3x néztem végig a kérdéses pillanatot, szerintem itt szó sincs arról, hogy nem tudta volna követni a 16 os pilótája. A leborítás pillanatában olyan tökéletes tüzelő helyzetben volt, hogy olyan nincs. A Sas gyakorlatilag előtte "lebegett" a létező legnagyobb felülettel amit feléd fordíthad. Vagy azért nem követte, mert rádióban leadta a gun killt, vagy taktikai megfontolásból.
180 fokos forduló 1-3 mp alatt az szerinted mekkora G hatás lesz? Ha a másik gép saját HMZ-jén kívül van akkor kb. fölösleges tropára verni az egész gépet meg a pilótát csak azért hogy 5 másodperccel hamarabb megfordulj. Arról ne is beszéljünk, hogy az átlagos hajtóművek nagyobb sebességtartományban sokkal jobban tudnak gyorsítani, mint kicsiben. Ha levágod a gépet M0.4-re és ott lebegsz onnan sokkal tovább fog tartani visszagyorsítani M1.2-re mint M0.9-ről megfordulni majd utána gyorsítani..
Megint ugyanott vagyunk, hogy az esetek 0.01%-ban hasznos dolgokról vitatkozunk. Végtelen mennyiségű forrás esetén minden jó de ne éljünk már ekkora rózsaszín ködben. Annyi pénzből bármi másra lehet költeni aminek sokkal nagyobb hatása van. Ha másra nem akkor a pilóta képzésére amihez még az se kell, hogy a gépet heggesztgessük..
@molni
Szerintem AO arra gondolt, hogy TVC géppel adott sebességen nagyobb G terhelést tud tartani a gép (főleg a kis sebesség tartományban, ahol nem a pilóta a limit). Ebből következhet az, hogy a TVC-s gép kisebb sebességel is tudja tartani a tempót, ergo a pilótának kevésbé fáj. Kérdés, hogy a plusz amit ad az mekkora.
Más logikus magyarázat szerintem nincs, teljesen mindegy, hogy a gázsugár hova mutat, adott sugarú körpálya tartása adott sebességen ugyanakkora G-t fog eredményezni. Az lehet, hogy a TVC miatt kicsit gyorsabban reagál a gép arra, amit csinálsz, de az nem egy nagy dolog. Anélkül is elég gyorsan lehet ám rángatni a gépet, a vadászrepülés általában nem arról szól, hogy ki tud gyorsabban hadonászni.
... 
