_fire

 

[Törölt tag 1586]

Mert keveritek az eseteket,

Én nem kevertem semmit.
Hivatkozott topicban konkrétan a Forrestalról volt szó...

 

[emel]

Én nem kevertem semmit.
Hivatkozott topicban konkrétan a Forrestalról volt szó...

Ezek szerint én kevertem az eseményeket, úgy tünik homályosodik a hosszútávú múltbalátásom.

 

[Terminator]

Mikor még szerelő voltam, mindig mennyit flasheltünk a rámpán álló gépben, hogy de könnyű is lenne ellopni most (üzemanyag van, földi táp fenn, all greens, stb...), de valahogy egyikünknek sem fordult meg a fejében komolyan a gondolat - ott volt a "hamarosan" érzés

Viszont nem értem, mikor tudta elkötni. Ha nem a műszaki területen volt, akkor jó eséllyel vontatóval mozog egy gép, vagyis kellett gurulnia nem keveset, hogy a pályáig elérjen (nem ismerem a repteret, de kizárt nem a pályáról szállt fel), azt viszont a -gurító vagy a -tower simán látnia kellett volna és visítania a biztonságiaknak. (Mondjuk S. elég nagy reptér). A toronyból azért feltűnik, ha a gurulón olyan van, aki nem oda való.
Már maga az engedély nélküli hajtóműindítást is észlelniük kellett volna (ha csak nem hajtóműpróbán volt, de akkor meg be van tuskózva a gép, több személy végzi, stb... szal lehetetlen), ami pedig ennél sem rövid procedúra, szóval nem igazán értem, a dolog hogy nem szúrt szemet. Talán a hangár előtt indított és ezért nem figyeltek fel?

Itt egypár fej le fog hullani a földi személyzet tagjai közül az biztos (+ előre várom, ezután milyen csodás szigorítások jönnek... :S)

Nem szerelő lopta el az utasszállítót. Miért fontos, hogy nem szerelő volt az elkövető?

https://legikozlekedes.com/2018/08/...allitot-ha-mar-ijeszgetunk-ertsuk-meg-a-bajt/

 

[torsen]

Egy thai eje-s halála.
https://fighterjetsworld.com/2018/08/20/paratroopers-accidental-death/

 

[wankel]

https://twitter.com/i/web/status/1033973554235273216

Ez közel volt..

 

[Faboo78]

Natessék. És tényleg. Ezek után már nem volna szép kötnöm az ebet a karóhoz, de ítélje meg mindenki maga, hogy ez vajon elégséges-e a helyes használathoz.

Legyen elég annyi, hogy azt érdekesmód rudi se tagadta, hogy milyen körülmények közt tárolódnak az ernyők, azt meg főleg, hogy egyesek milyen módon viselték. Igaz, az általa kiszámolt 50%-os sikeres alkalmazási arány mellett idáig lehet, hogy csupa olyan ember ugrott, aki helyesen tudta felvenni. Akiket anno én láttam, azok közül nem egy bizony jobb, ha inkább nem ugrott volna.

Sziasztok!

Kicsit késve, de elolvastam Allesmor és Rudi diskurzusát.

Sok tekintetben Allesmort kell megerősítenem.

Én a MÁV-nál kezdtem repülni 1992-ben, majd 1993-tól a MALÉV-nál folytattam. Az ejtőernyős előkészítést a MÁV-nál komolyabban, a MALÉV-nál könnyedebben vették, ez utóbbinál a hétközbeni tantermi elméleti oktatások és vizsga után volt egy reptéri hétvégére eső típusismereti oktatás és vizsga, valamint és ejtőernyő használatról tájékoztatás, ez utóbbinak elvégzését a Repülés Napló "Hivatalos Bejegyzések" rovatába beírt "1/E EJE Földi előkészítésen részt vett" sor tanúsította, legalábbis az én repülési naplómba ez lett bejegyezve. Az ejtőernyő használatát is oktatták elméleti oktatáson, így kitértek a gépelhagyásra, illetve a háztetőre, fára, erdőbe, mezőre, helyes földetérésre, stb. való landolásra - legalábbis nekem ezek maradtak meg. MALÉVNÁL aki a reptéri oktatáson nem vett részt, annak volt egy pár héttel későbbre kitűzött időpontban pótolnia kellett, anno.

Az ejtőernyők tényleg anno sokszor homokzsák helyett voltak, legalábbis D vizsga szintjéig mindenképpen. Én arra emlékszem, hogy az ejtőernyőknek a szavatossága egy évre szült, utána át kellett vizsgáltatni az ejésekkel és újra kellett hajtogattatni velük, hogy megint használni lehessen, ennek ellenére sokszor repültünk lejárt szavatosságú ejtőernyőkkel, Allesmor által említett szöveg miatt (ép ember, ép gépből...). Az ejtőernyő felvételét is oktatták (nálunk Tetzl Gyuri bácsi, ha jól emlékszem), és volt olyan oktató, aki a laza hevederrel való gépbe szállást szóvá tette a starton ("tökvágás"), ha észrevette (ezért a gépben bekötve lazítottuk meg a hevedert).

MÁV-nál az eje képzést komolyabban vették, aki az ejtőernyős bekötött ugrást ki akarta próbálni, az mehetett egyet ugorni, igaz, nem volt kötelező.

 

[Allesmor Obranna]

Sziasztok!

Kicsit késve, de elolvastam Allesmor és Rudi diskurzusát.

Sok tekintetben Allesmort kell megerősítenem.

Én a MÁV-nál kezdtem repülni 1992-ben, majd 1993-tól a MALÉV-nál folytattam. Az ejtőernyős előkészítést a MÁV-nál komolyabban, a MALÉV-nál könnyedebben vették, ez utóbbinál a hétközbeni tantermi elméleti oktatások és vizsga után volt egy reptéri hétvégére eső típusismereti oktatás és vizsga, valamint és ejtőernyő használatról tájékoztatás, ez utóbbinak elvégzését a Repülés Napló "Hivatalos Bejegyzések" rovatába beírt "1/E EJE Földi előkészítésen részt vett" sor tanúsította, legalábbis az én repülési naplómba ez lett bejegyezve. Az ejtőernyő használatát is oktatták elméleti oktatáson, így kitértek a gépelhagyásra, illetve a háztetőre, fára, erdőbe, mezőre, helyes földetérésre, stb. való landolásra - legalábbis nekem ezek maradtak meg. MALÉVNÁL aki a reptéri oktatáson nem vett részt, annak volt egy pár héttel későbbre kitűzött időpontban pótolnia kellett, anno.

Az ejtőernyők tényleg anno sokszor homokzsák helyett voltak, legalábbis D vizsga szintjéig mindenképpen. Én arra emlékszem, hogy az ejtőernyőknek a szavatossága egy évre szült, utána át kellett vizsgáltatni az ejésekkel és újra kellett hajtogattatni velük, hogy megint használni lehessen, ennek ellenére sokszor repültünk lejárt szavatosságú ejtőernyőkkel, Allesmor által említett szöveg miatt (ép ember, ép gépből...). Az ejtőernyő felvételét is oktatták (nálunk Tetzl Gyuri bácsi, ha jól emlékszem), és volt olyan oktató, aki a laza hevederrel való gépbe szállást szóvá tette a starton ("tökvágás"), ha észrevette (ezért a gépben bekötve lazítottuk meg a hevedert).

MÁV-nál az eje képzést komolyabban vették, aki az ejtőernyős bekötött ugrást ki akarta próbálni, az mehetett egyet ugorni, igaz, nem volt kötelező.

Akkor mi találkoztunk.