Szállítógépek váltása a MH-nél
- Téma indítója Batka
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
Na
Na majd figyeljuk a belga spotter kollegak fotoit es meglatjuk, mennyit fordul a Falcon vagy az A319...
Na majd figyeljuk a belga spotter kollegak fotoit es meglatjuk, mennyit fordul a Falcon vagy az A319...
Amit lehetett benne, azt igyekeztek eddig a kor színvolának közelébe hozni. Kicsit idős már, de hát ez a korral jár.
Viszont még van benne kb. 3év. 750misi volt a javítása 2015-ben. Eddig lement ~2,5 év. A normál üzemeltetési költsége elhanyagolható egy C295 beszerzés első részletéhez képest is, és ezt már nem kell megvenni. És ezért kapsz teherdobást, ejtőernyős ugratást nagyobb magasságból is, open-sky „képességet”, teherszállítási „képességet” 1500-2000km-en belül és még füves reptérre is leszállhatsz vele, ha muszáj. Ugyanúgy van benne ILS, TCAS, minden szükséges navigáció, rádiók, amik nátókompatibilissé teszik. megfelelően el lehet vele boldogulni bárhol Európában.
Kicsit több kerót éget, mint amit manapság illene, de cserébe stabil konstrukció és elvan kenyéren és vízen is. A svédek herculesei is hasonlóan régi gépek (tán még régebbiek is), aztán szinten tartják azokat is és nem tekinthetők teljesen elavultnak.
Ahhoz szerintem nem vagyunk elég gazdagok, hogy úgy kidobjuk, hogy még van benne rengeteg idő.
A korábbi politikusi / katonai felsővezetői nyilatkozatok alapján azért igény volna a kinyírására, miközben alternatíva meg nincsen.
Amit lehetett benne, azt igyekeztek eddig a kor színvolának közelébe hozni. Kicsit idős már, de hát ez a korral jár.
Viszont még van benne kb. 3év. 750misi volt a javítása 2015-ben. Eddig lement ~2,5 év. A normál üzemeltetési költsége elhanyagolható egy C295 beszerzés első részletéhez képest is, és ezt már nem kell megvenni. És ezért kapsz teherdobást, ejtőernyős ugratást nagyobb magasságból is, open-sky „képességet”, teherszállítási „képességet” 1500-2000km-en belül és még füves reptérre is leszállhatsz vele, ha muszáj. Ugyanúgy van benne ILS, TCAS, minden szükséges navigáció, rádiók, amik nátókompatibilissé teszik. megfelelően el lehet vele boldogulni bárhol Európában.
Kicsit több kerót éget, mint amit manapság illene, de cserébe stabil konstrukció és elvan kenyéren és vízen is. A svédek herculesei is hasonlóan régi gépek (tán még régebbiek is), aztán szinten tartják azokat is és nem tekinthetők teljesen elavultnak.
Ahhoz szerintem nem vagyunk elég gazdagok, hogy úgy kidobjuk, hogy még van benne rengeteg idő.
A korábbi politikusi / katonai felsővezetői nyilatkozatok alapján azért igény volna a kinyírására, miközben alternatíva meg nincsen.
Én úgy tudom, hogy Kecsón már az agyvérzés kerülgeti a műszakiakat, mert valami mindig igényli a többlet gondoskodást. És ha már csak pár év van benne, akkor főleg már tárgyalni kéne a harcászati szállítókat, hogy megjöjjenek addig, és legyen is rá személyzet.
Remélhetőleg másfél éven belül azok is megjönnek.
Sharid-on ez nem sokat segít, neki ez magas ... mert ilyen szakmai "magasságokba" nem akar eljutni, így el se indul.
hmm.. fogod magad, és egy külön tervezésű, kétágyas betegszállító modult képzelsz a honvédségi gépekre???? eszem megáll...
legalább a 2800-as szériát linkenéd, az legegyszerűbb változat.
http://spectrum-aeromed.com/spectrum aeromed/2800-modules/
Alig 2 éve 3 An-26-os is ment egyszerre, szóval most harmad annyinál kicsit több a meló, ha nőtt valamelyest a meghibásodások száma fajlagosan azóta.
A többivel kb. egyetértek.
A fenti cuccok ugyan rögzíthetőek a kabinpadlóhoz , ülések helyére, de minden kiegészítő a civil kórházi felhasználásra méretezve, (külön veendő, aranyárban) NATO szabvány ettől mintha eltérne valamennyire.
ja és vegyél hozzá. ha hordágyas sérültet hoznál, "beszállító rendszert" mert az elképzelt katasztrófasúlyotta területeken egyébként elég nehéz lesz, felvonszolni őket az ajtómagasságig....
kicsit optimázlista feltételezés, hogy ahová mész, ott mondjuk egy földrengés után pont a gurulós utaslépcső és teheremlő lesz működőképes.
ja és vegyél hozzá. ha hordágyas sérültet hoznál, "beszállító rendszert" mert az elképzelt katasztrófasúlyotta területeken egyébként elég nehéz lesz, felvonszolni őket az ajtómagasságig....
kicsit optimázlista feltételezés, hogy ahová mész, ott mondjuk egy földrengés után pont a gurulós utaslépcső és teheremlő lesz működőképes.
