Szu-17 , Szu-20 , Szu-22 / Su-17 , Su-20 , Su-22 Fitter (Szuhoj)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Nagyszerű, ez az, köszi
Ez a konténer tehát rendkívüli, abban a tekintetben, hogy nem is tudok másik példát mondani, amikor orosz elektronikát integráltak volna nyugati gépre a jó teljesítménye miatt.
T
Törölt tag
Guest
Nagyszerű, ez az, köszi
Ez a konténer tehát rendkívüli, abban a tekintetben, hogy nem is tudok másik példát mondani, amikor orosz elektronikát integráltak volna nyugati gépre a jó teljesítménye miatt.
Nem a teljesítménye volt egyedi, hanem az egyik üzemmódja, amivel a folyamatos hullámú célmegvilágító légvédelmi lokátorok (HAWK, Sz-200 Vega [SA-5], 2K12 KUB [SA-6]) ellen volt képes dolgozni.
Nyugaton az ALQ-119 (és utódai) már képes volt ugyan VGPO (sebességi kaput elhúzó zavarásra), de a találat elkerüléséhez, ezzel együtt is intenzív manőverekre volt szükség a hordozó részéről... (volt valahol egy F-16 vs Iraki Kvadrát [SA-6] videó)
... a fenti G-hez viszont a hasznos fegyverzetet oldani kellett, szóval nem igazán volt jó megoldás.
99-ben ezért a NATO inkább az ALE-50 vontatott csalikat alkalmazta a szerb KUB-okkal szemben, igencsak eredményesen, így be is került egy rakat vontatott csali az F-35-be.
A fenti próbálkozásokkal ellentétben, az SzPSz-141 már a 80-as években is képes volt nem csak a hordozót (szükséges nagytúlterhelésű manőverek nélkül) megvédeni, de akár egy egész köteléket is a fenti három lérak típussal szemben.
M
molnibalage
Guest
Mivel zavarta a CW-t, hanem a VGPO módszerrel?Nem a teljesítménye volt egyedi, hanem az egyik üzemmódja, amivel a folyamatos hullámú célmegvilágító légvédelmi lokátorok (HAWK, Sz-200 Vega [SA-5], 2K12 KUB [SA-6]) ellen volt képes dolgozni.
Nyugaton az ALQ-119 (és utódai) már képes volt ugyan VGPO (sebességi kaput elhúzó zavarásra), de a találat elkerüléséhez, ezzel együtt is intenzív manőverekre volt szükség a hordozó részéről... (volt valahol egy F-16 vs Iraki Kvadrát [SA-6] videó)
... a fenti G-hez viszont a hasznos fegyverzetet oldani kellett, szóval nem igazán volt jó megoldás.
99-ben ezért a NATO inkább az ALE-50 vontatott csalikat alkalmazta a szerb KUB-okkal szemben, igencsak eredményesen, így be is került egy rakat vontatott csali az F-35-be.
A fenti próbálkozásokkal ellentétben, az SzPSz-141 már a 80-as években is képes volt nem csak a hordozót (szükséges nagytúlterhelésű manőverek nélkül) megvédeni, de akár egy egész köteléket is a fenti három lérak típussal szemben.
Ha földön kellett előre beállítani, akkor azért a flexibilitása erősen kérdéses volt.
T
Törölt tag
Guest
Ha köteléket védett akkor villogó, ha csak önmagát, akkor aláfutó zavarással.
Alapvetően a HAWK ellen készült a VSz az SzPSz-141MVG-E zavaró állomással, mivel a Nike nem tudott 3000m alá tüzelni, a Patriot ellen meg nem lett volna esélyük úgysem, arra ott volt az Oka.
A HAWK frekvencia sávja meg adott, cserélgetni esetleg akkor lett volna értelme ha mondjuk hajófedélzeti lokátort akarnak megtámadni.
M
molnibalage
Guest
T
Törölt tag
Guest
Rém eccerűen működik.
Az alsó panel a kezelőpultja. (az előbbi videóból...)
