-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Nem akarok nagyon belefolyni, de az egyiknél esélyes hogy komoly humán error-ra, a másiknál üzemeltetési problémára. Tovább ezt a témát én nem feszegetném, de ebből a két eseményből is le lehet vonni tanulságot minden bizonnyal.
A humán error az több mint esélyes, a másik esetben üzemeltetési hiba úgy tudom nem történt, egyszerűen egy időnként sajnos előforduló műszaki hiba történt. Ami igazán probléma volt, hogy a második esetben a Martin-Baker katapulülés sajnos nem működött az előírásnak megfelelően és ez a pilóta karrierjének a végét jelentette.
Sok a sajnos....
"Egyszerüen egy időnként sajnos előforduló műszaki hiba történt"
"... a katapultülès sajnos nem müködött az eőiràsnak megfelelően."
Ne haragudj, de mi ez a sumâkolàs?
Csak nem a sors vagy a véletlen hozta ezt így? Amiről senki nem tehet? Se a gyàrtó, se az üzemeltető?
Meghajlok előtted, pletykát hallottam, jelentést nem olvastam. Attól függetlenül, amire írtam azt tartom, tanulni - következtetést levonni a mi két eseményünkből is lehet/kell.
Nem haragszok, a sajnos nálam azt jelenti hogy ennek nem lehet örülni, ha ez nálad sumákolás az nem az én problémám. Azt meg sehol sem írtam, hogy senki nem tehet róla. Viszont egészen más a besorolása egy rossz futómű-rendszer működésnek (olyan technikai rendszert még senki nem épített, hogy az soha el nem romlik), de teljesen más a helyzet egy utolsó lehetőséget jelentő katapultülés meghibásodásánál, ami nem a körülményeken/lehetőségeken múlt hanem kimondottan és kizárólag a gyártón.
Csak csendesen kesergek magamban.
Csak mondod a magadét, el sem olvasod mi van írva a lemezvastagsáról ( humornak szántam, és nem írom ide, hogy te szerencsétlen.
) (- ez egy nagyon kicsike probléma), mert az nem illeszkedik a világképedbe.Oda írtam világosan, hogy:
"Ők így oldották meg. "
Be kéne látni, hogy honnan indultak el és hova tudtak eljutni.
Igazából fel kellet volna fognod, hogy mind azokat, amit leírtam, azért tettem, mert nem bírom a hozzászólásod milyenségét.
Ennek ellenére köszönöm, hogy keresgéltél - időt töltöttél - valahol érezhetted, hogy nem biztos, hogy igazad van.
Nyilván nagyon nem célom, hogy meggyőzzelek bármiről is, de azért el kellene gondolkodnod, mert ezeket Te érted teszem. Reménykedek benne, hogy felfogod.
Csak annyit szerettem volna elérni nálad, hogy legyél átgondoltabb, és ne kabd fel a "vizet". Mert ez másnak sem jó, és nem segíti az előre haladást.
Egyébként meg ennyi,
https://www.antikvarium.hu/foto/11216848-nagy.jpg
http://docplayer.hu/171837-Szegecseles-szegecskotes-keszitette-kiss-peter.html
A következő kép legalja, amit a figyelmedbe ajánlanék
Ha, megkérhetnélek rá, ne válaszoljál a fentiekre.
M
molnibalage
Guest
A nagyon régóta már csak hajtóműtesztekhez használt 710-es Szu-27M-re vajon miért kerültek fel R-73-as súlymakettek?
Ha ez frissen készült fotó, akkor csak egyet tudok elképzelni: elkészült vagy rövidesen elkészül az R-73-nak egy új, továbbfejlesztett változata, annak a tesztjei kezdődhettek el. Egyébként a hajtómű-tesztekhez nem valószínű, hogy az orrkúpon lévő régi Szuhoj-pitotcső+antennák+csúszás és állásszög-adók nagyon kellettek volna, nem ez is újdonság a gépen?A nagyon régóta már csak hajtóműtesztekhez használt 710-es Szu-27M-re vajon miért kerültek fel R-73-as súlymakettek?