Az Ukrán Ancsa felújítás. Hát egyesek tudnának ódákat zengeni róla. Na de nem arról hogy milyen jól sikerült.Hanem arról hogy nagyjából úgy jártunk vele mint a horvátok a Mig-21 el.
Ez az An-26-osunk majd minden nap repül ahhoz képest, hogy milyen rosszul sikerült a felújítás. (itt lakom a reptértől nem messze)
Ad 1 : nem képzeltem semmit
Ad 2 : nem is linkeltem semmit ... szóval úgy tűnik, nálad tényleg megállt valami ...
Ez biztos, ez a 3 év, és a hajtóművekben is van ennyi?!!Amit lehetett benne, azt igyekeztek eddig a kor színvolának közelébe hozni. Kicsit idős már, de hát ez a korral jár.
Viszont még van benne kb. 3év. 750misi volt a javítása 2015-ben. Eddig lement ~2,5 év. A normál üzemeltetési költsége elhanyagolható egy C295 beszerzés első részletéhez képest is, és ezt már nem kell megvenni. És ezért kapsz teherdobást, ejtőernyős ugratást nagyobb magasságból is, open-sky „képességet”, teherszállítási „képességet” 1500-2000km-en belül és még füves reptérre is leszállhatsz vele, ha muszáj. Ugyanúgy van benne ILS, TCAS, minden szükséges navigáció, rádiók, amik nátókompatibilissé teszik. megfelelően el lehet vele boldogulni bárhol Európában.
Kicsit több kerót éget, mint amit manapság illene, de cserébe stabil konstrukció és elvan kenyéren és vízen is. A svédek herculesei is hasonlóan régi gépek (tán még régebbiek is), aztán szinten tartják azokat is és nem tekinthetők teljesen elavultnak.
Ahhoz szerintem nem vagyunk elég gazdagok, hogy úgy kidobjuk, hogy még van benne rengeteg idő.
A korábbi politikusi / katonai felsővezetői nyilatkozatok alapján azért igény volna a kinyírására, miközben alternatíva meg nincsen.
A három évet passzolom, a hajtóművet viszont nem hosszabítatták. Bár, hogy a 406-osban nem, vagy az előtte kint lévőben nem, arra már nem emlékszem. De van egy komoly sansz arra, hogy a 406-nak csak a sárkánya kapott időt, hajtóműre nem kértek.
T
Törölt tag 1586
Guest
Egy márciusi cikk a Szlovákoktól.
https://archivum.ujszo.com/online/k...-is-kenytelen-felszallni-a-szlovak-kormanygep
E szerint az Ő A319-sükkel 245 órát repültek 2016-ban ( a két Fokkerral 326 órát)
Megy a morgás hogy a gépekkel sokszor üresen is fel kell szállni hogy a pilótáknak meglegyen a minimum óraszáma...
Nekünk két A319-ünk lesz és ahhoz hogy meglegyen a pilcsik megfelelő gyakorlata azt hiszem nagyon meg kéne állapodni a Wizz-zel hogy náluk gyűjthessenek óraszámot...
Egy olyan konstrukció számomra elég ésszerűnek tűnne hogy a pilcsik kiképzését - egészen a type rating-ig - majd a fizetését a HM állná, a Wizz pedig munkát adna nekik.
A Wizz ingyen kapna személyzetet, a pilcsik pedig gyakorlatban maradnának.
Évi 300 óra a Wizznél emberenként szerintem elég lenne, ami azt jelenti hogy évi kb. 4 hónapot minden katonai szállító pilóta a Wizznek dolgozna, a maradék 8 hónapban pedig a HM-nek.
Négy személyzet kellene ahhoz hogy mindig meglegyen a két gépre az ügyeletes és a tartalék személyzet, plusz a két személyzet aki épp a Wizznél dolgozik, az összesen hat személyzet (6 kapitány és 6 első tiszt)
Ez a hat személyzet lenne a minimum, de lehet hogy több kéne mert számolni kell a rendes és betegszabadságokkal, a kiképzés alatt állókkal stb..
https://archivum.ujszo.com/online/k...-is-kenytelen-felszallni-a-szlovak-kormanygep
E szerint az Ő A319-sükkel 245 órát repültek 2016-ban ( a két Fokkerral 326 órát)
Megy a morgás hogy a gépekkel sokszor üresen is fel kell szállni hogy a pilótáknak meglegyen a minimum óraszáma...