Tudod a zavarás irányát állítani előre (вперед) - hátra (назад), eldöntheted hogy automatikusan elkezdjen zavarni-e (передача), vagy csak jelezze ha megvilágítanak (прием).
Impulzus üzemű tűzvezető lokátorokkal szemben távolságban (Range Gate Pull-Off) plusz szögben elhúzó zavarást (Angle Deception Jamming) csinál.
Folyamatos hullámú doppler tűzvezető lokátorokkal szemben három program (програм) közzül lehet választani:
2 - kapcsoló fent - villogó zavar géppár/kötelék védelme esetén
1 - kapcsoló középen - sebesség szerinti elhúzó zavar (Velocity Gate Pull-Off), egyéni védelem esetén
3 - kapcsoló lent - aláfutó zavarás egyéni védelem esetén
Volt hozzá 4 kisfeszültségű, és 4 nagyfesz "patron" pár amikből 1-1 (összetartozót) be kellett helyezni a konténerbe felszállás előtt.
Ezek közzül 3 kisfesz, és 3 nagyfesz összetartozó pár egy-egy dedikált adott freki sávot tudott lefedni, illetve volt a 4. pár, ami univerzális volt, azaz mindhárom sávot lefogta egyidőben.
Ha egy óvatlan lérak/vadászgép tűzvezető lokátora megvilágítja az SzPSz-141MGV-E konténert, akkor az jól megzavarja azt, a kezelők meg mind megvakulnak az indikátoraik előtt, ahogy az le is van írva a TopGun újságban.
Amikor az oroszok még Németországban állomásoztak, elindultak egy gyorsulási versenyen a MiG-29-essel és a Szu-17-essel. 5 részes videó:
Szu-17 vadászrepülőgépek gyártása 1973-ban Komszomolszk-Na-Amure-ban 1973
Lengyel M4
Vietnámi M4
NDK-s M4
Szovjet M3
Haditengerészeti
Vietnámi M4
NDK-s M4
Szovjet M3
Haditengerészeti
Szu-17M2
Szu-17M3
Szu-17UM3
Mindhárom képen szereplő Szuhoj, Szu-22-es exportváltozat Tumanszkij R–29-es hajtóművel. A képek krasznodári repülőtiszti iskolán készültek, ahol a hetvenes nyolcvanas években folyt a Szu-22-esre átképzés a VSz és Harmadik világ számára.
Szu-22 (Sz-32M2K alváltozat)
Szu-22M (Sz-52K alváltozat)
és
Szu-22UM (Sz-52UK alváltozat)
változatok
Szu-17M3 H-23 (AS-7 Kerry) rádióparancs irányítású L-F és R-3Sz L-L rakétákkal
Helló,Szu-17M3 H-23 (AS-7 Kerry) rádióparancs irányítású L-F és R-3Sz L-L rakétákkal
nagyon hasonlít, de vannak apróbb külső és nagyobb belső eltérések. A képen nem Szu-17M3, hanem annak exportváltozata a Szu-22M (Sz-52K alváltozat) látható, ami a harmadik világ országaiba szántak. Azon belül is a Szu-22M export bombázó első prototípusa látható képen, ami 1977 februárjában repült először.
A szovjet Szu-17M3, vagy az eredetileg a VSz számára szánt Szu-22M3-al ellentétben, ezeket a korábbi Szu-17M2 változat fegyverrendszereivel szállították. Az orrában még a FON lézertávmérő kisebb ablaka van (így lézerirányítású fegyverek célba juttatására még nem volt képes), valamint a Tumanszkij R–29-es hajtóművet használt. Ezt exportálták párhuzamosan a MiG-23BN bombázókkal Közép/Dél-Amerikába, a Közel-Keletre és Ázsiába a hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején.
A mieink azok hivatalosan Szu-22M3 és UM3K típusjelzésűek voltak ugye? De R-29-es hajtóművel, ez egy egyedi csak nekünk gyártott változat volt?