Ok. A sajnost en az események elkerülhetetlenségének a megmagyaràzàsának ertettem. Nagy bocs !!!
A 710-esen már sok éve rajta van a pitot-cső, az utolsó olyan kép ahol még nem volt 2010 februári:
2011 novemberében már rajta volt:
Szerintem ez a pitot-csöves orr csak az előzővel azonos színűre festett, azonos kontúrú, ám fémből készült kúp:
Már korábban is arra gyanakodtam, hogy a pitot-csőre az új hajtóművek nagy állásszögű repülések során történő tesztelése miatt van szükség. Amúgy csak egy igen rövid ideig, a 90-es évek végén - kéteszres évek legelején volt olyan, hogy egyszerre két új (117-esek protó példányai) voltak a gépbe szerelve, előtte és utána is csak a jobb oldali gondolában utazik a teszt hajtómű. Ez szinte mindig egy vektorálós fúvócsöves 117-es variáns, de soha nem térítik ki a fúvócsövet. Erre valószínű a sárkány se alkalmas. Inkább a karakterisztika légi tesztjeihez használják ezt a repülő próbapadot, rögzített fúvócsövekkel. A felszállásokról eddig kizárólag utánégető nélküli startokat láttam, ahol szinte sosincs kitrimmelve az oldalkormány, amiből arra következtetek, hogy még ha a PAK-FA 117A jelű hajtóműve is lehet a gépben (ezt kívülről pontosan megállapítani szinte lehetetlen, mivel a fúvócső azonos az AL-31FP-nél, AL-41F-1Sz-nél de még a 117A-nál is), akkor is a bal oldali hagymányos AL-31F-el azonos teljesítményen járatják a felszálláso során.
Amúgy korábban is használták különleges repülési tesztekhez, nem véletlen, hogy ezt a példányt választották végül az ilyen repülésekhez.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
Találtam pár érdekes ábrát, mondjuk a legelső a legérdekesebb, ahol a T-10 és a végleges Szu-27 is szerepel:
Nem véletlen a nagyfokú eltérés a T-10 proto és a későbbi Szu-27 között. Anno a szovjet sajtó (mikor már megengedték nekik) azt írta, hogy bár a T-10-től el voltak ragadtatva a berepülőpilóták (nem csoda, a Szu-15-hoz képest sokkal jobb volt), de a kitűzött célhoz képest annyira elmaradt, hogy majdnem 0-ról újra kellett tervezniük. A cikk szerint a sárkányból változatlan formában csak a főfutókat tudták megtartani.Találtam pár érdekes ábrát, mondjuk a legelső a legérdekesebb, ahol a T-10 és a végleges Szu-27 is szerepel:
Ma fotózták a gyárból a Krímbe tartó négy új tengerészeti Szu-30SzM-et Novoszibirszkben, amelyből ezen az egyen AKU-58-as sínek is vannak, ami precíziós eszközökhöz készült anno.
Irkutszkot akartál írniMa fotózták a gyárból a Krímbe tartó négy új tengerészeti Szu-30SzM-et Novoszibirszkben, amelyből ezen az egyen AKU-58-as sínek is vannak, ami precíziós eszközökhöz készült anno.
Irkutszkot akartál írni
Nem, ez Novoszibirszk, a Tolmacsevo-i civil reptér, ahol Irkutszkból jövet, technikai leszálláson volt a raj.
Ez viszont már az északi, zord Bezovec, ahová megérkeztek a videón kitakart, de a fotókon jól látható oldalszámú, korábban itt is mutogatott vadiúj Szu-35Sz-ek is az évvégi nagy átadás-hajrának köszönhetően:
https://russian.rt.com/foto/339282-su-35-v-karelii-foto