Nekünk két A319-ünk lesz és ahhoz hogy meglegyen a pilcsik megfelelő gyakorlata azt hiszem nagyon meg kéne állapodni a Wizz-zel hogy náluk gyűjthessenek óraszámot...
Egy olyan konstrukció számomra elég ésszerűnek tűnne hogy a pilcsik kiképzését - egészen a type rating-ig - majd a fizetését a HM állná, a Wizz pedig munkát adna nekik.
A Wizz ingyen kapna személyzetet, a pilcsik pedig gyakorlatban maradnának.
Évi 300 óra a Wizznél emberenként szerintem elég lenne, ami azt jelenti hogy évi kb. 4 hónapot minden katonai szállító pilóta a Wizznek dolgozna, a maradék 8 hónapban pedig a HM-nek.
Négy személyzet kellene ahhoz hogy mindig meglegyen a két gépre az ügyeletes és a tartalék személyzet, plusz a két személyzet aki épp a Wizznél dolgozik, az összesen hat személyzet (6 kapitány és 6 első tiszt)
Ez a hat személyzet lenne a minimum, de lehet hogy több kéne mert számolni kell a rendes és betegszabadságokkal, a kiképzés alatt állókkal stb..
Mikor visszajött, akkor a sajtóban az jött le, hogy 2020-ig repülhet. Emlékszem én is, hogy írtak a hajtóművekről, hogy azokat nem javíttattuk, szóval borisznak van igazsága, azonban van már négy tartalék gép. Szerintem annyi hajtóműből 2-3-at simán lehetne kiküldeni (illetve ki is kellett volna, vagy az is lehet, hogy megcsinálták, csak az nem mutatolyan jól a honvedelemponthun) felújíttatni a motorszicshez. Az ukrán posványban a csokigyáron kívül ez az egyik olyan cég ami jól dolgozik. Mivel régi a hajtómű, meg a pénznek ők sem ellenségei ezért esélyes, hogy nem szaladtak meg az árak és volna egy jó repülőnk az átmeneti időszakra, amíg megjön a váltás.
Én itt lakom a városban és majd minden nap látom repülni, vagy hallom a hangját, szóval hajtani hajtják, legalábbis nekem innen kintről jócskán kihasználtnak tűnik.
Szuperjó terv, legalábbis javaslatként elküldhetnéd a HM-nek is, mert ott nem biztos hogy bárkinek is eszébe juthat!! A Wizz-nek biztos jól jönne, mert amekkora a fejlődés náluk meg Európában is a légi forgalomban mindenki a pilótahiányon sírdogál. Egyetlen kerékkötő lehet esetleg: vajon miket engednek meg/tiltanak a polgári szabályzatok külsős, katonai pilóták foglalkoztatása ügyében?!
Egyébként azóta már nekik is két 319-ük van, OM-BYA és BYK.
Ez a világ minden gépére és pilótájára érvényes, mert ha túl keveset repül akkor a repülésbiztonsági szempontból veszélyesebb maga a pilóta mint egy műszaki hiba. Jól képzett és gyakorlott pilóta tudja mit kell tenni adott műszaki probléma esetén és megoldja, gyengén képzett és gyakorlatlan pilóta nagyobb eséllyel hibázik és valószínűbb hogy még korrigálni sem tud időben (esetleg a gyakorlatlanság miatt fel sem ismeri a veszélyhelyzetet, lásd Air France Rio-Párizs járat).
T
Törölt tag 1586
Guest
Pont emiatt azért kezdetben valószínűleg nem ússza meg a MH hogy személyzeteket béreljen a Wizztől.
Az láttuk hogy elindult az An-26 pilóták átképzése. Tételezzük fel hogy sokaknak már van civil ATPL-je, vagy rapid módon tudják konvertálni a katonai szakszojukat civil ATPL-re (erre azért lenne szükség, mert ha egy civil légitársaságnál akarnak időt gyűjteni, ahhoz erre mindenképp szükség lesz..)
Ha a papírjaik rendben vannak és csinálnak nekik egy A319 / 320 típust is, akkor is az még csak arra elég hogy a jobb ülésben elkezdjenek időt gyűjteni a típuson a Wizznél illetve a MH-nél.
Viszont a bal ülésbe is kell valaki már az első pillanattól, az meg szerintem kicsit nehezen fog menni hogy egy volt An-26-os pilótából, akinek az Airbusan még nincs, vagy csak minimális óraszáma van, egyből kapitányt csináljanak.
Szerintem erősen valószínű hogy kezdetben a Wizztől, vagy a piacról kell béreljenek kapitányokat, ahhoz hogy beinduljon a bolt.
Aztán ahogy elkezdenek gyűlni az óraszámok a katonai pilcsiknél a legtapasztaltabbakból csinálhatnak kapitányokat, de az nem kevés idő lesz...